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搭载400V/800V多功能充电技术现代汽车集团“E-GMP”全球首发亮相

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今日早间现代汽车集团全球首发了全新电动汽车专用平台“E-GMP”（ Electric-Global Modular Platform 电动化全球模块型平台），将实现模块化、性能化、安全化以及日常可用化，未来将可应对电动化、电子化、自动驾驶等不同市场需求最相对应研发。

该平台下将采用适应电气化车型的车身结构、底盘、电机以及电池组的布局，在模块化下可以快速研发覆盖不同级别的车型，在技术亮点上可以实现 400V/800V 多功能充电系统，在高速充电系统中满足 14 分钟即可充电 80%，电量充满可行驶 600km（NEDC标准工况）；而在性能上可实现百公里加速时间 3.5 秒、最高车速达 260km/h 的高性能要求。

根据计划，现代汽车集团计划 2025 年推出包括 11 款纯电动汽车在内的 23 款电动汽车，并实现全球年销量提升至 100 万辆的目标。

E-GMP

2021 年将会是现代集团布局电动化的重要年份，前者已经推出了现代“IONIQ（艾尼氪）5”和起亚汽车“CV”（项目名称）两款全新纯电车型，而后续 E-GMP 将作为现代的战略化平台，为后续的全新的产品阵容提供强大的基础。

据悉 E-GMP 平台可以实现从轿车、CUV、SUV，到更高性能、高能效车型的研发，其中包括实现百公里加速时间不到 3.5 秒、最高时速可达 260km/h 的高性能车型；

除了覆盖不同产品序列，提升效率，E-GMP 平台还结构设计中考虑到无人驾驶、高性能、V2G等全方位应用领域布局，但目前现代汽车还未提及该领域的相关计划与具体布局。

400V/800V 多功能充电系统实现14分钟内电池可充至80%

现代汽车集团计划在基于 E-GMP 平台研发的新一代电动汽车中，搭载兼容多种充电基础设施的 400V/800V 多功能充电系统。

在该平台下，将标配 800V 充电系统，采用超高速充电设施时，14 分钟内电池可充至 80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。此外官方介绍只充电5分钟，也可行驶大约 100km。

而现代集团也根据现如今的充电条件推出了可适应 400V/800V 多功能充电系统，当前搭载了 800V 高电压充电系统的车型在使用其它快充基础设施，需要安装其它的零部件，但 E-GMP 则实现了无需安装其它零部件的多功能快充系统，可同时使用超高速充电设施和现有的快充基础设施。

它的运行逻辑是利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的 400V 电压升压至最适合车辆系统的 800V 电压，保证了兼容性。

双向充电技术

据介绍，全新平台下除了实现多功能充电系统，还可实现双向充电，在目前主流的通过外部电源对车辆进行充电的车载充电器，而现代则在新平台下采用了双向电力转换的集成式充电控制单元 ICCU 以及充电管理系统 VCMS。

该技术将作为类似前瞻性的硬件规划，未来将会在车内的大功率电机、无线充电等多样的技术提供基础。

配备高效电机、电池等全新PE系统

E-GMP 平台搭载了全新 PE 系统（Power Electric System），涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。

首先，平台实现了电机、减速器以及逆变器的一体化。此外，电机的最高转速较以往提升了 30~70%，减速比增加了33%，通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。

而在标准化的软包电池模组中，据介绍零部件种类减少了 40%、零部件总数减少了 60%，同时满足了 14 分钟内实现超级充电的冷却性能，可以实现 8 个模组、6 个模组等不同适配能力，从而满足不同产品以及续航里程的布局。

此外，E-GMP平台搭载了发卡绕组电机以及油冷的冷却技术，其中线圈占积率提升了 10% 左右，将最高转速提升了近 70%，而此次现代汽车重点介绍了其采用的全新的油冷冷却技术，利用润滑油直接喷射到电机内部，从而更快的降低热量，提高效率、驱动性能。

在后轮电机系统的逆变器电源模块中，采用的是碳化硅（SiC）电力半导体，系统效率可提升 2~3%，续航里程可延长 5% 左右。

利用减速器隔离开关实现2WD/4WD切换

E-GMP 平台标配了后轮驱动 2WD 模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现 4WD 驱动模式。而在平台下搭载的“减速器隔离开关”，可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。

通过这种设计，车辆可在 2WD 和 4WD 驱动模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗。

安全化设计与空间优化

据介绍，E-GMP 平台在前碰撞区域进行了优化，其在内部加装了能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量；此外在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构以及在 A 柱采用了承重分散结构来防止变形。

在电池保护结构上，则在周围采用了热冲压成形辅助材料，并将电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体，缓冲撞击力。

而在空间上，平台通过缩短前后悬、拉长轴距拓展车内空间，实现长轴距的目的，同时得益于平台的整体性，车内地面实现纯平坦。

根据现代汽车集团计划，到 2025 年推出的 44 款电气化车型，在全球市场实现年销量 100 万辆的目标，在今年 8 月推出了计划最先搭载电动汽车专用平台 E-GMP 的纯电动汽车品牌“ IONIQ 艾尼氪”，从明年开始到 2024 年为止，将涵盖紧凑型 CUV、中型轿车及大型 SUV 等 3 款产品。