富士山发电机

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2020 年 11 月 16 日，比亚迪与滴滴联手打造的面向 B 端的网约车专属车型 D1 正式亮相。在开放日上滴滴表示该车型的 NEDC 续航为 418km，主要应用于网约车场景。D1 的名字来源于 Always Day One 这个滴滴出行最初的初心。

官方表示该车将在 12 月份在长沙首次投放，未来会在更多城市推出。滴滴官方说他是快车的价格、奥迪 A6L 的空间。滴滴官方表示，该车将不会有具体的价格，而是根据公里数来定价。今天，我们来看看他都有哪些亮点。

外观方正 造型简约

该车在外观方面与比亚迪以往的车型完全不同，采用了全新的设计语言，正面可以看到属于王朝系列。两侧的大灯利用中间的镀铬条相连，两侧还设计了导风口装饰。下方或将搭载毫米波雷达。目前仅提供牛油果绿一个颜色，后续会陆续增加。

车侧可以看到还采用了侧滑门设计，车身尺寸方面该车的长宽高分别为 4390 / 1850 / 1650mm，轴距为 2800 mm。

车尾部能看到该车还采用了类似贯穿尾灯设计。整体造型方正。

尾标运用了比亚迪标志性的 Build Youre Dreams。行李厢开口下方还配备了倒车影像摄像头。

内饰简洁 一屏走天下

整体内饰布局非常标新立异，能看出滴滴在这其中花了不少心思。方向盘采用了三幅式的设计，左右两侧分布了功能按键。

仪表盘内嵌在了环抱式中控台中，尺寸非常小巧。上面显示了车速以及各项系统信息。

中控使用了一整块屏幕，预计支持旋转操作。空调出风口也采用了贯穿式的设计，一体感十足。中控屏幕尺寸并不算大，但是功能齐全。并且联通了滴滴的后台系统。

中央操作区域，采用了旋钮式换挡机构，两侧分布了功能按键。一键启动按键也在其中。

可以看到中控台前方还配备了一个类似于计程车上的指示牌，用于提示用户目前的运营状态。这是不是意味着这款车型未来还会给出租车行业提供车源？

方向盘中央为比亚迪的 LOGO，两侧搭载了按键。其中有滴滴 LOGO 的按键为滴滴键，可以实时接单。

后排娱乐屏幕尺寸较大，提供了唱吧、音乐、美食以及推荐等模块。

值得一提的是，后排 B 柱上还提供了电动开门按钮，方便一键打开滑动门。

后排座椅相当宽敞，乘坐空间舒适。并且配备了独立的出风口、USB 充电、杯架以及挂钩等功能。地台看上去相当平整。

来看看 D1 的后备箱，目前尚未公布具体的容积数据，但是可以看出后备箱地台平整，两侧还配备了开口供更小的物件储存。同时开口高度不会太高，对于许多女性客人而言较为方便。不过还是静待以后我们实际测试。

后排乘坐空间方面，受限于现场环境并没有详细的测量。可以看到后排乘客的腿部空间相当宽裕，头部空间对于 175cm 左右的人来说也相当不错。座椅的承托性似乎欠缺，如果坐垫再长一点会更好。

（以上图片未注明来源的，均由 电动汽车用户联盟 蒋保信 提供）

都有哪些亮点配置？

1.单边电动侧滑门

作为一款网约车车型，方便乘客上下车非常重要，尤其是对于那些腿脚不便的人士。这方面需求其实一直都存在，你看看奥德赛福祉版就知道了，许多家庭的老师或是腿脚不便的人士，上下车十分依靠配备的各种配置。

而侧滑门对于他们来说，更大的上下车空间无疑是重要的。所以 D1 这款配置满足了许多人的需求，进一步拓宽了滴滴打车的市场。同时，侧滑门的设计可以大幅降低事故发生率（据滴滴统计，大概有 30% 的事故是因为停车后开车门造成的）。

2. NEDC 418km

目前网约车车型普遍的 NEDC 续航都在 300 ~ 500km 之间，根据我每次乘坐网约车询问司机后得出的结论，300 ~ 500km 之间的续航足以满足一天跑车所需。

而这次 D1 官方 NEDC 418km 的续航则覆盖了城市跑车所需续航，对于司机来说这关乎了他们每天的收入。许多司机都吐槽一些车型标称续航和实际续航相差极大，而比亚迪为滴滴打造的 D1 车型续航究竟打多少折扣，仍需市场检验。

3. 独立的座椅扶手

从内饰图来看，D1 前排主驾驶与副驾驶之间采用了挖空的设计，进一步增加了车型的储物空间。同时独立的扶手可以提高乘客的乘坐舒适感。

4. 刀片电池

新车配备了比亚迪自研的刀片电池，NEDC 续航为 418km。磷酸铁锂电池可以更好地应对网约车较为苛刻的使用寿命环境。

5. 远程空调调节&座椅加热&彩虹接驾灯

在车辆仍未到达的时候就可以提前调整好温度，让你在上车后即可享受。同时彩虹接驾灯，也很有特色，前风挡有一个 6 色的彩虹灯，叫车的人可以提前设置灯光颜色，便于找到自己叫的车。这 3 种功能都极大地提高了用户的体验。

6. 100kW 电机，动力够用

滴滴出行 D1 车型搭载了最大功率 100kW 的电动机，最大扭矩 180Nm，这种动力放到如今的电动车市场中显然是不够看的。但是对于网约车市场来说，更强的动力除了更高的能耗以及晕眩的乘坐体验并无益处。

因此小电机配合较大容量的电池让续航达到了 NEDC 418km，足以满足一天出行所需。

7. 实时传输数据 改进用户体验

D1 车型相比以往的车型，可以每时每刻的传输数据到后台，反馈用户体验。为以后的滴滴出行定制车型提供更多的数据参考

8. 后排娱乐屏幕、便携挂钩、独立杯托、USB 充电口

从官方发布的宣传图来看，前排座椅头枕后方搭载了一块娱乐大屏，预计在未来可以为后排乘客提供更多的娱乐可能性。

其实就我最近乘坐部分滴滴专车来看，已经有一些车型搭载了这块屏幕，但是目前尚未正式启用。在往后的日子，可能会通过部分车型进行公测，并在 D1 上正式开放使用。

后排的挂钩可以方便乘客储存一些购物袋之类的物品，不用放在地上占用乘客乘坐空间。独立的杯托再也不用担心乘客把饮料洒在沙发上。最后独立的 USB 充电接口方便乘客随时为手机补电，非常的贴心！

9. 司机公文包

滴滴 D1 车型将为司机提供司机公文包，里面可以装水壶、提前准备好的饭菜等司机日常所需的物品。

通过将所有物品打包在公文包内，上下班从此不怕没地方放东西。

10. 司机定制座椅 & 滴滴键 & 智能车机系统

D1 为司机定制了座椅，是整个车里最贵的一个座椅，增加 4 向电动腰托。可以有效地减缓司机在驾乘期间的疲劳感，因为据不少司机反映，长时间的驾驶容易造成屁股疼，因此定制的座椅可以有效地解决这个问题。

同时 D1 搭载了滴滴定制版智能车机系统和语音控制系统，便于司机接单等操作。

而通过滴滴键，减少了以往司机通过手机接单的风险，进一步提高了安全性。

12. 首款搭载 AEB 刹车系统的网约车

D1 搭载了AEB系统，在行车时如果遇到障碍物会自动刹车，保障行车安全。

据悉，这也是在同档车中首次采用 AEB 系统的网约车。在安全上面，滴滴 D1 这款车投入了非常多，以此来保障司乘安全。

出行公司与主机厂首次合作 重新定义出行未来？

为网约车或者出行公司批量生产定制车型，从前不是没有出现过，许多车企也与滴滴合作推出合约车，服务广大司机降低采购成本，也为主机厂们带来了稳定的利润收入，可谓是双赢。

但是专门为一个出行公司从零打造一款专属车型，这个例子似乎还真的无迹可寻。就算有大概率也是基于现有车型进行 “魔改” 改造，不仅保证了成本也确保了稳定性。但这次滴滴出行与比亚迪，则是从零开始打造一款车型，完全纯电的车型平台，耗时三年。

首先这是一台有针对性需求开发的 MPV 车型，而不是滴滴打车中经常碰到的三厢轿车。对于出行公司来说，越能 “装” 的车型越能带来更高的客单价，利润也由此提高。

虽然只有 4390mm 的车身长度，但是 2800m 的轴距却让他如此与众不同，很好的满足了乘客舒适出行的需求。而侧滑门的加入，也进一步增加了乘客上下车的便利性，这种设计在如今的网约车市场中也是独一份。

同时，拥有一款稳定形象的车型对于滴滴出行来说也显得十分重要。每当人们在路上看到这款车型时，都能第一时间想到这是一台滴滴，而不是以往种类纷繁的品牌车型。统一化后，就像是滴滴穿上了工作服，走在哪里都知道你是这个公司的员工一样。这也是品牌化之路上，必须下的一步棋，这点我认为是滴滴找到了行业的突破口。

这种思维方式的转变，也让不少车企感到了压力，有一种以后车企们都要给出行公司打工的恐惧。毕竟随着汽车辅助驾驶能力的日渐提高，L2、L3 离我们原来越近，NoA、NGP 等城市导航功能已经可以让车辆无需人为干预便可上下匝道，完成从 A 到 B 的出行需求。

如此一来，驾驶似乎越来越显得不那么必要，人们会渐渐从购买交通工具转变成购买出行服务。这也符合滴滴这类型的出行公司的未来愿景。大城市的车位紧张以及车牌摇号的限制，都进一步促进了这种未来的到来。

而 D1 则仅仅是这些转变的开始，从 MPV 覆盖到轿车再覆盖到各类型的豪华车，出行运营商为你提供了全方位的出行服务，用户买车的需求越来越少。拥堵的减少，减少了道路资源的浪费，无人驾驶的到来最吃香的似乎不再是主机厂，而是出行服务商，细思极恐。

总结

这次的发布会，D1 这款车显然只是承载滴滴对于未来出行愿景的寄托物，并且只是第一步。从这个大会来看，滴滴的野心很大，不仅想成为大家每天出行服务的提供者，更想成为掌握车企未来车型开发的话语权。丰田章男都说过，要从汽车制造商转变成出行服务提供商，大厂们的觉悟也让他们重新审视了自身的定位。

新能源车型的到来，为滴滴出行的未来添了一把火。辅助驾驶以及未来的无人驾驶车队，为这个未来又添了一把油。而滴滴，拿着这个火把找到了比亚迪，用专属的出行车型 D1 再度点燃了早已成型的出行市场。