酝酿三年之后，滴滴给网约车专门定制的车型 D1 终于来了。

按目前的进度看，比亚迪将成为第一家吃到定制车红利的车企。D1 投入运营，将有机会为比亚迪创造年十万台级别的订单。

什么概念呢？相当于比亚迪年销量的两成以上。

2019 年比亚迪全年卖掉了 46.14 万辆汽车。今年上半年受到疫情影响，比亚迪的半年销量是 15.86 万辆。

就算当红炸子鸡特斯拉，今年在中国的全年销量大概也是在 10 万台级别。

滴滴 CEO 程维在 2018 年曾表示，将在未来十年推广超过 1000 万辆共享新能源汽车。

照这个规模算，滴滴平台将成为中国汽车最大的买方之一。

D1 是汽车历史上第一代真正为共享出行设计的汽车，这也可能是滴滴改变汽车业格局的一颗「水晶球」。

01

谁是定义汽车产业的人？

「水晶球」这个梗，出自滴滴在 2018 年发起洪流联盟时的一场圆桌对话上。

洪流联盟是滴滴牵头和汽车产业链公司为共建汽车运营商平台，推广新能源化、智能化、共享化的一个组织。

当时圆桌上有 6 个人，分别是滴滴出行总裁柳青，还有五家车企的掌门人——一汽的徐留平、北汽的徐和谊、比亚迪的王传福、广汽的冯兴亚，以及当时还叫车和家现在改名叫理想汽车的李想。

圆桌主题是讨论 10 年后的汽车。

一开场，柳青就说：「在座的这几位，每个人都是有水晶球的，因为你们手上有无限的资源，整个汽车行业就是被这几位定义的」。

有意思的是，如果你从今天往回看，D1 就是当时柳青和几位大佬一起讨论的未来十年为共享出行重新定义的汽车。

这场圆桌上的比亚迪、理想和北汽，都正在围绕着滴滴进行定制车 D1 的开发。

一定程度上，这场圆桌重新定义了汽车产业链的格局。滴滴正在成为产业链的最顶层。

关于这方面，博世（中国）副总裁徐大全最近也发表了一个类似观点，「以前汽车产业是主机厂在上。但未来，产业链的顶端将是共享出行服务商。」

所以，谁才是有「水晶球」的人，各位细细品味一下。

02

滴滴 D1，始于洪流联盟

在未来十年 1000 万辆新能源汽车的超级大蛋糕中，程维在洪流联盟会议上表态，「滴滴坚决不造车」。

谁来造车呢？

滴滴来帮车企造（符合共享出行需求的）好车。

在洪流联盟首批 31 家的成员里，车企占大部分——北汽、比亚迪、长安、奇瑞、车和家（现在的理想汽车）、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽以及吉利等悉数在列。

滴滴近几年和车企分别成立了一批合资公司。

D1 就是由滴滴来提供共享出行定制车的需求和产品设计，然后由车企、滴滴双方合作开发，车企制造和交付，最终 D1 会投放到滴滴平台上进行运营。

一些典型的合资公司，比如：

• 2015 年 5 月，滴滴与比亚迪合资成立迪滴新能源（迪滴现在改名成了亚滴）；
• 2018 年 5 月，滴滴与理想成立桔电出行；
• 2018 年 12 月，滴滴与北汽合资成立京桔新能源；
• 2019 年 9 月，滴滴与广汽丰田成立丰桔出行等等。
• 2019 年 3 月，时任北汽集团董事长徐和谊透露，北汽和滴滴成立的合资公司京桔新能源，将专门为滴滴打造纯电动新能源车。

「这个车进展很快，有可能今年（指 2019 年）就能看到。专门给滴滴设计、制造专属的车，一看就知道是滴滴的车，不像现在社会各种车，贴个牌，杂七杂八什么都有」。

虽然至今这款北汽和滴滴的定制车还未亮相，但滴滴和另外两家车企的定制车最近已经浮出水面。

03

比亚迪第一家吃到了螃蟹

第一款 D1 长什么样？

今年 7 月，在工信部发布的第 335 批工信部申报目录中，一款名为「比亚迪 D1」的新车型赫然在列。

这款车和一般的乘用车有很大不同。

它采用了右侧电动滑门的设计，方便乘客上下车，也可以避免滴滴在运营中可能会遇到的乘客开门撞到后方自行车、电动车的情况，降低运营风险。

这款车采用刀片电池，电机功率为 100kW，续航约 400 公里。

D1 配备前置单目摄像头用于智能驾驶辅助系统，在前进气格栅位置，配有 ACC 毫米波雷达专用位置。

随后，在 10 月下旬，一辆挂着「D1」铭牌的车型照片在网上曝光。这款车的前脸上，可以清晰地看到三个字母，「B-Y-D」。

从无进气格栅的前脸设计看，它确实是一款纯电动车型。从车身长度和内部座位数量可以看到，这是一款六座的 MPV 车型。

之后到了月底，疑似 D1 的车辆内饰照片也再次曝出。

车辆内部，可以看到它采用了与特斯拉 Model 3 类似的无仪表盘设计，改用一款十多英寸的中控屏替代，车内还有旋钮式换挡、电子手刹、独立式的座椅扶手等配置。

这样，比亚迪 D1 的外观、内饰和参数，都陆续有了。

来自滴滴、比亚迪的内部人士都向汽车之心表示，D1 很快将对外发布。

除了比亚迪之外，理想与滴滴合作的 D1 也已在今年曝光。

2018 年 3 月，理想汽车与滴滴共同投资 4 亿人民币，成立桔电出行。两家合作的这款定制车长这样：

• 与理想 One 同样轴距，副驾驶仓没有座椅，空间用来堆放行李，同时车位没有后备箱；
• 二排是分开的独立座椅，方便乘客出入第三排；
• 和比亚迪 D1 一样，右后侧设置了电动侧滑车门，方便上下客，左后侧干脆没有留门；
• 车内有前视摄像头，应该也配有 ADAS 功能；
• 车尾灯和理想 One 有相似。

虽然理想和滴滴的合资项目屡屡被传出停滞，但据一位接近该合资公司的人士向汽车之心透露，桔电仍将会推出一款 MPV 车型，下个月将有官方信息披露。

这款定制车将由合资公司桔电主导生产和制造。

理想汽车 CEO 李想曾在微博表示，理想没有 MPV 车型的规划。这意味着 D1 项目将完全独立于理想汽车运营。

04

超级大蛋糕：每年百万辆新能源车缺口

从 D1 的定位和配置看，相比于现在路上跑着的一般出租车要高出不少。

目测这款车型的研发和制造价格不菲。

那 D1 投放出去，会有多大的市场呢？

看看程维承诺的十年 1000 万辆共享新能源汽车推广兑现的速度。

2017 年，滴滴平台上注册车辆中有 26 万辆为新能源汽车。

到 2019 年底，滴滴平台注册的纯电动车达到 96.9 万辆，在中国当年的纯电动车保有量中占比超过 3 成。

从 26 万辆新能源车到近 100 万辆纯电动车，滴滴对新能源车车型的需求增长迅猛。

如果实现十年 1000 万辆的目标，相当于未来八年，滴滴平均每年要接入 100 万辆新能源汽车，定制车 D1 将发挥重要的作用。

根据媒体此前报道，比亚迪 D1 的投入量级今年会是 1 万辆。这个起步规模已经不小。

05

从小桔车服到自动驾驶，定义未来的汽车

D1 的定制车业务，在滴滴内部归属于 2018 年独立的小桔车服，它的前身是滴滴汽车服务平台。

小桔车服下小桔租车的总经理杨峻，是 D1 定制车业务的总负责人，杨峻同时也担任滴滴与多家车企合资公司的法人。

再往下，具体牵头定制车业务的是汽车创新中心，这个中心负责人是滴滴出行副总裁刘海江。

去年，刘海江在一场公开演讲中分享了 D1 定制车的基本设计原则，主要是有 3 个方面：

第一是提升安全。

以车辆的智能化优化主动安全和运营安全水平。比如将目前的车内视频和音频与车辆集成，以 AI 算法来主动识别和干预不安全驾驶行为，并为司机乘客提供出行过程中的安全守护。

第二，提升用户体验。

比如用小尺寸大空间来满足环保和乘客空间的需求；对司乘座椅进行定制化设计，缓解司机长时间驾驶的疲劳，也能满足乘客短途乘坐的舒适性。

第三，提升效率。

倡导以「里程成本」为目标来优化汽车全生命周期成本结构和设计理念。在工程设计和质量标准方面，就从运营角度出发，以降低后续运维的成本，努力让车辆每公里的花费变得更少。

滴滴与比亚迪的合作的 D1 上路在即，我们也会看到滴滴为出行重新定义汽车的尝试到底如何。

未来的汽车驶向何方，还有一个重要的方向是自动驾驶。

去年 8 月，滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，由滴滴首席技术官张博兼任自动驾驶公司 CEO。

今年 6 月份，北汽集团与滴滴自动驾驶公司签署战略合作框架协议，双方将通过在汽车、人工智能及共享出行领域的深度合作，共同研发高级别自动驾驶定制车型，推动自动驾驶技术在中国产业化落地。

也就是说，北汽与滴滴既在合作当下面向共享出行的 D1，也在与滴滴自动驾驶公司合作面向未来无人驾驶的车型。

滴滴今年提出了「0188」的战略目标，其中：

• 未来三年中，滴滴的日均单量要超过 1 亿单；
• 在网约车和租车市场的渗透率中，滴滴出行占到 8％；
• 全球月活跃度用户将达到 8 亿的目标。

D1，将是滴滴实现「0188」的重要武器，而自动驾驶则是这家全球最大的出行网络面向未来十年的野望。