飞机先生

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原创评测

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纵观现如今的新能源市场，我们不难发现市场现如今已经呈现两极分化的趋势，一个是五菱宏光 MINIEV 为巨头所带来的下沉市场，另一个则是以特斯拉、蔚来、小鹏、理想等为巨头的决战的高端市场。

而作为第二梯队的选手，哪吒携旗下第三款车型哪吒 V 进入市场，用意明显。新车售价 5.99万-7.59 万元，定位为小型 SUV 车型，这也是取代 N01 后的全新产品，将拿下十万元以下的“革命根据地”，哪吒对产品的构建也十分明确：“建立普罗大众化的智能化产品，而不是主打高端”。

而目前下沉市场的玩法也有了全新的游戏规则，竞争也更为激烈，包括领跑 T03 的务实风、欧拉的猫系风、MINIEV 更是斩获市场跻身头号俱乐部，而定价为 6 万级的新晋选手哪吒 V 又会有怎样的表现呢？

4070mm 车长 独特跨界溜背式造型 

外观上新车采用了目前主流的封闭式中网设计，以海豚流线式的设计风格，前舱盖迅速下沿的筋线与底部内凹的曲面面板汇集成一条折线，配合底部黑色的横幅式进气包围，更加集成化，视觉重心也完成上移。

而多边形的前大灯组灯腔内部同样采用了与车身相类似的的鱼跃式线条设计，配合底部有大量的内凹式的曲面风格，丰富了前脸的辨识度与设计。

侧面设计上，多条腰线勾勒出不同的光影效果，给饱满的曲面车身多了几分凌厉的光感，更加具运动化。

而与普通 SUV 车型设计不同，新车在 A 柱过后开始呈现下滑式的溜背式造型，尾部也未立即下行，而是缓慢收紧，进一步加高整车视觉高度，呈现前倾式的运动姿态。

新车尺寸上，长宽高分别为 4070/1690/1540mm，轴距为 2420mm，配备了多辐式的双色刀锋轮毂，配合隆起的轮拱更具肌肉感。

尾部设计上得益于溜背式的线条过渡，整体看上去更为饱满有力，通过多条横幅式的直线与凹凸面曲面结合，也进一步加宽视觉效果，而造型凌厉的大尺寸尾灯也进一步丰富尾部的效果。

构建差异化优势：具性价比的智能化 

哪吒汽车对于智能化的解读有些特殊，现场也提到哪吒智能化的构建并不在于自动驾驶，而是在行车安全驾驶领域的集合。包括生命体征检测、人机工程学的设计、行车安全等智能化，以此构建产品性价比。

我们先看整体内饰布局，新车也多采用了直线式的科技、简约风格。其中中间的大尺寸木纹饰板将中控台划分为两个级层，但考虑到价格定位以及成本，中控台处多采用硬质材质。

而好在新车在人机工程以及科技设计上较传统车型有新的提升，例如全系标配的设立在中控台高位上的扁平式仪表盘，尺寸为 12 英寸，集合了新车各类信息，包括电池电量、剩余续航里程、胎压、时速等重要信息。

而扁平式的设计也考虑到了驾驶者的行车视线移动区间相比传统的仪表，缩小视觉差距，确保行车安全。

另外中控台上搭载的是 13 英寸竖形中控屏，分辨率为 1920*1080，从体验上看运算速度较快，这也得益于内部搭载的六核处理器。此外系统还内置了全车 AI 语音控制，包括智能家居互联以及 9 大免唤醒功能，另外其在搭载的生命体征监测系统，当车辆落锁后，系统会监测呼吸浓度波动判定车内是否遗留小孩或者宠物，并通过手机APP、短信或电话对车主进行预警，并同步开启空调通风。

哪吒汽车还在哪吒V的中控屏处内置了 B 站、抖音视频等多种影音、娱乐应用，而内部同样达到了零按键化，通过PEPS 无感进入的智能手机钥匙以及取消了相关的启动键，可实现即开即走。

语音识别测试：识别效率较高，可打断式交流。

新车采用了双辐式的平底多功能方向盘，左右分别集成了辅助驾驶系统开启按键、前排座椅采用的是仿皮式座椅，低配车型则采用了织物座椅，整体上体验上填充较为充实，具有承托性。

乘坐空间表现尚可 后排座垫承托性欠缺

后排座椅同样填充物较为厚实，触感上也较为柔软，但后排的腿部承托空间并不是很友好，座垫长度没有达到可承托的长度，以体验者身高为 175cm 为例，将主驾驶的座椅调节至最低且适合驾驶的位置，头部空间有两拳的间距，头部空间表现优异。

来到后排，在保证主驾驶座位位置不变的情况下，175cm 的体验者头部空间尚且有一拳的间距，腿部空间只剩四指，但后排座垫的承托性有明显的不足。

部分空间展示：

低速区间爆发力强 静谧性体验可再优化

动力方面，哪吒V长续航智享版搭载的是一台最大功率55kW，最大扭矩为175N·m的电机，采用宁德时代电池组，容量为 38.54 kWh，续航里程 401km。而标准续航版本则搭载了峰值功率为 40kW、峰值扭矩为 110 N·m的电机，配备 31.18 kWh 的电池组，续航里程为 301km。

在实际体验中，在加速体验上新车在日常行驶动态范围内，具有较高的动力储备能力，而 哪吒 V 只配备了标准与运动两种驾驶模式，通过向下拨动进入运动模式，此次动力爆发力更强，在 80km/h 可以从容应对，但一旦超过界定时速后加速能力有明显衰减。

在转向设定上，方向盘的的贴手也更利于驾驶者日常操控，而新车采用的方向盘尺寸略小，并且得益于电子助力，整体的转向力变得更为轻盈，现场产品讲解师提到，方向盘小是为了增加驾驶者在座舱内的活动范围，有了电子助力便不必像过去一味的加大方向盘尺寸降低转盘压力。

但在实际体验中，过于轻盈的方向盘已经牺牲了部分转向质感，同时带来了些许虚位。

此次虽然体验距离与时间较短，但值得留意的是新车在驾驶途中特别是在加速强度较大时，车内能够明显感觉到电机的啸叫声，静谧性体验上表现一般。

哪吒 V 提供了三级的动力回收强度，在实际体验中各阶级的动力回收力度都较为均为，没有过渡的拖拽力。而悬架的表现力，新车搭载的是前麦弗逊独立悬架，后拖曳臂非独立悬架，其的滤震效果表现不错，特别是在过部分凹井盖、减速带时都能直接过滤，但后排乘客避免不了沟坎带来的多余弹跳。

此次体验距离较短未能与大家分享其在实际续航的表现能力，但具官方称哪吒 V 具有自主研发的 H-EPT2.0 电池管理系统，可实现全工况范围 95% 的电量保持在 15-45 摄氏度的最佳温度区间，提升车辆在不同气候环境下的适应性。

哪吒 V 以 5.99-7.59 万元的首家跻身 6 万级的小型 SUV 市场，而在征战下沉市场中，哪吒 V 所带来的智能化也开辟了市场的新路，特别是在内饰布局中，其坦率称采用了特斯拉 Model 3 类似的布局模式，以简约、集成化构建座舱布局并做到极致，实现零按键化。

但与零跑 T03 不同的是，哪吒 V 缺席的辅助驾驶系统略微可惜，但其在智能化采用的 12 寸数码屏、13 英寸中央屏、智能 AI 语音以及在安全辅助功能构建的智能化也是产品的一大亮点，也将作为新的产品竞争力打入市场。