从 2018 年起，每一年广汽丰太难都吧旗下的混动车型拉到高原、高寒、高温地区去做一次极限挑战品质之旅，通过全地形、全天候的极限挑战，验证产品的稳定品质。

回顾过去两年年广汽丰田双擎混动极限挑战品质之旅：

2018 年冬天，广汽丰田在最低气温 -46°C 的中国冷极村举办“三代凯美瑞混合动力极寒品质之旅”，通过车辆启动、油耗、空调制热、纯电行驶里程、座椅加热等一系列测试，以及场地和道路试驾，验证双擎混合动力在极寒环境下的稳定品质。

2019 年夏天，在最高气温达到 45°C 的中国热极吐鲁番，广汽丰田举办“TNGA双擎混动征战极热品质之旅”，验证 TNGA 双擎混合动力在极热环境下的稳定品质，以及高价值配置带来的高级体验。

而今年 2020 年，疫情没有阻挡广汽丰田双擎混动极限挑战品质之旅。在这个月，我跟随 TNGA 三款双擎混动车型，远赴青海格尔木，驾驶TNGA双擎混动，2小时从格尔木到可可西里，体验海拔2808米-4767米极高跨度下，TNGA双擎混动的稳定品质。

参与测试车型与测试项目介绍

今年参与挑战的三款车型是目前在售的三款热门车型，分别是凯美瑞双擎、威兰达双擎以及雷凌双擎。

在这次挑战测试中，我们将对三款车型进行三个项目的测试：

1. 0-100km/h 加速；
2. 100-0km/h 制动；
3. 高原油耗测试。

对于燃油车来说，由于发动机固有的物理特性，在高海拔地区，由于空气含氧量稀薄，会导致混合气的含氧量相比普通地区低，导致发动机的动力也相对的较弱。同时油耗也会相对有所升高。

因此在每款新车的研发过程中，工程师都需要到达这些高原地区进行测试，保证在这些高海拔地区车辆的性能不会降低太多，同时油耗也不能有太大的浮动。

三款车型车型实测

对于混合动力车型来说，有了电机加持之后，理论上这种情况会相对更好一些，那么广汽丰田的这三款车型表现又如何呢？我们下面来看看。

1、0-100km/h 加速测试

首先进行的是 0-100km/h 加速测试，这次分别在 2808 米和 4580 米两个海拔高度进行测试。在 4580 米的高海拔上，别说汽车，人都非常容易出现高反而导致行动不力。三款车型的详细测试结果如下：

凯美瑞双擎在 2808 米的海拔上，实测 0-100km/h 加速时间为 10.58 秒；当把海拔高度提升到 4580 米之后，实测加速时间为 12.45 秒，增幅为 18%，而统计汽油版增幅高达 39%。

威兰达双擎在 2808 米的海拔上，实测 0-100km/h 加速时间为 10.67 秒；当把海拔高度提升到 4580 米之后，实测加速时间为 12.86 秒，增幅为 21%，而统计汽油版增幅高达 39%。

雷凌双擎在 2808 米的海拔上，实测 0-100km/h 加速时间为 13.71 秒；当把海拔高度提升到 4580 米之后，实测加速时间为 16.40 秒，增幅为 20%，而统计汽油版增幅高达 32%。

从实测结果可以看到，TNGA 三款双擎车型，高海拔和低海拔的性能变化幅度在 20% 左右，而同级别燃油车型的变化幅度均超过了 30%，有的甚至高达 39%。明显可以看出双擎车型在这种高海拔地区的性能表现更加稳定。

2、100-0km/h 制动测试

接下来我们再来看看 100-0km/h 制动测试，测试时先加速至 100km/h，保持匀速 2-3 秒后，猛踩制动踏板，直至车辆刹停。三款车型的制动成绩如下：

凯美瑞双擎在 2808 米和 4580 米两个海拔高度下的刹车距离分别为 42.44 米和 42.42 米；

威兰达双擎在 2808 米和 4580 米两个海拔高度下的刹车距离分别为 48.17 米和 47.87 米；

雷凌双擎在 2808 米和 4580 米两个海拔高度下的刹车距离分别为 49.51 米和 47.79 米；

从结果可以看到，海拔高度对于车辆的制动性能基本没什么影响。而需要说明的是测试时室外温度均低于 0 度，路面有轻微的结冰现象，因此制动距离相对会更远一些。

3、油耗测试

在油耗测试环节，我们从格尔木出发，海拔高度为 2808 米。一路前往昆仑山口，海拔高度为 4767 米，随后返程。全程大约为 315 米，看看三款车型在这种高海拔地区油耗成绩如何。实测的成绩如下：

凯美瑞双擎实测平均油耗为 5.1L，而官方部综合油耗为 4.1L；

雷凌双擎实测平均油耗为 3.36L，而官方部综合油耗为 4.1L；

威兰达双擎实测平均油耗为 5.37L，而官方部综合油耗为 5.0L（四驱）；

可以看到，三款车型相对官方油耗的变化幅度都很小，实测的油耗与在普通海拔高度上的油耗基本没什么区别。雷凌双擎更是比官方油耗更低，可以看出高海拔对三款混动车型的油耗影响非常小。