在汽车圈里，有这么一句话，世上只有两种混动：一种叫丰田，一种叫其它。这是对于丰田在混动技术领域的地位认可，也是市场给予的最高褒奖。与近几年来“百花齐放”式的新能源路线不同，丰田的混动技术历经市场多年考验，深受消费者的认可，而雷克萨斯的全混动科技则代表着最高水准，也是静谧、舒适的象征。

混动实力派选手

经过数十年的潜心研发与技术积累，丰田于 1997 年推出了世界首款量产混合动力车型普锐斯，具有划时代意义。此后，丰田的混动技术经过多次迭代，普锐斯也发展到了第四代车型。

作为同宗同源的雷克萨斯，则开创了豪华混动细分市场。在 2005 年北美车展上，雷克萨斯发布了 RX 400h，这是全球第一款智·混动豪华 SUV 车型，不仅在舒适性、静谧性等方面实现了显著提升，而且在彼时的豪华汽车市场中，雷克萨斯这套全混动系统的性能也十分出众，一时成为佳话。

第二年，旗舰产品 LS 600hL 问世，作为全球首款 V8 全混合动力四驱车型，更是将豪华与混动的特性发挥得淋漓尽致。此后，CT 200h、ES 300h、LC 500h 等智·混动车型陆续推出，产品的多样化以及技术的不断革新，吸引了全球大批用户，雷克萨斯也成为了丰田混动技术向上的核心代表。

雷克萨斯全混动科技历经数代进化，综合性能不断提升，在日益激烈的市场竞争中，智·混动车型始终占据着一席之地。在 2020 年成都车展上，雷克萨斯宣布旗下智·混动车型在中国市场累计销量达成 30 万辆，由此可见中国消费者对雷克萨斯智·混动车型的认可与青睐。

作为家族明星车型的雷克萨斯 ES，在今年前 9个 月，也以近 8 万辆的成绩成为中国进口豪华车市场上的“王者”。我们将透过 ES 300h，看历经若干年后，雷克萨斯的全混动科技会带给我们怎样的惊喜？

ES 300h 再进化

这一代 ES 300h 所搭载的全混动系统，相比上一代车型更为集成化和模块化。在结构上，传动系统采用新的多轴布置方式，相比传统的同轴布置方式，体积更小。这套传动系统包含两个电机以及一套行星齿轮组，MG1 与 MG2 两个电机都可直接参与驱动，而行星齿轮组则用来管理动力输出之间的分配。与此同时，能量控制单元还可以持续监测车辆的行驶状态，通过智能调配发动机和电动机的动力输出来确保平顺与高效，这也是 ES 300h 实现出色的燃油经济性与静谧性的关键。

此外，ES 300h 配备的 2.5 升阿特金森循环发动机实现了行业领先的 41% 热效率。阿特金森循环发动机的优势，在于其更长的做功行程带来的高压缩比，在改善热效率的同时也能够进一步提高发动机扭矩，达到高效运转、快速响应的目的，同时利用GA-K平台的优势进一步降低整车重心，为整车的空间释放和操控性的提升带来助益。

ES 300h 的电池组也采用了新型材料，不仅改善了充电性能，在优化布局后电池尺寸也减少了 10%。同时，电池组被安置在后排座椅下方，使得后备厢有更好的空间表现。

在驾驶质感方面，ES 300h 配备了新设计的麦弗逊独立前悬架以及多连杆独立后悬架，配合更宽的轮胎和大直径轮毂，实现了操控稳定性和高品质乘坐舒适性的完美统一。

自成一格 打造“动静融合”的独特体验 

雷克萨斯全混动科技追求的是电动机和发动机之间的互补，在低速、加速等工况下，主要由电动机来提供动力，而在高速以及正常行驶等工况下，发动机则是主要的动力输出源，二者协同工作，从而实现最高效的驱动。

在实际驾驶中，相比涡轮增压带来的迟滞性，这套混动系统在低转速区间可以由电机驱动支撑，在动力输出上也将自吸发动机的特性放大，提升车辆在平顺性以及燃油经济性上的表现。

一般的消费者容易将加速的平顺与否，作为评定汽车性能的重要依据。ES 300h 的特殊性，就在于其在加速中让驾驶者很难感受到一个具体的爆发点，从而令消费者判定其偏重于舒适，而性能偏弱。其实这可能是一种误判，在实际驾驶中，油电协同带来的平顺与线性，是基于动力源本身而来的，这并不是一种动力抑制。

除此以外，在我使用的这一周时间里，无论是在蜿蜒的山路，还是在日常的激烈驾驶中，ES 300h 在运动性能上的表现都着实让人惊喜，在保留原先的舒适驾乘感的同时，带来了全新的驾驶体验。特别是在转向质感上，高精度齿条并行式电动助力转向系统的加入，让 ES 300h 的转向感更为精准，而阻尼调校也更为稳重，让整车的驾驶质感进一步得到提升，更加符合行政级豪华轿车的定位与水准。

在不同的路况下，油电两种动力的切换与衔接也都十分流畅，让人不容易察觉其中的变化。在高亢的运动模式下，发动机随时准备进入高转区间，动力响应充分。而在 Eco 模式下，主动滑行控制系统 AGC (Auto Glide Control) 的启用可以实现更为智能、高效的能量回收。在实际体验中，当我松开加速踏板时，车辆进入“长距离滑行状态”，更贴合驾驶者的实际用车体验。

另外，与过去对于豪华、舒适的定义不同，无论是在座椅的设计，还是整车的驾乘体验上，雷克萨斯都更加强调包裹性、支撑性体验，实现了独到的产品优势。特别是 ES 300h 的这套悬架，在滤震的处理上更为彻底，几乎不会有过多的余震，这也与过去追求“开船式”的舒适感不同，这一代的 ES 300h 对细微颠簸的化解度更高，保留了一定的韧性，同时也提升了整车的舒适性水准。

而在“静”这一产品特性中，ES 300h 做了更多优化，包括通过运用 ANC 主动降噪、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂、Hybrid Acoustics 混合声学技术等一系列主被动降噪技术，令整车静谧性全面提升。

总结

历经 7 代进化，ES 已成为雷克萨斯的核心质贩车型，如果说 LS 代表的是雷克萨斯东方美学设计与匠心精神的塔尖，那ES则代表着其不可或缺的坚固基石。ES 300h 上搭载的雷克萨斯全混动科技，既有着深厚的技术沉淀，也有着不断创新的一面。另外，雷克萨斯给到智·混动车型 6 年或 15 万公里的免费保修保养服务，也能从侧面体现对自家技术的信心。

ES 300h 也是雷克萨斯在国内销量最高的一款智·混动车型，究其原因，与雷克萨斯深入洞察用户需求，以匠心品质、领先科技、舒适驾乘为用户带来超越期待的豪华体验密不可分。而从市场反馈来看，雷克萨斯的这种坚持与付出是值得的。近期，丰田和雷克萨斯车主在购买 ES 300h 时，还能享受 6000 元补贴，如果你正巧要换车，可不要错过这波优惠。