在昨晚（11 月 3 日），ID.4 家族在中国的首次亮相，相信大家已经对 ID.4 的两款车型无论是在外观上还是乘坐空间体验上有了一定的了解。而在今早，大众官方也举办了一个关于 ID.4 产品的讲解会，接下来我将会议上的一些知识点与大家分享。

昨晚子洋已经对 ID.4 车型进行静态解析，感兴趣的朋友可以点击：

MEB 在中国的先头部队 实拍体验大众 ID.4 家族

快速了解 ID.4 家族

1、ID.4 车型出自大众 MEB 平台，全球共有五个 MEB 工厂，均会生产 MEB 车型。五个工厂分别在中国安亭、中国佛山、德国茨维考/埃姆登、美国查塔努加。

2、国内共有两款车型，一汽-大众版本名为 ID.4 CROZZ，而上汽大众版本名为 ID.4 X。

3、 ID.4 CROZZ 曜夜首发版电池容量为 84.8kWh，工况续航为 550km，电池容量密度为 175Wh/kg； ID.4 X 预定车型电池容量为 83.4kWh，综合工况续航为 555km。未来还将提供 56.3kWh 的版本，续航在 364km-472km。

4、新车将在 2021 年一季度上市，补贴后 25 万元以内。

为什么鼓式刹车？

当我昨晚看到两款实车后发现，两台车的后轮均搭载了鼓式刹车，前轮则为盘式刹车，具有一定的创新性。在大家印象中搭载鼓式刹车的较多的是售价较低的乘用车，以及一些商用车。然而 ID.4 车型为什么会采用这样的设计？

在会议上，大众汽车的研发部门负责人威德曼表示，这是一套最先进的刹车系统。在 ID.4 以及大多数纯电动车上单靠电机就足矣减速，而且很大一部分都是用前轴进行刹车。与燃油车对比，纯电车使用的刹车次数比较少，而且在紧急情况下采用用到后刹车。

盘式刹车的优点在所有场景下都能有较好的制动性，鼓式刹车继承了盘式刹车的很多优势。与此同时还有有外壳的保护，令其更加坚固，抗腐蚀性很强。而且鼓式刹车可以使用到这车的产品生命周期结束，保养成本更低。

最后一点，还能提高一定的纯电续航里程，因为盘式刹车会有多余的转矩，使用鼓式刹车摩擦小。尤其是在高速公路匀速驾驶时。不过在我个人看来，其实无论是搭载的哪种刹车系统，该车辆的百公里刹车距离才是关键。但目前官方没有给出消息，后续的新出行拿到试驾车后会给大家进行测试。

实车上的一些亮点

1、四门车窗升降按键

大家可以看到在主驾驶位的门板上设置了整车为数不多的几个实体按键，里面包含童锁的开关和外后视镜的调节、折叠以及加热功能，在最下方还有两个车窗升降的控制按键。其实通过两个按键是可以控制全车四门车窗的升降，调节后车窗仅需触碰“REAR”区域，亮起后即可调节后门车窗。在现场录制了一个小视频，仅供参考。

在使用的过程中还算比较灵敏，但在阳光照射下的室外不知道会不会受影响。

2、方向盘触控区域

ID.4 车型上采用了电容式方向盘，方向盘上的左右两区域的调节均采用了触碰的方式，并且带有振动回馈，请看小视频。

3、搭载二氧化碳热泵系统

ID.4 车型上搭载了热泵空调系统，相较于传统车型的电阻加热器，热泵空调的工作效率更高。官方宣称有了热泵空调后最多可以提升 30% 的续航里程，在测试过程中，零下 15 度的环境里，二氧化碳热泵比普通的热泵的工作效率能够提升 25%。

4、IQ. Drive L2+ 高级辅助驾驶系统

智能驾驶方面，ID.4 CROZZ 搭载 IQ. Drive L2+ 高级辅助驾驶系统，在感知硬件硬件层面上，搭载了 5 个摄像头、3 个毫米波雷达以及 8 个超声波雷达。

能够实现 ACC 自适应续航、FCW 前方碰撞预警系统、AEB 自动紧急制动系统、Front Assist 前部安全辅助系统、SWA 变道辅助、RCTA 后部交通穿行提醒、MKE疲劳监测，交通标志识别等功能

5、便捷的启动方式

ID.4 车型上的启动按钮被设置在了方向盘柱的右下方，但未必每次进到车内后都需要按下启动按钮才可以挂档。在会议上工作人员展示了一个内容，在驾驶员进入车内后不按下启动按钮的情况下就可以直接挂档将车开动。其实这并不是类似与威马或零跑等车型的人脸识别功能，官方宣称为这叫舒适模式，满足以下三个条件中的两者即可完成整套动作。

• 钥匙在车内
• 驾驶位上有人
• 驾驶位安全带已系上

6、副驾驶位带有按摩功能

在实车体验上，我发现在首发版本上的副驾驶位带有座椅记忆功能，而在 PRIME 版本上的副驾则提供了座椅按摩功能。在这个价位里能给副驾提供座椅记忆或是按摩功能的车型几乎没有，值得表扬。

7、IQ.Light LED 矩阵式大灯

ID.4 车型上的 LED 大灯也算是整车的亮点之一，前大灯远光照明模组内部有 11 个独立的 LED，每个 LED 均可单独关闭或调暗光线。因此，智能控制的 LED 矩阵式大灯能在不影响其他道路使用者的情况下，持续以最高亮度照明。

8、AR-HUD 抬头显示

如今的车辆拥有 HUD 抬显功能并不稀奇，但 ID.4 车型上的 AR-HUD 抬头显示功能会有点意思。可以将虚拟显示与现实情景融为一体，也就是说转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。

浅谈大众 ID.4 车型

在昨晚的发布会现场公布了价格后，才明白大众这次的野心真的不小，他们是带着诚意来的。试问一下 20-25 万元的价格区间里有哪些合资品牌的纯电动 SUV 提供我们选择？我第一时间想到的是广汽丰田的 C-HR EV，就拿车型的空间、续航能力比较，恐怕就不是 ID.4 的对手。这个价格区间里可以选择的竞品真的太少了，且超过 550km 的续航能力在现阶段也算中等水平。这补贴后的 25 万元售价似乎也是顶配车型，再加上终端的优惠、低续航版本等，下最终价格下探到 20 万元内不是没有可能。

在产品上来看，极具科幻感的外观造型，在未来五年后应该都不会显得过时。车内配置较高，大众是很懂中国人的车企，在舒适性上的配置很高，例如副驾配备记忆座椅，上文提到的的舒适进入模式等。但是 ID.4 车型在软件层面上还存在较大的优化空间，新车是不支持 FOTA 的。

其实真正面对 ID.4 的消费人群可能是准备入手大众自家的燃油车用户，他们大多看中的是大众的品牌效益，以及大众的品质。而且 550km 的续航里程与部分燃油车的实际续航里程也没有差的太多，至于能否 FOTA、自动辅助驾驶系统的表现如何等等，他们或许不会太关心。大众的 ID.系列将在 2023 年前推出至少 8 款纯电动车型。大众算是真正改变了玩法，同时冯思瀚博士也放下狠话，要彻底改变中国汽车市场。