“从 12 年规划，到 15 年部署，再到今天 100 度电池的落地，蔚来终于打通了闭环，今天也是蔚来具历史性的一天。”

李斌化了一个淡妆，穿着黑色牛仔裤与白鞋，习惯坐在首排最边缘的位置，而在首排中间的有来自各路的投资方。

“我们不是卖电池的 而是提供服务的 ”，这也代表着蔚来构建 BaaS 的重要原因。从构建换电站，到逐步打通换电网络再实现“车电分离”，站在风口之处的蔚来，正逐步建起一个 NIO Power 帝国，而 100 度电池的到来也成为一块重要拼图，弥补了换电体系的缺口。

千呼万唤始出来 100 度代表的不只是续航升级

 100 度电池已“新鲜出炉”，将于 11 月 7 日 10:00 正式上线接受预定，而蔚来全系车型 NEDC 续航也迎来全新升级，其中全新 ES8 续航里程为 580km，ES6 为 610km，EC6 为 615km。

在电池安全上，李斌对于市场所“流行”的电池不燃烧技术回应到：“不燃烧是蔚来研发电池包的目的，但凡事都会有概率，“永”字显然并不合适，但我坚定认为，水只通过不停的净化才会是最好的。”

此次公布的 100 度电池背后是蔚来在现阶段对于电池安全注入了一次新思考。

其一是对热时空管理做相应监测以及解决方案，目的旨在是对电池包做监测、保证不蔓延。

其二是通过端云融合 BMS，通过追踪每个电池包的使用属性，通过对单独的车型做云端推送，使其符合该场景的最佳运行状态，极大提升车辆的续航、安全升级以及使用体验。

所以蔚来在解决续航里程的基础上，顺带也解决了电池安全、用户体验两大板块。而目前该技术适用于 100度电池，蔚来 70 度电池的用户也可以在未来通过云端升级。

蔚来的电池团队具体怎么做到的呢？

1.无热蔓延安全设计。100 度电池使用了无热蔓延安全设计，通过热失控传感器实时监控电池包的压力，如果有异常会及时“报警”，而系统也会主动作出反应，及时降温“灭火”。此外通过新型材料隔热设计做了隔热设计，防止传染蔓延

第三道则电池排烟通道设计，可以迅速排烟，蔚来表示可以在 30s 内将电池包内所有烟排掉，在电池包膨胀后，排烟系统也可以找到排烟通道。

2. 全天候温控。100kWh 电池采用了全天候热管理的电池，其提升了电池使用性能延长了电池的使用寿命，其中夏季续航里程提升 10%、冬季续航里程提升 7% 、温控效率提升 30%。但值得一提的是，此次将作为实际续航里程上的升级，并不是为 NEDC 续航里程最终的升级。

3.高度集成化 CTP: 蔚来 100kWh 电池采用的 CTP（Cell to Pack）技术，在不改变电池外壳尺寸和几乎不增重的前提下，可以做到能量密度提升 37%，通过高度集成化设计和一体集成式水冷板，制造装配简化减少 40%，空间利用率提升 19.8%，热管理性能提升 17.5%。

4.端云融合的 BMS 电池管理系统。作为端云结合的 BMS 系统，也是行内的一次技术创新。每个电池包都有其相应的“特性”，而端云融合则是对每个电池包的敏感因子、异常数据包数据做捕捉，并对用户使用的环境特征做收集，包括习惯急加速用户、越野需求用户等。

而蔚来就在这些场景下对不同车主的“个性化”做一定的电池优化，通过持续迭代的 BMS 功能模块，对柔性充电管理、主动均衡策略、电池休眠唤醒等 120 余项做变更。

如何购买 100 度电池包？

其中 70kWh-100kWh 的用户：

1.通过买断永久升级。用户可直接整车购买 100 度电池包，与之前公布的售价没变，售价为 5.8 万元，并且可以采用积分支付，此外 ES8 创始版用户及 2019 年3 月 31 日前支付大定的 ES8 用户可享受 6 折优惠权益。

2.BaaS 永久升级。对于选择 BaaS 电池租用服务的用户，新用户车价可以立减 12.8 万元（70kWh 电池 为 7 万元），而选择服务无忧下在 70 度 980/月的基础上增加 500 元，也就是 1480/月，如果未选择能量无忧的用户每月则在加 80 元的电池保险费用。

此外还需要额外收取 3000 服务费，但在 11 月 7 日 10:00 前付大定的用户可以免收取服务费用。

3.灵活升级方案。70度 升级 100 度电池包还可有按月/年升灵活升级两套方案，所需费用为 880/月，7980/年，同样满足条件的用户也可以使用 6 折优惠权益。

而对于 84kWh-100kWh 的用户，蔚来则做了“特别”的照顾，目的旨在鼓励 84度的用户升级 100 度电池包。用户买断永久升级 100 度后，只需要支付 5400 元，同时支持积分支付。

而在相关方案的落地时间上，其中 100kWh 将于 11 月 7 日 10:00 正式上线接受预定；按年灵活升级于 2021 年 2 月底上线；按月灵活升级于 2021 年 4 月底上线。

通过可以买断永久升级、BaaS 永久升级、灵活升级等多种组合，在降低购车门槛的同时，也可以满足用户不同通勤需求来使用不同容量电池包。（具体信息可查阅新出行一图：新出行一图｜一图看懂蔚来 100kWh 电池包升级方案）

部分 Q&A:

Q: 3000 服务费是否每次升级都需要支付？

A：不需要，只需要支付一次。

Q：灵活升级方案需要支付 3000 元服务费么？

A：不需要，服务费只是针对 70kWh-100kWh 永久升级的 BaaS 用户。

Q：关于二手初代 ES8 是否也可以购买 100 度电池？

A:：可以，但蔚来关于二手车还有一个新的方案，目前在规划当中。

Q: 选择 BaaS 的用户后，升级流程是怎么样的？

A：用户下订单成功后，可以直接到就近换电站做相应更换。

Q：未来如何处理 70 度电池的回收问题？

A：未来的电池是作为一个体系，电池的升级不等于电池更换，不存在新老替换的问题，电池的退役只有一种情况就是电池真正没用的时候。

Q: BaaS 用户提车时是新的电池还是流通的电池？

A：新车出厂的电池肯定为新电车，但 BaaS 用户可能会是市场流通的电池，但一定是符合安全标准的。

政策导向：充换电再成焦点

可换电车的设计、换电运营再到电池资产公司，BaaS 还少不了政策的支持。

BaaS 方案的出台在另一方面也得到政策上的支持，这也是政策支持下补能思路的一次创新与新思考。

在国办出台的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中也明确指出了要加快充换电基础设施建设，政策优惠也向充换电领域不断倾斜。

《规划》明确指出了要细化不同场景下的快充/慢充的路线选择，重视充换电基础设施的科学布局。政策优惠上也不断向充换电领域倾斜，这也将引领市场走向新的补能格局，形成换电的良性商业模式。而端起头枪的蔚来显然也成为市场的领头羊，如何打通换电服务以实现“打败燃油车”的最终目标，这也是李斌立下长达 5 年的布局，也是设立 BaaS 方案的初心。

而今天在北京东方广场，李斌再续他的帝国计划。

70度更具吸引力 100度可按需租用

选择 BaaS 的首要原因可能是其降低的入门价格，而从实际使用体验上看 BaaS 用户可根据实际使用需求，来选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费，这也是打通 BaaS 的一大诱因。

其中 70 度电池包车辆售价减 7 万元，每月服务费980元；100 度电池包车辆售价减 12.8 万元，每月服务费 1480 元。

此外，BaaS 用户也可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，同样也能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

但推出 100 度电以及升级服务后可能会很大程度上促进 70 度电的用户数量， 原因是购买 70 度电的用户日常通勤并不需要过高的电池，不需要在电池上一次性投入过多的金额，但蔚来可以保留灵活升级到 100 度。

用户可以不着急做决定购买，先按需购买 70度 ，有需求时再做升级，例如出差或者远途自驾游时，可以短期租用一块大电池，回来后再换成小电池，可以先租一个月的 100度电，付 880 元租金即可，之后再换回来。 

100 度电池包同时也做一个选择，对于有需求的用户同样也是一种最优的选择。

“70 度和 100 度都是我的用户，而无论是新用户还是老用户，对蔚来都是重要的。”李斌提到。

BaaS ：长期上看具备可行性

现阶段上看 BaaS 或许不是好时机，短期意义更大于作用，但长期来看确实具有可行性。

对于市场而言，蔚来构建的全新模式将起到一个市场效应。在政策偏向新能源大趋之下，上演的“黑猫白猫能抓老鼠”之计，也将推动大批充换电技术落地的可能，“遍地花开”下形成一股最合适市场的补能方案。

但从长远上看，也具有的可行性。

目前眼前的利益只是降低了购车门槛，但长远上看看李斌通过甩下用户背负的这块“电池负担”，可以实现众多可能。

第一，近期的一个超级讯号，蔚来在研的 150 度电。这也就意味着在基于整车之外的电池系统用户能随用随新，用户可以直接转接到最新的电池包。伴随着技术的革新以及更多电池包的引入，逐步让整个 BaaS 方案跑起来，更具灵活性。而通过切断电池产权问题，将会大大切断用户“包袱”。

其二，是关于二手残值率问题，BaaS 方案的构想之初也是李斌对于市场的观察，用户对于充电难、二手估值问题、电池成本高都位于前列，这也是绕不过燃油市场的原因，面对限行等相关政策带来的被动效应，如何打下下行市场产生主动效应，显然必须处理绕不开的用户难题。

BaaS 需要看的很远，包括技术红利、电池衰减以及日常出行等问题。

现阶段不完善的评估标准确实不能作为最终结果，但电池衰减损耗确实是一个规避不了的问题。

凭借如今的市场环境评定 BaaS 确实为时过早，但基于 100 度电以及 70 度只是目前 BaaS 的第一阶框架，未来通过 150 度电等更多电池租赁方案的推出，带来成本优势以及灵活性，BaaS 方案将成为市场一大重要商业策略，车电分离方案带来的红利也逐渐凸显。

免费换电后 BaaS 方案将作为换电应用的分水岭

目前蔚来构建换电站背后两大重要配套体系：换电+电池资产公司。蔚来率先普及换电的逻辑是服务，并且构建一个闭环的换电体系，包括电池管理、电池流通，确保电池的寿命与管理。

而伴随着免费换电权益的变化，BaaS 方案可能是李斌构建换电服务的分水岭，进入第二个发展阶段，而这个阶段将面对更为庞大的用户群体。

 Baa S 的到来还需要背靠电池资产管理公司能够迅速组建电池维护系统 ，来转移电池“风险”。

换电与 BaaS 方案的推出并将二者合并，并做到技术与产权的分离，一个关乎技术、一个关乎商业运用，现阶段看也是目前市场中处理问题的最佳方案，

而通过成立电池资产管理公司来持有电池的产权，一方面降低了用户购车门槛，另一方面解决了电池资产贬值的问题，而在电池回收上也解决了产权归属。

目前，蔚来也正通过加快换电站布局来打通换电闭环，截至 11 月 2 日蔚来已建成 158 座换电站，而伴随着明年第二代换电到来，将会加快换电的节奏。

秦力洪提到：“二代换电站的成本将会更低，明年推出后也会有一个激进的目标，就是实现每天落地一个换电站，计划在明年新增 300 个换电站，北京将会新增 20 个以上，而团队的计划是在北京新增 60 个。”

蔚来也强调通过更多投资方的加入，布局上也会加快，许多物业现如今也表示希望合作共建换电站，未来将在充电桩旁边建造换电站，可以有效解决部分用户用户充、换电的等待等问题，将会有多元补能方式可选。

目前蔚来也在加快产能建设，单班产能已经满额，将会在下个月中上旬上双班，通过不断改造产线提升产能。 

高端车的换电通用需求是伪命题、价格波动也是

关于现如今换电通用性问题上，李斌也做了回应，“高端车的换电通用需求是伪命题”。

对于中低端车型，李斌认为换电模式的通用性具重要性，换电作为现如今一重大补能途径，同样需要宣传、深入人心，蔚来也开放了超充桩、电池监控系统等，但作为高度车型而言，蔚来通用性需求不大，这主要也与商业理性问题有关。

而对于同级别的车型更甚，目前大多也都为宝马、奔驰等一线车企对手，通用性的意义更小。另外换电系统需要考虑地盘结构等的统一性，蔚来从规划到落地一共走了 8 年，也不是能“即拿即用”。

此外面对现如今另一大争议，关于纯电动车成本多次降价割韭菜的问题上，蔚来也明确表示了观点：

可见的将来蔚来的产品是不会降价的，价格稳定同样是品牌高端化的重要基石。

蔚来在定位高端化上始终坚持以用户为导向，而用户也是基于细分化的用户，而不是通过以价换量或是从高往低走的品牌战略。伴随着 BaaS 方案的推出，蔚来正构建的“打消燃油车用户烦恼”完成首次闭环，而在未来不断升级迭代中，所有的结果才也会尘埃落定。

正如李斌所言：“水是需要通过不断净化的”，一蹴而就对于现如今的新能源产业而言，同样也是一个伪命题。