近日名爵发布第三代MG6 PHEV，共推出4款车型，补贴后零售价14.58-17.28万元。

全新上汽新能源三电技术，拥有305匹马力和480Nm牛米，百公里加速仅为6.8秒，搭载上汽“蓝芯”20T Trophy缸内直喷涡轮增压发动机，最大马力高达169匹、最大扭250Nm，匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱（发动机6速+电机4速），集成自主设计Hair-PIN绕组技术油冷散热永磁电机，峰值功率扭矩可达（100KW 230Nm），完美兼顾动力、平顺和经济性，动力输出和主流3.0T动力总成比肩。

新智能电控系统

IEM智能能量管理系统联合第二代HCU智能混动中央控制器，组成“最强大脑”，可以动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息，实现多种混动模式智能切换，实现用电和用油的最优化。

第三代MG6 PHEV拥有4种工作模式，供驾驶者随心切换。纯电动模式，满足日常出行需求；并联驱动模式，为整车提供充沛动力；发动机驱动模式，适用电量较低情况；行车充电模式，提升系统整体效率；能量回收模式，回收动能为电池充电，怠速充电模式，充分利用每滴燃油。

高效安全的磷酸铁锂电池

电池包总能量11. 1kWh，主动式独立液冷温控系统，实现百公里综合油耗1.1L，以及70公里的纯电续航，而且充满电时间仅需3.5小时，电芯智能均衡，即使长期不充电，也能化身“油电混动”。

引领运动轿车战斗设计潮流，第三代MG6 PHEV以“强劲”、“感性”、“科技运动”三大核心设计主题，对MG家族“感性力”设计进行全新演绎。

前脸率先映入眼的是进气格栅上“Trophy”标志，超大黑色哑光与高亮黑的进气格栅如同炙热的火焰，整车风格以酷黑形象展示，加强战斗气息。全新前大灯黑化的灯腔和压低的眼睑，让运动感具有冲击力！

主打运动气息当然少不了原厂搭配的远程尾翼，加上高亮黑的排气运动包围，这造型想低调都不大可能。

作为一台给年轻人打造的插混车型，MG6的运动特质从哪里体现呢？熏黑式轮毂设计加持红色刹车卡钳，沉静中体现出运动的特质。

外观及内饰部分

相比上代车型有了质的变化，在原有基础上让整个运动化特质更加清晰，包括平底式运动方向盘和黄色点缀的内饰氛围，运动一体式座椅设计，紧致的包裹性让你在激烈驾驶时身体能保持更好的稳定性。

MG6 PHEV保留了掀背设计，尾箱开口巨大，而且后排可以放倒，可以进一步扩展空间，真要装大件反而拥有普通三厢轿车所没有的优势。

电机和发动机如行云流水般结合

本次评测的车是智驾旗舰版，首次体验上汽混动技术，在近5年时间内购入了两台其他品牌的插电式混动车型，插电式混动让我最大感受是，有电猛如虎，没电懒如虫，由于早期的技术不成熟导致普遍在馈电行驶时质感都很差，发动机吵，变速箱顿挫，整体质感非常廉价，加上电池衰减快续航较短，2015年购车时插电式混动只有两家在做，荣威和比亚迪，其余纯电动车型续航普遍都是150公里左右，而且当时充电桩紧缺，在限牌政策下只能选择插电式混动动力。

直到开完MG6 PHEV才发现，原来插电式混动可以这么好开！馈电行驶质感接近普通燃油车，低速起步依旧是电机优先，而且保持一定nvh静谧性，发动机涡轮调教在馈电时中后段动力依旧迅猛，满电实测0-100KM成绩6.8秒，电池剩余5%时馈电成绩8.17秒，馈电时多数发动机工作，驾驶质感接近普通双擎非插电式感觉，电机糅合发动机输出调教的天衣无缝，在任何工况模式下都开不出顿挫感，而且无须在意电池剩余多少电量，系统会根据驾驶习惯自动设定3档动能回收模式和充电模式。

搭载第二代EDU智能电驱变速箱，齿轮比设定很大，1档发动机时速60KM，2档能延伸至140KM，接着换3档，电机在7000转时车速75-85KM会换二档，而且换挡逻辑不是固定的，由于AMT结构换挡速度相比双离合是稍微慢点，但正常行驶完全感受不到变速箱在换挡，全油门输出时换挡带来的动力停顿比较明显。

日常行驶也无需原地热车，时速达到30KM会自动开启发动机，当水温到达一定值就自动熄灭，双电机设计电池回电功率可达3-10KW，行驶几公里就能回冲3-5%电量，搭载电子离合驱动器在发动机介入时非常迅速，整体接近无感状态，加上仪表盘没有转速显示，正常驾驶很难感受到是电机还是发动机在工作，出色的NVH带来良好的驾驶体验，你只管踩油门，剩下的交给车子去办！

实际驾驶感受

开着MG6 PHEV短短6天时间，行驶了市区、高速、郊区、山路，虽然外观主打运动气息，其底盘调教整体偏向舒适家用风格，方向盘指向精准，阻尼回馈舒适，路震传导有一定隔绝高级感，避震阻尼和支撑性一般，山路激烈驾驶下容易出现响胎和推头，但日常行驶遇到坑洼和减速带非常舒适，长途高速300KM里程搭配ACC自适应巡航，疲劳感相比一般悬挂偏硬的车型，减少很多。

智能驾驶辅助系统

车机方面搭载斑马智行3.0系统和IEM智能系统全面整合了ACC全速段自适应巡航系统、FCW前方防碰撞报警系统、LDW车道偏离报警系统、LKA车道保持辅助系统、IHC远近光自动切换系统、360°全景影像系统，行车记录仪等多项智驾辅助功能，算是同级中较为优秀的配置。

ACC实际体验

MG6的ACC自适应巡航不同于普通车型的ACC，低速最近跟车距离大概5米，如定速巡航时人工加油加速过快遇前方堵车，在驾驶员未制动情况下，会触发报警，并在距离小于2米时进行紧急制动，巡航时速70KM以上遇前方堵车大约提前50米就会缓慢减速，不会快接近时才开始减速，舒适感很强！例如设定120KM巡航速度，在弯道时会自动减速至100KM，回到直线再缓缓加速至120KM，而且车道保持很柔和，不会一左一右，这更像是人工智能辅助驾驶。

实测续航表现

MG6的油箱仅有38升，满油表显续航600KM，续航值不是固定的根据驾驶习惯显示，电池充满显示73KM，实际高速续航百公里油耗大约5.5L，馈电行驶油耗6.5L左右，相比一台1.5吨的燃油车来说，确实很省钱！

如今同质化严重的市场中，20万以下的插电式混合动力车型不在少数，但是能够将强悍的动力表现和运动化设计相结合的车型还是少数，省油、好开、馈电平顺性无可挑剔，第三代MG6 PHEV在颜值上以及内饰设计感在同级别中也属于佼佼者，重点是免摇号，无需担心充电和续航问题，相信第三代MG6 PHEV将成为年轻消费群体的又一追捧对象。