风华正茂，一句形容年轻人再合适不过的词语。而蔚来则用他形容他们首款轿跑式 SUV —— EC6 。对于溜背 SUV ，去年汽车市场曾掀起了一阵浪潮，各家纷纷使出浑身解数用现有的车型魔改出各式各样的所谓 Coupe SUV 出来，但最后大部分都是叫好不叫座。犹如手机市场风靡一时的各类滑盖屏以及折叠屏。
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找准定位并把它做到极致，才是轿跑 SUV 的研发之道。对于 NIO 的用料以及做工，相比同级别新势力车企甚至合资车企来说，都是优等生水准。这也十分贴合蔚来的一贯风格。那么，正当壮年的蔚来推出的这么一款面向风华正茂的年轻人们定位的 SUV ，究竟如何呢？
轿跑化后，空间是否有缩水？
作为大家关注的重点，这次我把前后排乘坐空间放到前面来讲。身高 175cm 的体验者，在 EC6 中调整好座椅，前排头部空间两拳。
前排保持不变来到后排，EC6 后排头部空间为 2 指，腿部空间为两拳有多。
作为对比，ES6 的前排头部空间为两拳，与 EC6 一致。
而来到后排，ES6 头部空间为一拳两指，而腿部空间为两拳有多。
因此，就后排头部空间来说，压缩的较为明显。但是其他部分的头部与腿部空间基本一致。
如丝般顺滑 小巧有劲儿的小块头
相比 ES8 臃肿的体型，EC6 以及孪生兄弟 ES6 更符合我对于日常驾驶 SUV 的尺寸喜好。即便如此，他们都是基于同一平台也就是 NP1 平台打造，在驾驶质感以及乘坐质感上并不会差特别多，尤其是我们这台车还配备了空气悬挂。这次试驾的时间比较短，更深入的体验欢迎期待我们后续的深度试驾。
在驾驶层面上来说，我认为这台车开起来与 ES6 并没有明显的巨大的区别，依然是 NIO 偏向舒适性调教的水准。但同时，由于空气悬挂的存在，可以让他在运动模式下降低悬挂高度，形成了另一幅让人敬畏的面孔。进入运动模式后，永磁电机+感应电机可以让 EC6 做到百公里 4.5 秒的加速。这足以让人血脉沸腾，喘不过气来。悬挂的支撑性也上升了一个台阶，对于弯道的操控非常有帮助。
而在转向方面，依然是蔚来电子味较浓的调教，但在不同的模式下确实有不同的转向力度反馈。在舒适模式下，如果你不是怀着一颗激烈操驾的心，原厂舒适性十足的转向调教绝对值得称赞。但到了运动模式下，仍然存在虚位的转向可能有负 “运动” 一词，但说到底这是一台家用 SUV ，不能要求太多运动化的东西。车辆的指向性即便在速度超过 100km/h 的时候，仍然能保证精准性，相比其他品牌的纯电 SUV 来说，给了我极大的驾驶信心。
刹车的脚感方面，线性的调教依旧保留。Brembo 代工的四活塞卡钳没有让人失望，前段存在一定的空位，需要深踩到 1/3 后才会提供较大的制动力度。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。对于刹车线性的调教，一直是我最为关注的点，这一点 EC6 做的很棒。
底盘的舒适性就不必多说了，如丝般顺滑是我能想象到最贴切的形容词。上下起伏的波动控制的很好，不会太软也不会太硬。坑洼路面的沟沟坎坎，都能被空气悬挂过滤的差不多，这对于车内乘坐人员的体感来说，是非常加分的。
轿跑外观 风华正茂
从正面来看，蔚来 EC6与目前在售的同胞兄弟蔚来 ES6 基本相似，主要在溜背设计造型上有所不同。蔚来 EC6 的设计更适合绝大部分消费者对于轿跑式 SUV 的期待。
侧面来看，EC6 的尺寸为 4850 / 1965 / 1731 mm ，轴距为 2900 mm。相比许多人与之对比的特斯拉 Model Y 来说，尺寸会稍大一些。
尾部来看，溜背的设计配备宽大的车身，视觉上冲击力十足。细长的尾灯，勾勒出曼妙的线条。
内饰与 ES6 基本一致 纯粹并且有温度
内饰基本延续了家族化的设计元素，比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、 NOMI Mate 2.0 等都是较为熟悉的设计。
天幕式全景玻璃天窗，玻璃的面积达 2.1 平方米，采用双层隔热玻璃，能够隔绝 83% 的热量和 99.9% 的紫外线。
后备箱空间非常大，两侧提供了挂钩，右侧还额外提供了一个储物网。
总结
能够在性能、外观以及做工上做的如此平衡的车，并且在这个与特斯拉 Model Y 竞争的价位中推出，着实能看出蔚来在这方面的自信。而 EC6 这台车的品质，也确实对得起工程师们日夜开发的心血以及公司对他寄予的厚望。
在短暂的试驾过后，个人很期待 EC6 的续航表现以及未来 100kWh 电池投放后进一步的表现。这是一款注定在宝马 X4 以及刚投放的奥迪 Q5L Sportback 中抢他们客户的杀手车型，毫无疑问。
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