飞机先生

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原创文章

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站在换电的风口处，带来的也是一场价值千亿的换电布局角逐。

以北汽新能源、蔚来汽车为首的头部换电车企，前者以服务 B 端为主，目前逐步向个人端过渡，后者则以用户为中心打造的闭环式充电服务场景，截止八月底蔚来全国布局 145 座换电站，发展至今已颇具规模。

而现如今，伴随着政策的东风倒向换电模式，愈来愈多的车企加入换电阵营中，北汽新能源、荣威与吉利等多家车企都在工信部目录中首秀“换电式”的纯电动车型，而包括长安汽车内也在重庆建立长安新能源首座换电示范站。

另外各路车企也加紧合作，试图在换电模式上“出圈”，包括北汽与国网电动汽车服务公司、长安与澳动、南方电网与宁德时代等，而地方政府、工业协会等也正推进这一项目，装备工业一司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，对换电模式推广做深入研讨，蔚来、吉利、东风、长安、宁德、奥动新能源均出席，规模也颇为少见。

市场似乎在传播一种讯号，推动换电模式的“落定”，已急不可待。

市场两大换电模式：蔚来与（待定）

换电模式上目前已演变出分化态势，其中以蔚来为代表的推出了一个闭环式的补电场景，基于用户服务，但未来也会做相应的利润回收，构建一个“自给自足”的运营体系。

蔚来 NIO POWER 很好的实现补能闭环，而它有很大的好处，是自身可以基于产品上做很多创新的玩法，可以涉及产品本身、服务、运营等，也便于管理。目前蔚来通过 POWER CLOUD  蔚来云管理，实现电池管理、分配、维修运营等等，并开创了换电、反充、Baas 等出行方案。

显然基于蔚来产品的独特性与定位，蔚来式的“分离”方案并不适用于众多车企。而这也就顺势演变出了市场的一种“待定”换电模式的产生，而这也将涉及到千亿的市场规模。

这很可能会是独立、开放式的非车企厂商出现，来制定统一的标准模块化，实现车电分离，并且构成一整套完成的服务与运营体系，作为市场标准。显然，投入与运营体量之大，以一家新能源车企牵头落地的可能性不大。

吉利能否攻下首城？

在 2020 中国国际智能产业博览会上，吉利科技携旗下枫叶汽车推出了旗下首款换电车型枫叶 80V，智能换电站也完成全国首发亮相。作为吉利科技的首台可换电车型，对于吉利科技而言，显然意不在此，“暗度陈仓”。换电车型只是一张入场券，真正“搭台唱戏”的重头项目是换电。

换电模式作为一项高资产的项目，显然必须以技术为领头，实现规模化运作、安全性高、效率高等，最终吸引其他车企合作达到体量化的目的，这也是吉利科技如今高调宣布换电站的原因。而这也与蔚来的换电模式不为相同，吉利显然要做市场的统一标准，开放化。

截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超过 1000 座，而在重庆建站计划中，在 2020 年计划完成建站 35 座，2021 年重庆全市建站 100 座，最终完成 235 座；最终目的是实现建立换电模式国家以及行业的标准。

从现阶段看，大规模的应用的可能不高，现阶段还是会以 to B 端开始，并渗透进 C 端。根据猜测，吉利科技旗下的曹操出行、与戴姆勒出行股份公司聚焦的“耀出行”等，这些都将很可能成为吉利科技集团布局换电模式的重点试行项目，也是一个突破点。

开放式的换电模式，能为我们带来什么？

除了我们常见的二手保值率、电池技术“常新”，旦用难回的优势，开放式的换电模式还包括以下几个特点：

1.市场的统一化。与市场环境相同，开放式的系统极容易形成规模化。与苹果系统不同。安卓系统的开放聚拢了华为、小米、三星的一线手机厂商，并且覆盖从廉价机型到高端机型，这也成为其在市场的优势。安卓系统也反超苹果系统实现逆袭，2019年安卓手机占 87% 市场份额，而 iPhone 仅占 13%。

从目前上看，蔚来已经锁定成为市场中的一个“苹果系统”。

2.价格优势。延续第一点，开放式的换电，车电分离将会形成与燃油车相媲美的价格优势，此时接受的人群将会越广，而率先打通用户接受一项事物的原因便是具备价格优势。

目前北汽面对的 B 端分离方案、以及小鹏汽车的金融方案，都不如蔚来汽车 BaaS 的彻底。但从现如今上看，参考购买整车价格，尽管便宜 7 万元，但每月支付 980 元服务费，非服务无忧用户另须支付每月 80 元保障费用。如果用户一直支付服务费，在不考虑贷款利率等情况下，在 7、8 年后，原先累计支付的费用会超过常规的整车购买方式。

吉利科技集团的换电思路

目前吉利科技集团的发展核心为科技创新，并不局限于出行模式，整个集团覆盖投资和运营两大模块。目前吉利科技集团构建了 6+X 的产业布局，包括材料科技、新能源科技、出行服务、摩托车产业、航空产业与航天产业 6 大核心业务模块。

旗下子公司有曹操出行  、钱江摩托、易保科技、吉利商旅等，经营范围涵盖了汽车及零部件、智能无人飞行器、汽车租赁、环保科技领域的技术开发等。

而作为未来出行的一大重要项目，吉利科技集团也通过打造换电站、换电车、和换电运营全产业链来走开放式式的模式。

1.具备开放性

据官方表示，目前吉利科技集团所采用的是一个“三位一体”的商业模式，这构成了整个换电的生态链，而这三位一体包括换电技术研发、换电车的制造以及换电站的运营，未来也将全部开放。

其中开放对象包括新能源汽车制造商、电池供应商、换电运营商、出行服务商、新能源车车主等，提供全周期新能源基础设施服务。而在其推出的车电分离模式上，在价格上将具备优势，并且可支持电池容量升级、保证二手车残值等。

而开放性的平台也意味着其在市场占有率的提升，通过可涵盖高中低端车型，产品多样性和价格等因素取得竞争优势，具备灵活性。

2.扁平化标准电池 构建换电平台架构

如何实现换电的一大前提是必须有统一的平台架构，而吉利科技集团的这个架构并不是指单平台架构，这个架构涵盖了换电技术平台、车型架构平台，以及大数据运营平台，而这个平台也是开放的，包括平台拥有的 1000 余项专利技术；自主研发的扁平化的电池包设计、专利锁止机构、专利快换水连接器、电连接器等。

据介绍，该平台共又高度模块化、高安全等级和高节能设计的技术特点，轴距带宽可覆盖 2700mm-3100mm，能够兼容轿车、SUV、MPV、CROSS、WAGON、轻型物流、皮卡等多种级别的车身形式。

此外具备全天候条件的智能温控系统，全天候即在海拔最高、温度最高、严寒地带均可以正常有效运行；另外电池在换电站内集中充电，并具有完备的三级消防系统。

作为同步亮相车型，枫叶 80V 车身尺寸分别为 4706x1909x1699mm，轴距为 2807mm。枫叶 80V 共有 362km 和 500km 两种续航里程车型，同时提供 5 座和 6 座两种配置，将覆盖家庭出行、商务及出租网约等多种场景。

而在整车电池包的设计研发过程中，吉利科技集团采用了扁平化标准电池设计，这种结构及尺寸的设计同目前市场主流纯电动车平台设计保持一致，这样更有利于形成行业通用化标准，官方称换电模式下的电池能够达到 8 年 60 万公里的使用寿命。

签约换电站已超过 1000 座

作为重资产项目，吉利科技集团在 2017 年就在市场做了大量的市场调查分析，随后展开了对于换电技术平台及车型架构平台的研发，在研发期间参与研发人员已超过 1000 人，涉及资金投入数十亿元。

直到 2020 年 9 月 16 日吉利科技集团才高调宣布首座换电站落地重庆，并以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，根据计划，将覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等，实现规模化。

实际体验 单次换电只需要 90 秒

今天我们体验的是吉利科技集团推出的双仓智能换电站，采用集装箱式的布局，占地约 126 平米，内置 39 个充电仓位，单个站每天可服务量达到近 1000 车次。

作为此次体验的亮点，整个单次换电的时间为 90 秒，并且司机可以不用下车等待，整个流程司机与乘客只需要进站时完成挂空档、松开刹车两个动作，不需要其他操作。

而具体的换电流程，首先车主下载的 APP 将通过智能导航系统，将用户导航至最近的换电站，进入换单站需要到站识别车牌，并与换电站主动联网，此时车辆会进行自检，确认电池包的高压电路是否已经断开。

随后车辆被自动调整至水平居中的位置后四个举升臂抬升车辆，此时提醒司机松开刹车、挂入空档，便可实行换电；换电完成后车辆落位完成换电后进行自检并驶出换电站结算订单。

在整个换电站的运营逻辑上，与蔚来相同，吉利科技集团的换电站同样需要采用云管理，将车、站、电池与云智能网联想绑定，来完成一些列运营管理，这也为未来换电站的管理、布局、电池安全的追踪等都起到重要的作用。

换电车型枫叶80V

作为吉利科技集团的首款车型，枫叶 80V 作为一款 MPV车型，也是枫叶汽车旗下的第二款纯电动车。而此次的车型将主要推出营运市场为主，to C 的车型也将会在后续推出。

外观上新车采用了封闭式的格栅设计，由一根贯穿的镀铬饰条贯穿至前大灯，中间有枫叶汽车的专属 LOGO 标识，前脸地步保留了下进气格栅装置，左右两侧还有C 字型的装饰，内置了转向灯。而尾部设计上贯穿的黑色饰板有 MAPLE 的品牌 LOGO 的英文标识，底部两侧还有枫叶以及 80v 的车型标识。

内饰设计上，作为营运车型整车配置较低，未来面向个人市场的车辆配置将会更高。实拍车型中保留了嘉际车型的整体设计，但取消了相关的中控屏，只留下了一个手机支架以及两个 USB 接口。

吉利科技加入此时的换电模式赛道中，显然充满了众多机会，而在未来规划化的路上也需要更多的时间铺垫，如今吉利科技将运营车辆与个人端车辆齐头并进，形成一个标准化统一标准，以价格作为优势，从而打响整个换电闭环，实现规模化换电，最终达成市场效应。