零跑T03——本年度电动小车的综合最优解

关于用户

在文章的最开始，请让笔者通过简单的自我介绍，来申明自己的立场和审美偏好：

#新能源车持续关注者

#入绿牌车坑三年多的资深韭菜，前后购买过3辆绿牌车；家有燃油汽车

#具有优越的电动车用车环境（家有私桩，而且，出门500m就有快充站）

#珠三角地区通勤频繁

#9年驾龄

#猛男就要开小车

#猛男就该用粉色（手动狗头严肃脸

#对小型车有持续的热爱，玩单车时期喜欢各类小轮径折叠车，汽车开过Smart，Mini，并且对Fiat 500和甲壳虫之类也相当欣赏

关于标题

自我介绍完毕，言归正传，本次文章标题笔者选择了“本年度电动小车的综合最优解“这么一句话。句子中的逐个要素拆分开，就是想要介绍的点。

首先，本年度。

新能源车的发展历史很短，而且当前的迅猛发展趋势仍在持续中。就如同谈论数码设备，倘若抛开年份来谈新能源车的购买和使用体验，是有欠公允的。

新能源车，尤其是纯电动汽车，最为人所关注的痛点便是续航，A00级别小车尤甚。三年前，市场上还充斥着各种151km续航的纯电动车，随着政策指挥棒的挥舞，这个数字逐步变成251继而301及至351和403。

其次，电动小车。

10万元以内，倘若不局限在电动车的范畴，那选择范围真的是太太太广阔了。因此，当没有了牌照指标以及限行政策的局限，一辆新能源车是否仍然值得购买呢？这个问题见仁见智。总之，我会买。

电动车，在零跑T03的这个价格区间，往下，有五菱Mini；同级别，有奇瑞小蚂蚁，有欧拉R1和R2（已改名白猫黑猫），还有已宣告破产的众泰和知豆；往上，有比亚迪元和e2。（在此仅列举常见的几款车。此外，还有诸如疯狂打折的纯电大众高尔夫和本田XNV，还有荣威科莱威，以及北汽的一些车款，凡此种种，挂一漏万，不再赘述。）

至于小车，精品小车匮乏，“小车=廉价≈塑料感“的现象，普遍适用。越大越好卖，大车真香定律在市场上也得到了充分的验证。如果不是将就，而是真的喜欢小型车，那完完全全是个人向的爱好。现实情况却是，考虑到家庭因素，许多喜欢小车的人都任性不起来。

最后，综合最优解。

这其实是一个没有正确答案的伪命题。

例如对于外观党而言，颜值大过天，某款车一见钟情立即就买，那么最好看的那款车，就是ta的最优解。（去年，笔者在广州车展初次遇见欧拉R1的实车，经过小半天的思考和当晚一次试驾，就下了5k的订金。）

例如对于极致小车控而言，两门车，越短越好，那么此前的众泰E200或者奇瑞小蚂蚁，就是ta的最优解。

为何综合最优解是它？

标题解释完毕，接下来笔者将展开讲讲为何零跑T03是我心目中的最优解。一句话概括，就是便宜又大碗。

本次体验活动的行程，涵盖了早晚高峰拥堵，老城区穿行，老旧小区停车，市内跨区长距离通勤，珠三角跨城，跑高速，雨天湿滑路面行驶，算是全方位多场景地实操用车。一辆续航充分配置足够的小车，真的舒心。（前提，多数时候是独自出行。）

第一，续航足够。

同城通勤毫无压力，完全不需要刻意考虑续航；跨城通勤，只需要在出发前或者到达目的地之后择机进行一次补能即可，至少珠三角区域单程无忧。

标称403km的续航，市内通行实际跑到300+km是绰绰有余的；即使是最极端的工况在高速上全程顶着110km的系统限速来行驶（当然，都包括开着空调听着歌），也能保证有200+km的续航。这样的续航能力，使得需要经常跨城通勤的人士，既无需担忧在半路没电抛锚，也无需在到达目的地之后急吼吼地寻找充电桩，此时的电池余量，依然可以让车主稍显从容地在另一个城市办事、完成市内通勤的需求。

在不出省的前提下，笔者认为这款车已经基本可以免除里程焦虑。

展开讲一讲快充站的体验：不够友好，但比预期的好了很多。

在试驾零跑T03之前，笔者从未去过快充站。

藉由此次体验活动，笔者在广州、深圳、东莞和惠州以及一个高速公路服务区，均进行了快充站补能。一轮体验下来感受是快，每次进站都无需排队，找到桩插枪就能充上。虽然比不上加油站几分钟就能走，但也就刷一小会手机的工夫。（手机太好玩了，不知不觉30分钟就过去。）

可能降低体验感的因素：

①充电站场的环境，参差不齐。有的干净整洁，也有的欠缺打扫。多数是无人管理。而且大概率您是唯一一位私家车的车主，其他司机均为营运车辆的驾驶员。烟雾缭绕大概率不可避免。如果是女车主晚上跑去充电，可能有顾虑。

②如果要排队，那么不知要排多久。

③快充枪的线缆又粗又重，文弱书生或者女车主需要几分臂力。如果遇到插枪之后，莫名其妙的充不上电（包括但不限于插枪没反应、下载APP要充钱、充完钱扫码没反应、充几分钟就停止等等），需要拔枪、挪到其它车位再来一次，那就真的是一种遗憾了。

相信大家都有过手机充不上电的经历吧，遇到这种情况，有可能是机身的插口坏了、也有可能是线坏了、还有可能是插头坏了，还有可能摇摇晃晃半天又通电了。类比一下，电动车充电也是差不多的。

第二，配置足够。

本次体验的零跑T03是顶配，也就是官方名称的豪华版，售价75800元。

一方面，内饰同级别最优。中控台的质感，车门把手的包边，车座的皮革面料，等等等等，当得上同级别”最精致“的夸奖。如有疑问，与竞品试乘试驾之后应该就有答案。

另一方面，行驶品质同级别最优。

开电动汽车，追求的就是那一脚电门到底之后的轻快和丝滑，就是那一种灵敏和迅捷。零跑T03配备的55kW电机是同级别最大的，那么，这种爽感也是最强的。传统燃油车里面，有个群体是小钢炮爱好者。那么，零跑T03勉强也可以称之为“小小电钢炮“了。

行驶品质包括很多方面，悬挂、操控、NVH、底盘质感等等等等。太多了，因为笔者不是专业车评人，只是给开过很多车的老司机，就不再逐一点评。感兴趣的朋友，强烈推荐去试驾一下，会有自己的答案。

另外，再提一嘴，怀挡设计很喜欢。其它各类高配，请看官方宣传，个人认为感觉是很有诚意的。（电池的液冷系统，必须强调一下！最有诚意的一项。四轮碟刹，也算是一项。）

PS，虽然车身有360度雷达，已经诚意满满，但是更加期待官方宣传的L2级别辅助驾驶功能。希望可以尽快上线，不要一再跳票。本次体验过程中没有试用到，是个遗憾。

第三，外观尚可。

车子的造型审美，是非常见仁见智的。

笔者的个人观点认为，零跑T03正面好看，左右前方45度角也好看；侧面尚可，也挺好看。But，背面，正后方视角，零分。如果车子可以适当压扁一点，车体左右宽一点，车体高度矮一点，会好看很多。

得益于车身的小巧，在大城市的普遍拥堵和停车位紧张的状况下，舒心太多了。

关于不足——当然很多。

买新能源车，尤其是新势力造车的产品，不论哪一款车，不论哪一个品牌，都要调整好心态，有吃螃蟹的觉悟，作好预期管理。说白了，要包容，对不？佛系，peace & love——来自老韭菜的养“爹“感悟。

例如最常见的车机问题，黑屏/离线/各种使用中莫名其妙的bug。

例如Autohold的优化，过于容易触发，而且倒车时候也有。

例如标准/运动/经济三种动力模式，将怠速蠕行/动力响应/动能回收这三项做了固定组合，希望后续可以开放允许车主自定义。

上述都是期待可以OTA改善的点。

至于后尾箱门没有实体按键，这种闻所未闻的巨大槽点，只能期望零跑在下一款车可以改善了。

其它具体的细节，各种小亮点，各种槽点，瑕不掩瑜有待改进的点，都已在用车过程中发了新出行社区动态，就不再赘述。

最后，感谢新出行的本次72小时体验活动。

（BTW，在参加体验活动前，笔者就已付款购买了这款车，只是尚未提车，没有深入试驾。经过一波体验和自己提车之后，总体感觉比较满意，于是乎安利了身边三位朋友趁着国庆优惠买了这款车。而笔者本人！因为买早了一点点，错过零跑的国庆大优惠，没有享受到官方超大力度的折扣。作为资深韭菜，笔者在此表示情绪稳定，peace & love. ）

关于购买的个人建议：

① 非限行限牌城市，且是家庭第一辆车，建议买燃油车。

② 限行限牌城市，家庭第一辆车，要载老爸老妈、老婆孩子、亲朋戚友、同事客户，建议拍一个燃油车指标再买车（二手车也很香啊），或者买新能源的混动车，或者买续航指标已达600km的其它纯电动汽车。总之，第一辆车买大一点，不会有错。第二辆，买零跑T03，可！

③ 限行限牌城市，年轻人，单身狗或者小两口，充电条件方便，预算有限或者喜欢小型车，买零跑T03，可！

（根据笔者短暂的使用体验，即使没有私桩，当前珠三角地区的快充站建设部署已经比较多，依赖第三方充电桩作为日常充电补能的唯一途径也不会感觉太困扰。在不远的未来，充电只会越来越方便。）

当免除了充电补能与里程焦虑的后顾之忧的时候，驾乘体验就成为了选车的关键。轻巧灵动、安静平滑的驾驶体验，智能化的车机操作交互，都是重点。