今日日产在国内正式发布 e-POWER 动力系统，最新的混合动力系统将率先搭载在轩逸上。据官方介绍称， e-POWER 是一种没有续航焦虑且拥有纯电平顺的驾驶体验。目前，东风日产已经对该系统的量产进行了招标。

从分类上看，区别于目前的油电混动形势，其采用的是“油发电”而不是“油+电”的模式，与本田 immd 混合动力系统类似，但没有引擎直连模式，发动机不参与驱动车轮。

从结构上来看，可以看作是一套串联式混合动力系统。动力系统由 1.2L 自然吸气发动机、发电机、逆变器、大扭矩电机、动力电池等构成，其中发动机仅负责带动发电机发电，采用电机驱动。当电池的电量不足或需求功率超过电池的放电功率时，控制发电机倒拖发动机启动，然后发电给驱动电机用。

具官方称在该模式下可以使汽油发动机一直保持着最佳工况，不直接参与驱动车轮，这款 1.2L 发动机的最大功为 80Kw，峰值扭矩为 103Nm。相比传统燃油车具有更强的燃油经济性。而发电机的效率相比普通发电机效率更高，传统发电机效率为 70% 左右，e-POWER 下可达到 90% 以上。

此外 e-POWER 还将搭载一台大扭矩电机，实现全时电驱，相比传统混动系统电机的加速度会更快也会更为平顺，可持续保持最高速度状态。另外在高功率电池的辅佐下，扭矩万分之一秒可达到峰值水平，据悉该高功率电池可支持闪充闪放。e-POWER 还将配备e-Pedal 电子踏板，可减少 70% 的刹车动作频次。

值得一提的是，整车的电池容量只为 1.47kWh，这也就意味着它与目前市场主流的理想ONE和 宝马i3 的不同，它们的电池容量分别为 40.5kWh 和 33kWh，也就是 e-power 不需要外接充电，但它必须依赖发动机发电。

但这也暴漏出其的一个弊端，小排量的发动机与低容量的电池也就意味着这套 e-POWER 系统只能用于紧凑型车型上。另外在辅助驾驶上，e-POWER 可提供 0-144km/h的全速段智能巡航以及 LCC 车道居中。e-POWER 会率先搭载在轩逸上，根据东风日产华的产品布局，未来骐达等入门级产品有望采用该系统。

根据日产规划，或许未来更大型的车型将由纯电动化来承接，已亮相的日产 Ariya 很快就会引入国内，Ariya 提供了两种电池容量分别为 63 kWh 以及 87 kWh ，官方 WLTC 续航最高为 610km。日产 Ariya 将提供两驱版和 e-4ORCE 四驱版供选择，搭配两种电池容量，可以提供 4 种配置供消费者购买。当然届时将会换上全新全新的扁平化 LOGO 车标。