回顾上周汽车界大新闻，小鹏汽车登陆纽交所这一事件自然在其列。乘着特斯拉掀起的造车新势力大风，至此已有三家中国造车新势力飞越重洋，登陆美国资本市场。

而在大洋彼岸，美国新能源市场暗潮涌动，特斯拉和特斯拉“杀手们”时常占据热搜榜。

最近，美国造车新势力 Lucid Motors 频频预热，为其将要召开的 Lucid Air 上市发布会造势。

Lucid Air 车型将于 9 月上市，Lucid 也将逐步发布该车型的相关信息。据外媒透露，Lucid Motors 已公布 Air 电动轿车的充电技术，譬如该车型的峰值充电功率可达 300 kW，具备双向充电能力，二级充电功率达 19 kW 等。

早些时候，Lucid Motors 聘请第三方测试机构对 Lucid Air 做了美国 EPA 工况下的测试，结果显示，Lucid Air 在 EPA 工况下的续航里程为 517 英里（约 832 公里）。这意味着，这款车将成为迄今为止续航里程最长的电动汽车。

上个月，Lucid Motors 对外宣称，Air 将成为充电速度最快的电动车型，每充电一分钟可以为汽车增加 20 英里（32.19公里）的续航里程，相当于在真实环境下充电 20 分钟，就可恢复 300 英里（约合 482.8 公里）的续航。

Lucid Motors 表示，Lucid Air 的快速充电能力应该归功于超高速 900V+ 系统架构、定制的锂离子电池、高度复杂的电池和热管理系统，以及高效的电动动力系统。

此外，Air 还会配备一个 19.2kW 的交流车载充电器，充电一小时可增加 80 英里（约合 128.75 公里）的续航。而且Air 还支持多种充电功率，如 AC 一级和二级，甚至最强大的三级直流快充，其采用的通用型 CCS 连接器使其可在任何公共电动汽车充电网络上实现快速充电。

这款车的充电端口具有双向充电能力，可支持先进的车到一切（V2X）、车到电网（V2G）和车到车（V2V）功能。此外，Lucid Motors 自主研发的车载充电装置 Wunderbox 结合了多项功能，可让 Lucid Air 无忧使用公共充电设施，包括最近新建的充电功率高达 350kW 的快充设施。

Lucid Motors 被认为是特斯拉“杀手”之一，该公司原本计划在纽约车展发布 Lucid Air，但由于车展因新冠疫情而被取消，Lucid Motors 把 Lucid Air 的发布时间推迟到 9 月。

在美国市场，像 Lucid Motors 这样的新势力向特斯拉发起挑战显然不是个别现象。庞大的市场蛋糕撞上技术转型机遇期，加上成熟的汽车产业链，以及特斯拉的“成功示范”，各类新造车势力疯狂抢滩电动车市场。实际上，美国总统奥巴马在位期间大力推动新能源汽车发展，美国兴起了一波新能源汽车造车浪潮。在这波浪潮中，最有影响力的车企是美国电动车三剑客“Fisker、Coda、Tesla”。而至 2013 年底，Coda 和 Fisker 相继宣布破产，仅剩特斯拉一枝独秀。

历史总是惊人的相似，但是绝不会完全相同。

当下，战争第二轮已经拉开帷幕。

受电动化浪潮冲击，美国细分市场均呈现不同程度的“应激反应”，其中变化最为激烈的当属——皮卡市场。换而言之，从某种程度上而言电动皮卡已经成为美国新势力发展的“新风向”。

根据 Edmunds 年度卡车报告，自 2009 年以来，美国皮卡的交付量增长了 123%。2019 年，虽然美国轻型车同比下滑 1.2% 至 1,710 万辆，但是皮卡细分市场同比增长 5.4% 至 3,113,943 辆，创下三年新高。与此同时，皮卡市场销量占整体市场份额的近 18.2%，是近 4 年来市场份额最高的一次，占比在逐渐上涨。这意味着即使车市进入寒冬，美国皮卡市场的销量基数仍然超“300 万辆”、占汽车市场五分之一。试想，未来如果传统皮卡全部转为电驱动形式，这必然成为一块诱人的 “蛋糕”，所以对于各车企而言，提前布局电动皮卡成为现阶段的重要任务之一。

而美国电动皮卡市场“热潮”愈演愈烈，除庞大销量作为基础外，可观的利润也成为主要诱因。相关数据显示，去年美国皮卡销量超 300 万辆，其中超三分之二车型为全尺寸皮卡。而全尺寸意味着该皮卡售价相对较高，单车利润相对可观。

业界有一种声音：“皮卡作为拥有汽车业内最高利润空间的车型，一直是纯电动车型的最佳候选，其纯电动化将会是最优的选择。”不可否认，仅从表面来看属于电动皮卡市场的“风口”已经开启，入局者后续需要考虑的将是怎样更快适应这场转型浪潮。

在去年广州车展和洛杉矶车展上，埃隆·马斯克（Elon Musk）和特斯拉 Cybertruck 点燃了人们对电动皮卡的热情。据路透社报道，在 2021 年之前，至少还有另外七家美国汽车制造商计划推出电动皮卡。

而之后的问题是，这些电动皮卡要卖给谁？

据统计，无论是像通用这样的传统巨头，还是像 Lordstown Motors 这样的初创公司，他们均计划在未来两年内推出电动皮卡，并计划到 2024 年将年产能提升至 25 万辆。不过，AutoForecast Solutions 的分析师 Sam Fiorani 表示，电动皮卡的年销量可能会低于 7 万辆，即使汽车制造商都如期投产。

同样地，行业追踪公司 IHS Markit 预计，到 2026 年，电动皮卡(包括全尺寸和中型)的销量可能在 7.5 万辆左右。考虑到时间的不确定性，特斯拉卡车不在这一估算之列。此外，IHS Markit 分析师 Joe Langley 预测，如果需求远低于产量目标，众多车企只能“掩面而泣”。

在这些即将推出电动皮卡的新势力中，除特斯拉以外，Rivian 声量最大，成立至今已超过十年，并曾先后获得亚马逊与福特的投资。2018 年洛杉矶车展期间，Rivian 旗下两款量产车型的原型车亮相，其中 R1T 计划将于 2020 年晚些时候投产，生产地点为伊利诺伊州 Normal 工厂，起售价为 6.9 万美元。Rivian 计划首年产能约为 2.5 万辆，但其计划将最终产能提升至 26 万辆。除了 R1T 以外，该公司还将生产一款电动 SUV，以及一款为亚马逊定制的电动货运车。

与出镜率较高的 Rivian 相比，通用扶持的新势力 Lordstown Motors 相对神秘。Lordstown Motors 与俄亥俄州的Workhorse 达成了授权协议，将在通用汽车位于俄亥俄州 Lordstown 的前装配厂生产名为 Endurance 的电动皮卡。Lordstown Motors 高管表示，他们计划将于 2020 年底开始生产电动皮卡，起售价为 5.25 万美元。

至于剩余三家位居二线梯队的新势力车企——Bollinger Motors、Hercules EV、Atlis Motor Vehicle，也分别在为旗下电动皮卡的最终量产做着博弈与努力。其中进度最快 Bollinger Motors 同样宣布首款车型将于 2020 年底上市交付，其它两家车企并未公布具体产品交付计划。

与出镜率较高的 Rivian 相比，通用扶持的新势力 Lordstown Motors 相对神秘。Lordstown Motors 与俄亥俄州的Workhorse 达成了授权协议，将在通用汽车位于俄亥俄州 Lordstown 的前装配厂生产名为 Endurance 的电动皮卡。Lordstown Motors 高管表示，他们计划将于 2020 年底开始生产电动皮卡，起售价为 5.25 万美元。

至于剩余三家位居二线梯队的新势力车企——Bollinger Motors、Hercules EV、Atlis Motor Vehicle，也分别在为旗下电动皮卡的最终量产做着博弈与努力。其中进度最快 Bollinger Motors 同样宣布首款车型将于 2020 年底上市交付，其它两家车企并未公布具体产品交付计划。