目前看到的宁徳时代大模组产品大都是来自上汽系列，包括前段时间热炒的荣威 ER6，海外版的名爵，以及上汽大通的新车型。

上汽在兜兜转转了几年后，这一次有了一个像样的平台技术，再也不用一个车型搞一样了，明显可以看出这一次的电池系统平台共性技术更强：几乎所有的包都长得差不多。

在之前与宁徳的合作中，上汽并没有很好地享受到电池系统技术带来的进步效益，广汽率先采用了宁徳的 590 模组，北汽率先采用了宁徳的 CTP 技术，蔚来将率先采用宁徳的 100kWh。不知是不是因为大众的关系，还是决策层规划的观望，上汽自身反而没有 590 产品，这让它在标准模组（355/390）上多消耗了些时间。

大模组的出现，上汽才率先与宁徳共振了起来，发力推出新车型，上汽是宁徳时代目前推广大模组技术的主力军。根据大模组所开发的这一电池系统平台称之为 E1。  

NCM523 电芯

目前为止，看到的上汽车型均采用这款矮胖型电芯，199Ah，成组时为1并。上汽E1的电池包比能可以达到 180Wh/kg，很多人认为应该是采用了 NCM 811 的电芯。实际上，该款电芯采用的是 NCM523，实现如此高的比能，正是得益于大模组的集成技术。

从行业的交流反馈来看，宁徳时代放缓了对811的推广，转而回归到 NCM523 或是 622 这个技术层面上来。这也反映了当前有关电芯技术路线再次胶着不定的局面。

这个局面从比亚迪刀片电池和 CTP 技术开始起步，到特斯拉正式推铁锂电池应用加速，并在三元车型不断的自燃爆炸事件中越来越强烈地升温。左右电芯路线的依然是三个主要因素：比能、安全、成本。三元电芯在比能上的优势，被 CTP 和大模组集成上的进步给抵消掉了。当铁锂的电池包比能达到 150 左右，非 811 或 NCA 的电池包比能达到 170、180 的时候。安全和成本就成为决定性的因素，而这正是铁锂的优势所在。

铁锂能否强势反弹，或三元是否会加速锐减市场份额，接下来要看几个关键因素的发展。

国内政策继断干预路线的选择几乎看不到迹象了，补贴的影响很快也将微乎其微，这将让整车企业能集中精力在市场的选择上。

从市场上来看，左右三元电芯走向最重要的就是风向标特斯拉了。如果特斯拉在后面大规模采用铁锂电芯，并且自主开发的电芯也属于无钴类型，那三元的地位将大受冲击。（乘用车）中高端车型采用三元，中低端车型采用铁锂的这一判断也必需要重新评估。

因此，中高端车型是三元最不能丢的市场。

另外一个左右三元电芯市场份额的是韩国企业（LG/SDI/SK），从目前的报道(例:《Cobalt weighs on Korean battery firms before Tesla Battery Day》)来看，韩国电芯三巨头明显觉察到了特斯拉无钴动向可能带来的风险，但三者仍坚持认为三元将是主流（LG/SK 将继续 NCM 路线，SDI 将到 NCA 路线）。由于韩国企业在全球范围的供应份额，所以他们对于三元路线的看法就尤为关键。

1 并 16 串（2*1P8S）的大模组

模组共有 16 个电芯组成，一共 8 排电芯，每一排 2 个电芯，所以在成组上为先 1P8S，再串一次，整个模组也就有 4 个输出极（同一端各有一个正/负极），以便于连接。

模组的高低压为汇流排+FPC 的形式，每个模组的一端有一个 BMU。

大模组与标准模组的对比如下:

模组的基本尺寸如下：

• 长：742mm*宽 303.5mm*高 110.5mm，可以看出，仅在长度上，两个模组的长度约为 1.5m；
• 比能上，电芯按 199*3.65 的能量来算的话，将达到 210Wh/kg 左右，如果按包的比能在 173-180Wh/kg，那么模组到 PACK 级的成组率为 82.4%－85.7%。

纵向布局的 PACK

不同车型的 PACK 在外形上会稍有些不一样，这主要体现在上盖的几何加强纹路设计，以及下箱体四个周边与整车固定的挂点形式与数量上。但在模组的布置上是相同的，6 个大模组，分两排三列进行安放。

ER6 的 72.7kWh 的电池包还没有看到过，铭牌上所能见到的均为 69.9kWh，电压平台 351V，容量 199Ah，重量根据不同的包有所变化，在 400kg 上下。

整个包看上去整体十分简洁，这里不再详细介绍，选择几点如下：

两大片的热失控防护金云母。

模组之间连接用的 busbar。

电池包中央纵向布置的水冷管。

一些特别标注：“下方无导热胶”、“底部有黑膜”。

宁徳时代的另一个大模组技术将会从即将上市的国产 Model 3 上得以一窥真容，但与比亚迪相似的 CTP 技术仍没有看到任何的信息披露出来，反而是直接提出了CTC （Cell to Car）的理念。

比亚迪的 CTP 将率先在汉以外的其他车型上推广开来，再进入其他车企的应用中；而 LG 的 590 模组目前已在国内非大众的车企中进入了实质性应用，新的车型也即将进入量产。

这三类集成技术的推广状态很关键，决定了未来 2－3 年这 3 家电芯企业的市场份额走向，最终好的技术还是需要好的产品来彰显。