这一次走在厦门的街头，回想起的倒不是鼓浪屿的浪漫与文艺，反而是回荡着一首“爱拼才会赢”的老曲儿，一代代走南闯北的福建人内心里头都有着一段关于自己打拼的故事，或许浪漫与慢节奏是外界的表达，而这才是骨子里头原生的福建文化。

在福建沿海中部的另一地区莆田，两大支柱性群体的鞋商与医疗，多年的扎根，但背后的钱权与人性的博弈始终缠绕着一丝阴影。如今莆田正筑入一股全新的力量，正如阴霾深处发射出的一束新光芒。

云度：“焕新”战略正式打响 

五年前，一场以“为改变而生”为主题的品牌发布会宣告着一个全新的新能源汽车品牌在这个沿海之地诞生，以“爱拼”之势加入新能源之编，这便是云度的“初心”。

五年间，新能源汽车市场瞬息万变，优胜劣汰。

五年后，云度从 0 到 1 完成质变，并站在浪尖处寻找新思变，沉静许久的云度也在今夜正式开启“焕新”之路。

在过去的三个月时间里，云度汽车也快速整理内部更具高效的团队管理结构，以林密回归挂帅云度的全新团队正式建立。

一向低调的云度汽车此次高调亮相，秉承“工匠精神+互联网的思维”延续使命，这一次林密将以云度新能源汽车 CEO的身份掌舵云度，林密也携带多名老将共赴使命：包括傅振兴出任云度新能源 CTO、詹文章出任高级副总裁等，都为品牌发展注入全新的血液，其都在汽车行业、无线通信、智能网联和无人驾驶等领域的顶尖精英。

第二个五年计划：2025年跻身国内纯电品牌前三

回望过去五年，云度立下了新五年计划：2025 年跻身国内纯电汽车品牌前三强，并代表中国新能源参与全球市场竞争。

此次战略发布会，云度发布全新的模块化智能纯电平台，该平台融入了可变电池包技术，能够覆盖 A0-B 级各级别产品，在安全性能上也会有所提升， 首款搭载车型将于 2021 年亮相并全面预售，新车也将集合全新的极简设计风格、运动性能以及高度自定义化打造差异化产品。

在产品规划上，将以纯电驱动为主，产品级别涵盖 A00-B级，产品类型包括两厢车、三厢车、SUV 、Cross、物流车、皮卡等多种类型；

云度计划在  2021 年实现 L2 级高级辅助驾驶、实现电池管理、导航地图等 OTA 升级以及实现内饰系统的定制化；到 2022 年实现 L3 级自动驾驶技术，并实现自动驾驶与车辆性能的 OTA 升级以及逐步实现动力系统、电池系统以及其它娱乐功能的定制化。

到 2025 年实现真正的智能驾驶。另外新一代固态电池也将于 2025 年实现量产，届时能量密度将提升 1倍，循环寿命也将提高 10 倍。

在电机技术中云度也采用油冷铜线电机创新技术，并采用碳化硅功率元器件电机控制器，能够降低 75% 的开关损耗、整体损耗降低 30%、提及损耗降低 50%；

在构建服务体系上，将采用一对一管家式新服务，针对老客户，云度也推出感恩 π 计划，包括三年回购、超长保期计划、道路救援、代步车计划以及专属管家服务 5 项优享政策。沟通会上，林密也表示目前渠道已经超过 100 家，目前已覆盖一线、二线等 67 个城市，未来将把重心下沉至三四线城市，包括部分村镇、乡镇等，力求在明年实现翻番。

已经在新能源汽车领域深耕五年的云度，已经实现 0 到 1 的突破，云度为何在此时选择开启第二轮战略？

品牌重启的迫切

六年前，51 岁的刘心文回到家乡福建组建一家新公司。在一个焦躁难寝的深夜，刘心文打了一通电话给在国外的林密，此时林密正在美国 Celgard 隔膜公司任职全球销售与市场副总裁，刘心文邀请林密回国加入新团队，这也才有了后面云度新能源汽车的新故事。

云度新能源总投资约 20 亿元，由福建省福汽集团、莆田市国投有限公司、海源机械、自然人四方合资组建，所占股比分别为 39%、34.44%、11%、15.56%。其中自然人就包括刘心文和林密。随后云度借“东风”之势火力全开。

2017 年 1 月份，云度新能源纯电动乘用车产业化项目获得国家发改委核准通过，云度新能源成为国内第 10 家获得新建纯电动乘用车资质的企业。同年 6 月份，云度新能源获得了国家工信部生产准入公示，成为除传统车企北汽外第一家获得生产资质的新建纯电动乘用车企业。

与众多新势力起步不同，云度在国资加持下一度解决了用地难、资质难、资金难等多维度难题。云度也不负众望，2017 年 10 月 云度首款新能源车型“π1”正式上市；五个月后加推“云度π3”；2018 年云度完成 9300 台销量且 100% 交付，其成为新势力企业交付最早、交付数量较多的企业。

随后为应对 2019 年补贴政策的变化、云度对产品策略也做了相应调整，推 π1-360、π1 Pro 和 π3 Pro 等车型。

但在聚光灯下的云度，在产品矩阵中也开始露出危机。

随着补贴滑坡力度加强。云度成本压力骤升，另外云度也面临着蔚来汽车、理想汽车等“后浪”型新势力车企，打开了以新网联、智能驾驶等新概念造车，在产品力、服务以及销售渠道具备很大的优势，在群雄逐鹿的竞争市场中，云度开始出现销量下滑，随后云度面临内部矛盾、管理者的解散以及今年新冠疫情带来市场需求疲软等影响，云度陷入了“冷静期”。

“从心出发” 云度的新思变

显然，此时的云度正朝着过去的自己发出新思变，而这一趟必须得“走得急”。以打破此前的沉寂，以力挽狂澜的之势回归。

1.全新战略：打造“国民精品车” 产品分支下沉

背靠国资，且采用混合制经营企业，云度此次回归具有很大的“确定性”。

在沟通会现场，林密强调：“混合所有制是国有资本投资项目允许非国有资本参股，而最大的好处是管理层作为第二股东有较高的话语权，效率上比传统国企高很多。”

遇见新五年，该如何走，云度也有了自己的答案：打造“国民”精品车，以年轻消费者为主导，构建不同年龄段的年轻消费者的不同需求，另外也将借助新能源下乡这一政策大力发展，实现全领域覆盖。

7 月 工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知，将助力乡村振兴战略。林密也认为目前农村电动汽车仍旧有很大的市场，

如今农村纯电动汽车市场主要满足于短途需求，用户将更偏向于实用性、多功能型、经济性，为此云度也将会根据这类特殊人群构建一套完善的“产品+营销+服务”的全新战略，最终覆盖新的下沉市场。

2.回归：林密的“二次创业” 

今年 5 月林密正式回归，这也为云度汽车的“复兴”起到关键性的助推性作用，此次回归也看到云度汽车对林密个人能力的肯定，

讲到回归，林密回应到：“这将会是我的二次创业”。

而这一次创业，显然林密站在团度的塔尖，考验这位80 后的，是全新的市场变局以及全新的机遇。但82年出生林密在如今如火如荼的新能源汽车行业里头却是属于“后浪”型高人才人物。

林密先后在北京外国语大学取得学士学位，并在北京大学光华管理学院获得工商管理硕士学位，随后前往海外工作。

林密早年涉足的行业并不是汽车企业，毕业后林密加入 TCL 公司出任中东非洲区域市场总监。机缘巧合的是林密受到王传福的青睐，无意间一次相遇王传福向林密抛出橄榄枝，希望林密出任并负责比亚迪海外市场。

林密也正式完成行业转型，这是林密接触汽车行业的第一步。在随后的职业生涯中，林密还加入比亚迪与戴姆勒合资的腾势，具有电动车以及海外经验的林密，出任比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁，当时为腾势汽车打开了全新的市场方向。

林密在工作经历中分别结合了科技领域与汽车领域，这也为他在云度这家新势力车企打下技术基础也酝酿了浓厚的兴趣，这也是当时刘心文邀请林密时林密则然选择回国的重要原因。

在技术等经验上，刘密不断深耕拓展，作为云度汽车的早期创始人之一，在 2016 年出任云度常务副总经理、营销公司总经理，在任职期间，有着造车新势力中最先实现量产交付的“第一人”的称号。在任职期间还开拓出“云度·回购 π 计划”，推行品牌自下而上的新打法，属于行业里罕见的领军人物。

2.赋能：全新管理团队

对于云度品牌的全新开启，为其制定的新服务、新技术、新平台，都得益全新管理层的“焕新”。

林密招来的一批各领域中的大咖中，包括詹文章、傅振兴、吴遵祥、张震、曹刚等，都集成了产品技术研发、车联网系统开发、市场传播、商业模式等系统式管理结构矩阵，这将为云度注入了全新的血液。

作为新能源业内知名专家，詹文章博士出任任云度高级副总裁，未来将全面负责云度新能源汽车战略发展和研发工作。詹文章已在新能源行业有着 16 年的经验，曾任万向电动汽车有限公司总经理助理，负责整车集成开发、电驱动系统等工作；随后出任北京汽车研究总院新技术部长，随后一直到担任北汽集团新能源汽车管理部部长。

在北汽任职期间，詹文章组建北汽新能源乘用车研发团队并筹建了北汽新能源汽车公司，主导研发多个系列纯电动车型。

詹文章将在云度专注于整车集成开发、动力电池与BMS、电驱动系统等领域研发工作。

曹刚则出任云度销售副总裁，其在新能源汽车的销售经验丰富，曾担任互动新能量（北京）电动科技发展有限公司（即联合电动）联合创始人兼CEO。

傅振兴则担任公司首席技术官（CTO），其也在新能源汽车领域有着丰富的整车研发经验。在哈尔滨工业大学毕业后先后出任美国福特、克莱斯勒、戴姆勒等汽车公司担任技术专家和前瞻工程经理等职务，从事汽车发电机、启动马达、电动转向、驱动电机、动力电池等多项产品设计及研发工作。

傅振兴也历任上汽集团捷能公司动力系统部、上汽第二代纯电动车整车总工程师。2015 年出任法拉第未来中国研发副总裁、首席技术官（CTO），并开发出可跨品牌使用的全新架构平台以及三电系统。

另外国内无线通讯和车联网领域的顶级专家之一的吴遵祥加盟云度出任副总裁，将分管车联网及电子电气业务，吴遵祥是国内无线通讯和车联网领域的顶级专家之一。先后服务于摩托罗拉、德信无线通讯等企业。2009年创立盛耀无线并出任 CEO，2014 年公司整体卖大唐电信随后出任大唐终端 CTO，2015 年出任法拉第未来出任车联网研发副总裁。

而前领克汽车公关总监张震也出任云度副总裁，张震此前曾在法拉利、观致等公司任职，主要负责市场传播方面的业务。在加入领克时张震在为领克打造个性化年轻化品牌起到关键作用，张震积极推动领克的汽车运动项目，使得领克成为第一个参与全球顶级赛事并夺冠的中国汽车品牌。

相比过去的云度，云度目前的团队建立将更加完善、专业化，随着以林密挂帅的全新管理队伍正式成立，将为云度在新产品、新模式、新技术等领域开拓创新，给予赋能。

3.突破口：顺应福建电动战略 布局公共交通领域

摆在云度面前的现实问题是后疫情时期的压力，在恢复生产的同时云度也急求一个新的突破口来破局来回归市场发展节奏，为未来的可持续性发展打下基础。

7 月 28 日，云度也与福建新龙马汽车股份有限公司签订战略合作协议。根据双方合作协议，将在物流车、微客、小型货车等领域的市场、技术、用户服务多方面全面合作。

在合作项目中，云度也将与地方交通部门合作，并探讨更多城市公共出行服务全新体系，特别是在电动汽车的购置、管理、充电和维护等闭环式公共交通领域。

这是云度另一大优势。

早在去年，云度就在三明大田推出首个新能源SUV“微公交”项目，微公交“并不是指小型巴士，而是纯电动出租车，云度交付了 100 辆云度 π1 Pro 远行版在当地构成公共出行网络。

这项开创性项目受到当地政府的青睐，除了环保还打压了当地“黑车”的势力，纯电动出租车可以兼容出租车和传统公交车的出行优点，另外还可以实现纯电动汽车的集中采购、管理、充电和维护，很大改善了当地的违规拉客等出行乱象。

而回归到此次云度和新马龙汽车的合作，可以理解为上述项目的战略性延伸，此次合作政府希望将项目能够在三明地区试行，并延伸到福建其它地区。

福建在2019 年正式提出“电动福建”战略，这也意味着福建正式开启新能源汽车应用普及加速。而在前段时间福建省工信厅等十部门联合印发《“电动福建”建设三年行动计划（2020—2022年）》中提到两个重点：“坚持加快新能源汽车、储能电池和新能源装备推广应用”以及“支持省内新能源汽车（含专用车）生产企业做大做强、扩大规模。”

在行动计划中福建省政府计划在 2022年新能源全产业链产值超过 2800 亿元、累计推广应用新能源汽车标准车 56万辆，比 2019 年翻一番。

在此项全省推行的新能源战略中，云度也顺应当地政府的发展契机，能够在短期内寻找一个新的突破口。作为国资主导型的混合制经营模式，也间接性成为福建政府重点倾向的车企，成为云度一项发展优势。

如今，云度走出莆田，并将触角放在深圳、上海，分别在深圳设立营销总部和车联网研发中心，发展营销以及数字化；在上海设立了前瞻研究院，负责设计以及前瞻性工作。新五年之际，云度新能源将重新梳理构建全新管理结构，以全新的姿态投入到第二个五年，正如林密所言：“如今新能源汽车产能还未达到峰值，上半场的竞争还未结束，企业只要踏踏实实做好产品，以了解、服务用户为初心，相信也会绽放异彩。”

以初心迎焕新，相信云度也会再现“云速度”重启一个新五年。