近一周来，别克重磅发布了旗下三款热门产品，包括微蓝 6 PHEV、微蓝 7 纯电动 SUV 以及昨日刚上市的昂科威 S，别克坚持“品牌、产品、服务、技术”四个战略向上，随着全新一代别克GL8家族及全新轿车家族的布局，别克品牌的产品规划不断清晰完善，为此上汽通用汽车别克市场营销部部长顾晔斌也为此做了一次沟通会采访，也对未来发表新的展望。

采访时间：2020年7月30日  13:30-14:30

受访人：上汽通用汽车别克市场营销部部长 顾晔斌

提问：一，新能源汽车市场从去年7月份开始持续下滑，这可能主要是To B端的销售模式受到比较大的打压，私人市场则以特斯拉为代表的高端新能源车增速不错。别克品牌现今发布两款新能源车型，它的机遇和挑战分别是什么？二，别克怎么预测下半年汽车市场走势以及别克自身销售的状况？ 

顾晔斌：新能源市场从去年开始有一定下滑，其中TO B是主要因素。但别克品牌认为新能源是大势所趋，特斯拉的表现也从侧面证明新能源市场是有需求的。消费升级趋势下，一些中产或高端家庭收入增加，加上新能源本身具备的互联、环保节能、日常使用优势，市场潜力非常大。产品研发基于市场需求，这是别克研发的出发点。现在别克新能源微蓝系列车型，和前不久推出的英朗48V轻混技术版本，涵盖了几乎所有新能源车主流技术路线，再加上别克提供SUV、轿车和跨界等车身形式，能满足不同细分市场客户需求。这一次一口气别克推出两台新能源车型，一是基于对大环境大趋势有信心；二是基于别克品牌本身技术优势，微蓝7 SUV续航里程可达500公里，不仅是主流的续航里程，同时科技配置、造型以及包括安全性、可靠性来说都有优势。微蓝6 PHEV拥有非常漂亮的跨界造型和宽绰空间，加上PS动力分流的混动技术的优势，解决了很多客户困扰。比如客户不需要有里程焦虑，限牌城市有免费牌照机会，综合百公里油耗1.4升没有费用焦虑等等，可以满足车主日常使用需求。三是基于品牌影响力、品质、创新营销体系、经销商服务能力等体系优势，可以提升别克新能源品牌知名度和客户接受度，两台车针对不同细分市场相信会取得市场认可。

别克7月份市场目标肯定可以实现，预计同比将有20%增长。对于别克来讲，下半年还会继续在“品牌、产品、服务、技术”发力：品牌向上会继续通过Avenir和GS提升品牌形象；产品上会继续投放新车，进入三个不同细分市场。服务方面持续优化，真正能够给客户更加安心的用车环境和更加舒心的服务体验。技术向上是别克核心战略，无论是动力总成，还是智能互联，会在这个 “双擎战略”上会持续加强。

提问：第一，今年新能源车整体销量下滑，但别克销量还是比较稳健，下半年对于微蓝6 PHEV和微蓝7预期怎样？结合疫情具体形势和针对新能源车别克有什么行之有效的营销策略？第二个问题是别克未来在电动化和智能化这一块怎么布局？

顾晔斌：微蓝6 PHEV和微蓝7对于别克新能源战略或对上汽通用新能源战略都非常重要；从新能源整体战略出发，别克会不断完善产品、技术，以及创新的营销和服务模式。比如微蓝7采用了线上直销模式，这在别克也是第一次。顾客可以通过iBuick APP实现线上购车全过程服务。这种方式一方面迎合新消费趋势，同时整个销售过程更加透明，消费者购买也会更加放心。同时，虽然整个模式是采用厂商直销，但经销商也会给顾客提供交车、试乘试驾等应有的服务。这样结合起来是三赢模式，对顾客来说，整个过程更方便透明；对经销商来说，通过收取服务费，没有库存和资金压力，运营生态更轻松灵活；对于主机厂来说，可以直接和顾客进行沟通，为顾客提供更好更方便的服务。同时别克针对新能源车服务会有持续创新的专属方案，包括免费安装充电桩，三电系统享受8年/16万公里原厂质保等。

关于智能化布局，是别克“双擎战略”之一。别克会对智能互联科技不断升级，如深度整合百度人工智能车联网、无线Carplay、无线充电、每年安吉星100G的车载4G免费流量服务等，以及刚刚上市的昂科威S采用最新的别克eCloud智能云电子架构，这个架构是面向未来的高科技架构，为未来在智能互联上升级迭代提供了必要条件。这些都是别克在智能化上的布局，有着非常美好的前景。当然智能互联是迭代非常快的领域，凭借别克强大研发能力和技术上长期积累，相信别克一定会根据客户的需求不断快速迭代。

提问：别克接下来在新能源车型产品以及营销方面会有怎样的规划？

顾晔斌：别克在新能源产品上实现了对48V轻混动、HEV全混动、PHEV插电式混动和纯电动等多样化新能源技术型谱，以及轿车、SUV、跨界车等主流车身形式的全面覆盖。下半年会在其他车型上不断推出微混技术，同时会在包括纯电等技术路线上，结合市场需求，在未来不断有新的产品布局。

营销层面，别克采取全新的线上直销模式，体现出别克品牌在新能源市场上持续发力的一种决心。别克会不断探索全新营销模式：包括一些全新售后服务模式，如通过iBuick APP给顾客提供非常便利、非常好的售后服务体验；包括针对微蓝7的新能源车特点，除了免费安装充电桩还给顾客提供三年提供不限公里数、不限次数的道路救援活动，这大大解决了顾客用电动车的担忧。别克上半年持续做一些线上线下营销工作取得了一定效果，下半年也会继续创新营销，和客户建立更密切、更直接的联系。

提问：微蓝7目前细分市场容量不是很大，竞争性也比较弱，它对于别克来说使命是什么？销量目标是多少？ 

顾晔斌：作为一款纯电动SUV，微蓝7造型动感漂亮，科技含量也非常高，配置领先。其目标客户主要是90、95后一些年轻个人和家庭用户，这台车会解决他们各种需求痛点。比如可以上班通勤，周末出去游玩，日常接送宝宝、小朋友上下学等，有着非常多的应用场景。别克也希望微蓝7对整个新能源品牌提升能够起到很好的作用。

提问：一，别克是如何看待主流合资品牌在转型电动化之后，现有燃油车市场前景？二，以后别克新能源家族它的命名体系有没有规律？

顾晔斌：新能源市场未来潜力非常大，大的市场一定会有不同玩家在里面，主流合资品牌肯定是非常重要的一股力量。对别克来讲，不管是品牌自身，还是母公司双方，对新能源技术耕耘多年，有非常雄厚的实力和技术积累。同时，别克在新能源产品上实现了对48V轻混动、HEV全混动、PHEV插电式混动和纯电动等多样化新能源技术型谱，及不同车身形式的细分市场做了全覆盖。别克相信主流品牌在品牌、技术、服务体系能力等方面都具备天然优势，所以在新能源市场上这些优势也会得到进一步体现，会成为新能源市场上非常重要一股力量。

微蓝是中文名称。英文名称是VELITE。它源于法语单词，代表的是精锐、精致，高科技形象。以后别克新能源品牌也会持续用微蓝作为别克新能源品牌，来让顾客更好了解别克新能源品牌和产品。

提问：一，纯电动销量排名合资品牌没有身影，但在PHEV领域，反而是以合资为主，您觉得为什么合资产品在PHEV领域受到用户青睐，但在纯电动领域很少能够得到认可？二，之前上市的微蓝产品市场表现如何？2019年市场压力比较大，今年也上市很多新能源产品，您预计别克新能源大概能拿到多少积分？

顾晔斌：每一个企业基于它自身的技术积累，基于自身的规划做出不同的安排。从别克品牌来讲，目前别克在所有新能源细分市场上都会进行布局和覆盖。为什么合资企业在PHEV上比较领先一点？合资企业有非常强势的品牌积淀，比如说日系丰田卡罗拉、大众途观，这些车型动力总成影响力非常强，所以他们推出PHEV车型也会受到传统车型影响力支撑，帮助他们更好推广。对于别克来讲，目前新能源重点工作是微蓝，别克通过新产品上市，通过创新营销工作，不断提升这些产品影响力和知名度。别克品牌在技术，品质，服务上都有自己的优势，所以只要把品牌持续支撑起来，相信市场销售无论是在插电、纯电，或是其它技术路线上都应该有合理的位置。

 第二个问题很复杂，与整体销量，规模，车型结构等都有关。上汽通用双积分是别克工作的目标之一，另外别克捕捉到未来新能源市场是非常主要的市场，所以推出两款新车是为了更好抓住新能源发展趋势，来推动别克可持续发展。

提问：伴随微蓝7、微蓝6 PHEV的上市，别克在营销方面有什么举措来提升C端消费者的关注？

顾晔斌：别克品牌其实从春节以后持续在做线上线下营销工作，包括从3月份开始别克品牌直播坚持每天直播，还有截至现在五场线上云产品发布会，一共有五千万的观看，效果非常不错，对于别克新产品上市推广工作有着非常大的作用。同时，别克全国800家经销商，都开通线上VR展厅，这一次微蓝7也非常主动地尝试线上直销模式，以及很多其它线上线下营销举措，上半年还是取得了一定效果。随着微蓝6 PHEV、微蓝7新产品上市，下半年要结合新能源客户需求、线上新零售的趋势，持续做好营销创新工作。另一方面别克也会通过线上模式给顾客提供更好服务体验，同时针对现在年轻人喜好和年轻人消费习惯，推出更多线上营销模式。

提问：一，通用和LG合作目前到了什么层次，有哪些未来技术在研发当中，其中上汽通用自己本土研发团队参与有多少？二，昂科威S Avenir车型触及27万价格区间，和凯迪拉克有一定重叠，别克对策是什么？别克品牌向上战略有什么明晰的定位吗？有哪些特殊的点能让消费者在同价位区间选择别克。

顾晔斌：别克品牌作为主流合资品牌，始终是与国际国内一些领先的零部件商有着非常深入的合作，包括零部件技术、品质保证，其实都是通过深度合作来实现。LG作为别克品牌合作方，有过相当长一段时间的合作，电池组无论是热管理系统、安全性、可靠性都有非常大的优势，整个技术也是非常领先。至于具体技术合作进展是需要将来花时间进行专门探讨。但整体来说，别克品牌采取的零部件都是国际上知名供应商，所以对于整体技术、质量、品质把控，别克非常有信心。

别克不是第一次在SUV上推出Avenir版本，去年10月份在昂科旗上就推出过。昂科旗Avenir销售比例非常高，有20%以上是Avenir版本。Avenir作为别克和GS高端子品牌当中一个重要子品牌，强调细节至上，代表领先科技、领先技术以及领先配置。同时给顾客一种更豪华、更舒适的体验。所以作为别克高端子品牌Avenir接下来会在更多车型上推出。目前Avenir子品牌涵盖SUV、轿车、MPV等。GL8 Avenir自4月份上市以来，销量持续上升、一车难求。昂科威S是一台时尚运动SUV，这台车上布局Avenir，表现出别克品牌要持续向上的决心。同时作为别克一个高端子品牌Avenir有它自己非常鲜明的特点，它有自己的目标客户群、技术特色和产品特色，它和昂科旗Avenir是一脉相承的，会共同支撑起SUV家族，来提升别克品牌包括SUV的影响力。

提问：微蓝7第一次用线上直销模式，您觉得这种模式会不会改变线下经销商4S店模式？

顾晔斌：线上销售对经销商现有模式是一次创新，对上汽通用也是一次创新。新的线上直销模式当中，经销商承担更多的是提供服务的角色，给客户提供试乘试驾和售后维修等。对经销商来说这种新的模式，可以收取一定服务费用，也不必承担库存和资金压力，所以这种模式对经销商其实也大有好处。别克作为一个在中国市场扎根20多年的品牌，全国经销商网络布局非常完善，共有800多家，与经销商始终是长期合作，互利共盈的关系。别克任何一个新的营销模式肯定会全盘考虑，一方面实现共赢，一方面各方把业务效率进一步提升来更好服务终端客户，微蓝7线上直销模式也是基于这个出发点考虑。

提问：一，越来越多观点认为PHEV更接近于燃油车范畴，无论是销售模式、用户接受模式或用户使用方式，但消费者把EV看成新产品分类，由此带来EV和PHEV之间不同销售模式，甚至主机厂组织架构，以及产品营销和传播模式都会有很大区别，您怎样看未来别克在PHEV以及EV这两种不同新能源技术路线上的演进模式，以及别克在这方面做的应对。二，微蓝7更像从昂科拉演进过来，很多显示跟主流电动车不一样，如仪表盘上三个续航显示会对用户造成困扰。别克电动车在本土化研发方面，会不会有一些更中国化供应商，甚至于包括凯迪拉克自动驾驶Super Cruise的一些技术下放到别克上来应用的研发方向？

顾晔斌：别克品牌始终致力于覆盖不同细分市场给客户提供更多选择。对于EV和PHEV，从技术路线来说，其实也是新能源市场两个主流技术路线，各有特点。一些客户就是为了解决上班通勤问题，或者日常出行对他来说完全够用，特别是微蓝7，500公里续航里程使用起来没有任何后顾之忧；一些客户可能有其他需求，或者家里充电不方便等原因，这个时候PHEV就体现出灵活性。微蓝6 PHEV综合百公里油耗1.4L，纯电里程60公里，综合最高续航可达780公里，这给顾客提供了更低使用成本和更好使用体验，所以是各有优势；从营销模式来讲，具体哪一个车型，并非那么严格，更多还是结合目前消费趋势、消费理念、消费习惯来做创新工作。这次虽然微蓝7做直销模式创新营销，但并不代表未来只会局限于微蓝7，如果顾客喜欢，是效率更高的模式，别克也会在其它车型上进行推广。

别克品牌与很多国际知名零部件供应商都是有长期战略合作；目前中国是全球最大汽车市场，所以零部件供应商全球化也是趋势。目前全球主流零部件供应商在中国都有它的合作伙伴，无论是制造厂商或是研发基地，整个技术全球化趋势非常明显。这个和别克品牌产品开发也是类似，是全球战略合作开发，当然也有泛亚本土化的适应改进工作，包括不同零部件、不同系统开发的分工工作。我们的未来产品开发一定会延续全球化分工，始终把最先进的技术、最先进的科技，来应用到别克产品上，提升产品的科技含量和技术水平。今年是别克整体向上的攻坚之年，四个向上当中最重要一个是技术向上，好的技术都会是别克的选择。

提问：有些主机厂表示线上转化效果并非那么理想，微蓝7线上转化效果怎样？二，通用在今年到2024年会有300亿投向新能源车，其中别克新能源布局投入了多少资金？

顾晔斌：线上营销模式是顾客的需求，是新零售的趋势，别克做了一次全新的尝试。7月24日上线到现在，别克已经有了订单。别克也会加紧磨合，让线上直销模式能够为顾客提供更好的体验。这是全新的东西，它有一定磨合期，别克一定会全力把这个磨合期做得越短越好，给顾客提供更好的体验。

新能源布局对于上汽通用汽车，对于别克品牌都是非常重要的战略，所以别克在新能源投入上会持续不断的技术迭代和新产品投放，也会有足够资金保证这方面的投入。