继 Mustang Cobra Jet 1400 之后，福特又推出了高性能纯电动 Mustang Mach-E 1400 原型车，以 Mustang Mach-E GT 改装而成的“公路火箭”，凭借 7 台电动机和超高性能电池的加持，输出 1,400 匹的峰值马力，并且在时速约 257km/h 的状态下产生逾 1,043kg 的超强下压力，Mustang Mach-E 1400 也即将在 NASCAR 大赛上首次亮相，将带领具有 56 年历史的 Mustang 再一次站上性能之巅。

回顾福特的百年造车历史进程中，性能基因赋予了品牌不断探索、突破牢笼桎梏的动力，从Mustang 的诞生以及产品迭代中看到了其流淌着百年的极致性能热血与原生基因。而在面对汽车转型时期，拥有百年历史的福特再次赋予了Mustang 新的使命，再次以性能出圈，以电动化为革命的新起点，在这场新能源转型的竞速赛中中，Mustang 这把利剑，又会以怎样的招式立定于新的江湖？

实力出圈 Mustang Mach-E 1400为何而来

1.市场需求 

如今汽车市场逐步呈现两极化趋势，前者以特斯拉为首、以及中国为代表的的蔚来、理想、小鹏等新势力正加快占据市场份额，后者有戴姆勒、大众、通用等在内的传统车企相继转型。另一方面，部分车企的营收与利润正呈现断崖式下跌，市场也进行新一轮淘汰，这其中也包括部分新势力。

拥有百年品牌历史的老厂福特也是这批积极转型的传统车企中的头部主力军，经过耐心细致的市场布局和准备后，福特于去年 11 月在北美市场正式发布了旗下首款面向全球市场的纯电动SUV Mustang Mach-E，首发限量版已在美国被预订一空。拥有一定技术沉淀与市场经验福特显然在转型之路上游刃有余，而 Mustang Mach-E 也承担着福特迈向电气化新纪元的代表车型。

2.自上而下 技术反哺

2017 年 5 月 12 日，蔚来 EP9 在德国纽博格林北环赛道的测试中，以 6:45.900 的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录，而作为以赛道而生的大众 I.D.R 更是刷新了最快纯电动车的成绩，创造出 6 分 05 秒 336 的成绩，刷新纯电动汽车的最快纪录。

如今 Mustang Mach-E 1400 携带 7 台电动机和超高性能电池，能够输出 1,400 匹的峰值马力，也即将在 NASCAR 大赛上首次亮相。双方看似都以性能“出圈”，但与蔚来不同的是，EP9 的出现只是为了打响品牌的第一枪，但对于具有百年历史的福特而言，Mustang Mach-E 1400 将集合了福特家族的技术赋能，显然更具有更重要的意义。

与蔚来在英国成立研发总部主导研发EP9成为品牌排面不同，Mustang Mach-E 1400 则是由一辆 Mustang Mach-E GT 改装而来，并由福特全球性能车团队与 RTR 合作打造。未来，Mustang Mach-E 1400 有望实现技术反哺，将其在电气化上的先进技术最终应用到量产车型上。 

福特自诞生初始就赋予性能光环。就在亨利•福特创办自己的公司时就拿自己亲手设计的Sweepstakes参加了当时全国最大的汽车比赛，战胜了当时被称为“全美最伟大赛车手”的 Alexander Winton 拿下了冠军赢得了名声，这一结果不仅让当时目睹这一胜利的底特律商业精英们成为亨利•福特的拥趸，更坚定了他成立一家汽车公司的决心——18 个月之后，福特汽车公司正式成立。

到 19 世纪 30 年代，福特再以 V8 大排量发动机获得美国消费者的喜爱，到 60 年代的 Mustang 更是以低门槛的性能代表深受消费者的青睐。

在性能领域，福特还建设自己的专属的性能部门，包括在北美成立的SVT团队、打造Mustang赛车服务于赛事。而作为福特旗下的另一盛誉全球的高性能徽标 RS，全称为 Rallye Sport（赛车运动） 。直到 2014 年 福特将 SVT 团队、欧洲 RS 团队以及福特赛车和赛车工程部门整合为为福特全球性能车团队，将以全力以赴打造全范围性能车型。

福特全球性能车团队正式汇集了福特在赛车、赛车工程、性能车和性能部件方面的顶级人才，更快地将性能车和配件推向市场也满足了全球性能车及赛车发烧友的需求。

性能车上的技术以及工程的相关积累，也为福特全系产品提供了大量的支持，这其中就包括福特EcoBoost发动机，其搭载在福特锐界、翼虎、蒙迪欧等主流产品外，还大量运用于嘉年华ST与福克斯ST等钢炮级性能车型上，进一步提升福特品牌的驾驶乐趣与性能表现，也在一定程度上打造品牌基因吸引用户。据悉在美国市场，超过65%的福特ST车型车主之前并未购买过任何福特品牌车型，而超过 50% 的福特性能车车主下一台车仍然选择了福特品牌，显然福特在赛道和极限条件下所累积的创新技术让更多车型受益匪浅。

而如今福特的性能基因开始“转移”至其纯电动化产品中，由福特全球性能车团队打造的纯电动 Mustang Cobra Jet 直线加速赛车率先登场，其设计功率1,400马力，瞬时扭矩超过1,491牛米。

至此福特集合全球的性能团队资源并将技术实现下放，以反哺家族其余量产车型上，显然 Mustang Mach-E 也是福特关于性能追求的一次伟大尝试。

基于 Mustang Mach-E 原型车打造的 Mustang Mach-E 1400 ，基于福特全球性能团队的亲手打造，更是集合了福特的高性能团队的技术积累与创新。

Mustang Mach-E 首席程序工程师 Ron Heiser 讲到：“现在福特正是利用电动技术、从中学习并将其应用到我们的产品线的最佳时机，这使得 Mustang Mach-E在驾驶时更为有趣，就像之前的其他Mustang 一样。”

Mustang Mach-E 1400 是福特性能车团队与 RTR 共同打造得产品，其耗时约 10000 小时。

在外观设计上，双方采用了大量与福特赛车和量产车相同的汽车部件，并进行了空气动力学性能优化，包括其前脸采用的大尺寸的封闭进气格栅以及机盖上隆起的粗壮的筋线,车身则携带夸张的包围和空气动力学套件,在提升整车视觉冲击效果的同时也进一步优化性能。尾部还拥有复杂的空气动力学设计的尾翼,为其在极速 258km/h 时为车辆提供1043kg的下压力。

其搭载了 7 台驱动电机，包括在前轴布置 3 个电机,后轴则布置有 4 个以并列式阵列组成的同轴电机，通过连接左右轮差速器，拥有大范围可调的差速器实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性，以适应从漂移到公路赛车的场景设定，通过团队对底盘与动力系统的升级，分析前驱、后驱和四驱对电能消耗和性能表现的不同影响。其还配备 Brembo™ 刹车以及液压手刹系统，用于漂移同时也集合了动力总成控制，可针对不同场景需求进行不同的布置。

值得一提的是，Mustang Mach-E 1400 使用的是镍钴锰三元电池，电池容量仅为 56.8kW·h，小容量的电池对性能的支持同样存在着更高的技术难度，另外，高性能的车型定位也对电池散热系统做了极大的考验，既要在保证高速形式也不会因温度影响性能发挥与驾驶体验，对此工程师在大量碳纤维材质减轻车身重量的同时，同时采用了超高性能、更高的放电率以及更高的冷却效率。其搭配的电池组不仅能够更快速的充电，也能够以更高的功率将电量输出至电动马达。同时，Mustang Mach-E 1400 配备了团队为其开发的智慧型热能管理系统，可以确保电池与动力系统的温度，其采用了一套独特设计的电池冷却系统，通过使用绝缘冷却液，可在车辆补能充电的同时，让电池迅速降温，缩短再次上场的时间。

相比新势力品牌的性能车型，有着近百年品牌背书的福特将会具有更大的优势，除了装配工艺、产能稳定等优势外，得益于赛道经验与技术积累，Mustang Mach-E 1400 对于诠释性能将会更加极致。例如保时捷 Taycan 能持续不断的输出极限性能，其得益于保时捷开发的独立电池和电机温度控制系统，在德国巴登南部的拉尔机场的一次性能挑战中，Taycan 连续 26 次成功完成了 0-200km/h 的加速测试，最快与最慢之间只有 0.8 秒的差距，能够在极端操驾之下也不见显著衰退。显然这也与对手特斯拉 Model S 在性能领域拉开差距。

纯电动车型在性能上需要更全面、更细致的调教与开发，Mustang Mach-E 1400 极大展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力，其即是福特性能团队继燃油革命后冲破天花板的尝试以及对技术积累的再次上扬，另外也意在将 Mustang Mach-E 1400 上所研发而来的技术“自上而下”应用到量产车型上，未来在打造的性能车型上，将赋予更多可能。

剑已出鞘  Mustang Mach-E 将登陆中国

根据规划，福特在全球范围内对电动车领域进行超过 115 亿美元的投资，对于具有百年造车历史的福特而言，作为福特全球首款纯电智能 SUV 以及转型电气化的真正代表 Mustang Mach-E，显然在整个电气化战略中至关重要。

以高性能、高端化定位的 Mustang Mach-E 正式打响电气化的第一枪，并将于 2021 年进入中国市场，随着Mustang Cobra Jet 1400、 Mustang Mach-E 1400 等性能之作的赋能，显然福特的电气化之路已火力全开，剑已出鞘，锋之所指，为电动化革命而来的 Mustang Mach-E，赋予了我们众多期待。