向往的座驾

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比亚迪汉正式上市之后，我们决定做一个关于比亚迪汉 EV 与小鹏 P7该选谁的话题。除了编辑部的各位编辑参与讨论之外，我们要邀请了新出行社区的车友们发表他们选车的心路历程。看看大家对于这两台纯电动旗舰轿车都是怎么评价的。

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编辑部的同事们怎么选

对于比亚迪汉和小鹏 P7 这两台车，编辑部的同事们都是比较关注的。之前我们已经测试过小鹏 P7 的续航，并且试驾过不同版本的小鹏 P7。而且在这篇文章上线的时候，我们的同事也已经去往试驾比亚迪汉 EV 的路上。那么在编辑部，比亚迪汉和小鹏 P7这两台车，大家会怎么选择？

子洋：喜欢小鹏 P7 的无框车门

比亚迪汉 EV 和小鹏 P7 都是今年比较重磅的纯电动旗舰轿车，对于两台车型的定位来说，可能瞄准的人群并不是非常重合。小鹏 P7 偏向轿跑的定位主打的可能还是偏年轻一些的消费群体，而比亚迪汉可能对于家庭用户的吸引力会更大。如果一定要在这两台车之间进行选择，我可能还是更喜欢小鹏 P7。

理由主要有两点：1.小鹏自研的 XPILOT 自动驾驶辅助系统、2.无框车门。由于我对于后排空间没有太高的要求，小鹏 P7 的无框车门以及自研的 XPILOT 自动驾驶辅助系统会更加打动我。而且从我们之前试驾小鹏 P7 的体验来说，无框车门的小鹏 P7 在隔音方面已经做的挺好，帅且不影响实用性。

但另一方面，比亚迪汉 EV 四驱高性能版旗舰型的性能数据也让我挺感兴趣，80km/h 左右的麋鹿测试成绩以及 32.8m 的 100-0 km/h 制动距离几乎是超跑的水平，而且 27.95 万的价格比起小鹏 P7 的四驱车型也便宜很多。等到后期拿到试驾车实地测试之后，也许我会改变我的选择。

匠小白：对后排空间有要求 更倾向于汉

从静态体验（开过 P7 还未开过汉）来看我会考虑汉多一点。首先这一次汉的定价在我看来是比较有诚意的，再加上汉取消了燃油版的配置，首次采用的 EV+DM 的产品布局，EV 和 DM 的售价差不多在一个层面，这样也就没了之前十几万买唐和二十几万买唐 DM 的尴尬情况。

其次，这一次汉带来的诚意其实是很足的，特别是整个前/后排座椅的舒适程度，其中后排的舒适程度和空间方面都让我很满意，也被我个人定义为“截至目前我体验过的坐起来最舒适的迪家车型”，所以对于我这种对后排空间有要求的人会考虑汉多一点。

另外，刀片电池的宣传也让我对它比较有好感，再加上 80km/h 左右的麋鹿测试成绩以及 32.8m 的百公里制动距离都非常吸引人。不过，个人还是担心冬季时候磷酸铁锂刀片电池实际表现，以及整车开起来的质感，所以目前硬实力方面我更倾向于汉。

而且，比亚迪的三电技术确实有一套，在过去几年每一次纯电动车型的夏季实测、冬季实测中比亚迪的车型在充电层面给我一直都是很稳的形象，无论是零下 20 摄氏度的崇礼还是 30 多摄氏度的深圳，在兼容性和稳定性上比亚迪的产品表现会更好且均衡，很少有连接上充电枪出现充电速度慢的情况。

另外，关于智能化方面，汉这一次采用了 15.6 的窄边框设计，窄边框的视角效果更棒，搭配上 DiLink 3.0 系统，这样的开放系统我个人使用起来确实挺方便的，如果悬浮 Pad 能锁定方向就更好了。其次，智能辅助驾驶层面，这一次汉“分手”博世也表明比亚迪开始注重智能辅助驾驶系统了，所以综合来看我还是很期待实际表现，所以我更倾向汉。

CC：我会选择 P7 后驱长续航智尊版

汉的价格确实低于我的预期，EV 的售价 22.98-27.95 万元确实很吸引人。

仔细看了一下汉的配置，DiPilot 自动辅助驾驶是全系标配，还是很够诚意了。中配 25.58 万元的尊贵型配置已经很丰富了，顶配的四驱版主要还是 3.9 秒、更加豪华是舒适型配置为准，不过续航少了 55km。其实如果你预算充足的话，我还是建议上顶配。

回过头来看小鹏 P7，售价区间为 22.99-34.99 万元，一共有多达 9 个配置。续航版本也有 562km、586km、670km 以及 706km 四个。706km 的除了续航，配置非常低，而且售价也到了 25.49 万元，其实并不划算。

智行版是不带有自动辅助驾驶的，相当于你想要带自动辅助驾驶的需要到智享版，售价为 24.99 万元后驱长续航智享版，续航里程为 586km。跟汉的中配价格、续航都相当。四驱版的话 P7 就比汉贵多了，要去到 33.99 万元。

对于我来说，我更看重自动辅助驾驶，汉的 DiPilot 目前来看还是很普通的 L2 级自动辅助驾驶，1 单目摄像头、3 个角雷达，再升级也不会拓展到哪里去。

相比之前小鹏 P7 无论是智享版的 XP2.5 还是智尊版的 XP3.0，都比 DiPilot 会更有升级空间。这两个车让我选的话，我是会选择 P7，配置的话是哪款售价为 25.99 万元的后驱长续航智尊版。

佳鹏：汉的“实用性”更有吸引力

单从外观上看，我比较中意比亚迪汉的外观，在文化与原创性上更贴合我的审美，当然小鹏 P7 的设计语言也有一定的前瞻与动感（包括无边框车门）。而在内饰设计上，汉这一次无论在设计、品质上都有大幅度的提升，赋予了许多豪华的设计。而小鹏在内饰上以极简主义为主，也是当下新能源车的主流语言。但两者在乘坐空间以及舒适性上差异化较大，这也取决于车型定位的不同。所以如果是家庭、商务需求出行为主可能汉的空间舒适以及营造的氛围更适合你，如果您对科技风以及运动性着迷，那小鹏 P7 的运动、科技定位也是不错的选择。

最后在自动驾驶上，汉与P7两者走的路线显然不同，也显露出二者的定位差异。其中汉 DiPilot作为全系标配，但从硬件上看，P7的XPILOT 显然实力更强，所以小鹏也采用配置差异来划分，XPILOT 2.5 车型入门价格 24.99万，XPILOT 3.0 的智尊版为 25.99万元，但软件以及升级服务需要单独购买。

最终在价格上看，汉 EV 的售价为 22.98-27.95 万元，结合目前的相关政策还能带来相关优惠， P7售价区间为 22.99-34.99 万元。对于我而言，汉的“实用性”更有吸引力。其在价格、舒适性以及性能上能够满足我的需求，虽然在自动驾驶上相比 P7 “落后”，但其已兼顾了日常使用，另外 DiTrainer “学习驾驶”能力也让我有所期待。

文钦：比亚迪汉 EV 的外观更符合我的审美

比亚迪汉不管从外观还是价格来说对我都非常有吸引力。那天晚上在看直播的时候，EV 的售价 22.98-27.95 万元确实很吸引人。对比小鹏的 P7 来说在价格上很有优势，并且从电机到电池都是自己设计的厂商来说，三电的安全性上也有所保障。我个人认为刀片电池的量产是降低该车成本的重要因素之一，平衡了性能、续航以及安全的刀片电池，未来是一片光明。

但是在内饰上我个人会更喜欢小鹏 P7 的内饰，比亚迪汉的内饰从我个人审美来看有点老气，相信这也是许多关注比亚迪汉的消费者比较在意的问题。小鹏 P7 在这一块就做的非常好，兼顾了美学与实用性。

而在自动辅助驾驶的体验上，目前两者我都没具体实测过就不对比了，仅仅从功能上进行讨论。P7 的那套辅助驾驶系统经过我们同事们的体验，在日常使用中基本没有太大的问题，尤其是在本土特色功能的开发上相比特斯拉有很大的优势，这也让我非常看好 XPilot 3.0 的未来 OTA 。而比亚迪汉的 DPilot 虽然是全系标配，但是在硬件上 P7 显然更强大。

外观上就见仁见智，我个人觉得比亚迪汉 EV 的外观更符合我的审美。如今车企的设计已经逐渐同质化、大嘴化，让人产生了审美疲劳。比亚迪汉 EV 新颖的设计，也是吸引我的主要原因。同时对比 P7 来说，比亚迪汉大气的外观可以兼顾商务与家庭。而 P7 在外观气质来看显得较为年轻，出入高级场合时气场会稍显不足。

新出行主编吴颖：稳重、成熟的我会选择比亚迪汉

• 先看价格

比亚迪汉 EV：22.98-27.95万     小鹏 P7：22.99-34.99万

• 再看颜值

两款车型可算是中国自主品牌中颜值数一数二的车款，P7 更注重的是年轻运动，汉更偏向于宜家宜商。两款车型在定位上，前者更偏向于让年轻消费者上车，而后者更多的是希望满足更多大群体的消费者需求。可以说两款车型的取向从设计开始，就已经形成一个分路。

• 配置部分

两款车型的配置都是行业里面数一数二的。P7 更多的是展现科技感的配置，而且为运动服务的配置也不少。例如大尺寸的双屏幕，基本上所有的控制都是在两款屏里面去完成的，座椅也采用了一体式的运动座椅，而且还带红色 Nappa 皮革，喔！别忘记，丹拿音响系统。

By the way，P7 的硬件结构也是目前 30 万级别领域中，谈得上堆料的车型。硬件制造成本之高，使得终端售价比较高。

汉的出现，毫无疑问给新势力和传统造车车企很大的压力，压力来自汉这款车型它具备了很多的特点，满足了用户小钱买大车，大钱跨配置的需求。这种就是来自 18 年比亚迪造车的经验之谈，尤其是造新能源汽车，比亚迪算是从技术到供应链全面覆盖，使得造车的成本以及技术的成熟度较高。

大而全，可以说是汉的一大亮点，我最喜欢的是……他能满足我各方面的需求，别人有的，它也有。别人没有的，在这个价位里面没有的，它也有。试问，这样的配置，这样的价格，何尝不让人心动。

• 结论

如果让我选的话，我应该会选比亚迪汉，毕竟像我这样的年龄，稳重、成熟、满足多用途，是我选车的一个重点。

伟建：比亚迪补贴政策丰富 汉 EV 太香了

写这段话时我刚从比亚迪 4S 店回来，我先说一句，汉 EV 太香了......如果让我在这两者中选择，我会选择汉 EV，让我值得称赞的点除了产品力外就是各种补贴政策了。

汉 EV 与 P7 作为今年两大重磅产品，大家都在期待两者之间能分出胜负。相信同事们在前面已经将两者外观、内饰等分析的差不多了，我这里就给大家分析分析大家关心的价格。我们就拿两车最顶配的版本来说，汉 EV 旗舰版补贴后售价 27.95万元，小鹏P7四驱高性能智尊版补贴后 34.99 万元，目前在深圳而言，汉 EV 最高能享受7万元的补贴优惠，小鹏 P7 是做不到的。如果补贴下来与 P7 的价格差价将会达到十万元，所以在某种程度上他俩不一定能够成竞争关系。

车友怎么看待这两款旗舰纯电动轿车

小宾：对智能辅助比较感兴趣 倾向于P7

上海的金融从业者 经济适用男 对前卫技术科技感兴趣同时追求驾驶速度感受的老司机

我更倾向于P7，因为对智能辅助比较感兴趣。小鹏之前的 G3 自动泊车口碑很好，所以对 P7 感兴趣的是超长续航至尊版。

1. 续航方面

小鹏 P7 的 NEDC 670km 续航数据明显比汉的 605km 要高，虽然汉的续航没有实测太多，只有一个媒体测评是601km，不过感觉续航方面 P7 应该不会比汉低。

2. 外形方面

P7 没得说了，科技感十足，包括外形和全极简内饰。而汉外形内饰更传统一些。我更喜欢 P7。

3. 配置

智能驾驶辅助是 P7 一直在宣传的地方，虽然还没有上市但是看宣传还是很给力的，包括高速自动变闸道等等，也许可以媲美特斯拉的 FSD。而比亚迪这边的汉没有过多宣传这块内容，可能是没有太多出彩吧，也可能是我没太看到。再有需要提的汉标配19轮毂，而我更喜欢 P7 的 18 寸胎，一方面不容易爆，同时据说对续航也有一点增长，再有也是换胎便宜。

4. 价格方面 

P7超长智尊 27.7 万，对标汉的超长尊贵 25.6 万，只差 2 万块。虽然 P7 的 xpilot3.0 需要额外付费但是价格差别很小，所以我还是更倾向于选择 P7。

汉的优势，刀片电池的安全性、三电终身全免保修等等，我还不是太看中，毕竟坏了的概率还是比较小的，所以这些方面忽略的我和比亚迪真的没有缘分。

Chris:看重质保、售后以及价格 更倾向于汉

大理石行业，买过4台车，没有一台在手2年的

我更倾向于汉，主要是比亚迪品牌，质保，售后以及价格等方面有优势。一个新势力牌子，一个电动龙头；终生质保是在这个品牌站住脚之后的事情，站不住何谈质保。

小鹏的售后服务中心数量不如比亚迪，保养价格就不多说了。还有一点，小鹏销售说 10 月份才开通车道保持等等的辅助功能，无法接受。

比亚迪汉这台车说实话我还没看到，毕竟这三个字在我印象还是比较 low 的，但是近年来中国制造的强大让我改变了看法，电动车真的弯道超车了。P7 外形内饰我觉得比汉好看，汉最拿的出手就一个前脸了，比亚迪奔驰来奔驰去，还是带点土味，P7 还是更具有现代感。

阿阳：综合来说我会选比亚迪汉

比亚迪汉和小鹏 P7，综合来说我会选比亚迪汉，外观方面萝卜青菜各有所爱，不做过多评价。

首先比亚迪汉 EV，全系售价为 22.98-27.95 万元 其中个人认为相对走量的车型是售价 22.98 万元的超长续航豪华型，续航 605km。其实最低配的配置已经足够日常使用，再高 3 万的尊贵型加入的更多是一些舒适型配置但价格也来到了 25.58 万元，再者配置方面，比亚迪在配置上从来都是很下本，在最低配车型已经将配置拉到了很高，加上全系标配的辅助驾驶系统，迪厂久负盛名的三电系统，竞争力很强。个人认为如果没有极致的配置追求，标配就已经很香了。

其次小鹏 P7，全系售价 22.99-34.99 万元，同样 22 万元价位区间有后驱长续航智行版，售价 22.99 万元，续航586km。但是从配置方面来看，辅助驾驶系统没有标配，续航也没有比汉更好。而更高的续航 706km 的后驱超长续航版也来到了 25.49 万元，同样辅助驾驶系统也没有标配。这样来看，比亚迪汉的竞争力更强一些，而我也站在汉这一阵营。

刘瘦子：基于外观和空间考虑 选择了比亚迪汉

比亚迪汉预定车主

我今年 30 岁，因为排队排到号不得不买电车。应该没有比我更纠结的了，我是定了小鹏P7退了又定特斯拉，最后选择来选择去买了比亚迪。

综合来讲，外观部分汉更符合我的审美，我觉得 30 万的车就应该是这样子，而且各种做工也非常棒，漆也很有高端车的感觉。P7 最大的问题是售后，还有就是价格，两驱的价格可以买汉四驱顶配。

除了外观，第二个选择比亚迪的原因是空间宽敞。我身高一米八，200 多斤一个非常胖的人 坐进去极为舒适，座椅包裹感极强。P7 前排还有 Model3 的前排对于我来讲过于拘束。

第三个原因是动力电池，磷酸铁锂的电池最大的好处就是安全，也是吸引我最大的点。我之前是定了特斯拉 Model 3的，看了比亚迪那个针刺试验又去看了国家对于针刺试验热失控的测试标准之后，我觉得刀片电池确实是比三元锂电池安全大太多。

另外，虽然我买了比亚迪，但是认为比亚迪还是有 4S 店传统问题，就销售专业程度，蔚来和小鹏比比亚迪可是强太多。30 万买个车还得客户求着买，这就很气人。如果比亚迪有新势力的的谦逊，对客户好一点，大卖应该不成问题。

小朱：综合考虑 更喜欢比亚迪汉EV

就读 IT 方向专业的学生，目前只有燃油车，热衷于新科技，对新能源车感兴趣

小鹏 P7 这个车它的官方预售价为 24-37 万，共三款配置。该车型外观造型方面更偏向于轿跑的感觉，整体看起来给人的感觉就是又宽又低，比较有力量感，贯穿式尾灯也提升了整车颜值，设计感显得比较前卫。它的配置版本有多个可以选择，包括后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能，这三个版本的续航里程分别对应 552km-706km。

比亚迪汉EV目前官方价格为 22.98万-27.95 万，共三款配置。汉 EV 这个车在内饰风格上并不像小鹏 P7 那种的内饰风格，没有物流按键全部功能在中控大屏上，和传统燃油车的设计有些相似，有一个悬浮式中控屏幕，方向盘使用的是平底式三幅设计，在内饰豪华感与运动感方面是非常不错的。在动力方面，这个车的电池使用的是“刀片电池技术”，超长续航版车型 NEDC 续航可达 605km，四驱高性能版车型续航也达到 550km。

比亚迪汉 EV 车身尺寸为 4980×1910×1495mm，轴距为 2920mm；小鹏 P7 长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为 2998mm。汉 EV 车身更长，小鹏 P7 在轴距上优势更大，但实际体验下来，感觉汉 EV 的后排空间更大，乘坐舒适感也更好。

小鹏 P7 的高性能版本有着 4.3 秒的百公里加速和 35 米的制动距离，汉 EV 四驱高性能版旗舰型零百公里加速仅需3.9 秒的百公里加速和 32.8 米的制动距离。汉 EV 的性能表现具有优势。电动机功率账面数据来看，小鹏 P7 的316kW 输出功率和 655 N·m最大扭矩也弱于汉 EV 的 363kW 和 680N·m。

综合以上来看，再考虑价格因素，小鹏 P7 高性能版本的起售价高达 33.99万元，而汉 EV 四驱高性能版旗舰型才不过 27.95 万元。所以还是觉得更喜欢比亚迪汉，它有着高科技的电池技术，毫不逊色的性能表现。