众所周知，早在 2008 年比亚迪就推出旗下第一款插电式混合动力车型——F3 DM，从 F3DM 的推出到现在已有十二年之久，在这十二年中比亚迪插电式混合动力车型的装机量已经达到了 35 万台。同时，比亚迪插电式混合动力技术也从最初的 DM1.0、DM2.0 升级成现有的 DM 3.0。

十二年完成三次 DM 技术迭代装机升级，所以继续升级对比亚迪来说也就是顺理成章的事情。从最近的动态也能感知一二，特别是进入 2020 年后比亚迪除了推出刀片电池外，还公布了针对插电式混合动力车型布局的 DM-p 和 DM-i 平台。

比亚迪 DM 技术回顾

在聊 DM-P 和 DM-i 平台之前，我们先来简单的回顾下比亚迪 DM 技术。首先 DM 就是DUAL MODE 双模技术。在 DM1.0 时代比亚迪采用的是双电机方案；之后 DM2.0 则是基于 DCT（双离合自动变速器）打造的并联结构，属于 P3 单电机方案；DM 3.0 则有前驱（P0+P3）、双擎四驱（P0+P4）、三擎四驱（P0+P3+P4），这也是行业中首个具备三种架构形态的插电式混合动力技术。

可以看到，在过去的比亚迪 DM 技术中，从 DM1.0 到 DM2.0 再到 DM3.0，比亚迪一直追求的都是高性能、低油耗和好的使用体验，所以无论 DM 技术如何升级追求的大多也都是这几点。所以这一次推出的 DM-p 和 DM-i 平台又代表什么呢？

DM-p 未来比亚迪高性能代名词

首先 DM-p 技术中的“p”是 Powerful，它代表的是高性能，它面对的是那些追求高性能且不差钱的用户群体。所以搭载 DM-p 平台的车型将会是比亚迪高端车型，目前已经上市的比亚迪插电式混合动力车型均属于 P 平台下的产物。

汉 DM 是比亚迪提出 DM-p 和 DM-i 平台概念下的首款搭载 DM-p 的车型。汉 DM 上的 DM-p 平台采用的依然是 2.0T 发动机，和现有的 DM3.0 架构一样的双电机布局（最大功率 25kW 的 BSG 电机+驱动电机），这也和比亚迪长期的技术方案吻合。

不过，据了解汉重新在 NVH 上做了调校，同时在燃烧模型、电喷系统上进行了优化，这套系统的综合热效率值预计已到达 40%。同时，针对汉 DM 从纯电到发动机介入也做了优化。当然了，这些要等到实际体验才能知道了。

动力方面，汉搭载的 DM-p 技术后驱动三合一总成可输出 180kW、330N·m 的动力。全新动力架构下，汉DM 发动机、电机系统综合最大功率为 321kW，最大扭矩为 650N·m，0-100km/h 加速时间为 4.7s，DM-p 平台下的汉纯电续航为 81km（比亚迪全新一代唐 DM 为 81-100km），馈电油耗为 5.9L/100km。

DM-i 平台 更注重经济性

如果说 DM-p 平台是在现有的 DM3.0 上进行优化升级，那 DM-i 平台则是全新的架构。首先 DM-i 平台的推出是满足那些追求经济性、对性能追求不是很高的消费者，DM-i 平台下依然采用双电机。

目前已知 DM-i 平台下的插电式混合动力车型在 0-100km/h 时速方面会比同级别的燃油车快 1-2 秒，纯电续航方面会和 DM-p 平台一样有 50km、80km 和 100km，不同的车型多一些配置，甚至续航里程未来会再往上增加。

DM-i 平台的电平衡油耗会控制在 5L/100km 左右，而 NVH 也会因为不需要大功率发动机的介入而得到改善。另外，据了解 DM-i 平台在设计之初有一个比同级别燃油车贵 1-2 万的目标，初期可能会贵 2 万多，但在部分城市免购置税的情况下，DM-i 平台车型还是很有竞争力的。关于 DM-i 平台的更多信息在 10 月份左右可能会发布。

所以，在接下来的比亚迪插电式混合动力产品布局中 DM-p 承担的是高性能兼顾经济性但售价会相对较高；DM-i 平台承担的是经济性兼顾性能，售价相对较低。所以未来不排除比亚迪用 DM-i 来取代比亚迪中高端车型中的燃油车，行成“DMi+DM-p+纯电”的产品组合。

最后，比亚迪汽车研究院杨院长说过，DM-p 和 DM-i 两种平台在控制策略上也有所不同，其中 DM-p 是电动机和发动机共同出力，也就是电机和发动机“火力全开”；而 DM-i 平台更多的是电机智驱。

为什么有 DM-p 平台还推 DM-i 平台？

回顾比亚迪产品布局一直都是燃油+插电式混合动力以及纯电的布局，其中插电式混合动力以及纯电动都有着不错的性能表现，但这些并不是所有消费者都喜欢的。部分些消费者更想要一台轻松代步、价格相对便宜且有不错的经济性的插电式混合动力车型，而 DM-p 平台很难做到。

另外，在售价方面，以燃油版唐（12.99 万元起）和插电式混合动力版本唐（22.99 万元起）价格对比，可以看到两者起售价相差 10 万元，很多限牌城市消费者会觉得差价过大，还不如直接拍牌，这在一定程度上也会劝退很多对插电式混合动力车型感兴趣的网友。

因此，在这样的背景之下，比亚迪选择推 DM-i 平台，将原先主打性能的 DM 技术路线定义为 DM-p 平台，用来主打高端。新推的 DM-i 平台依靠比燃油版贵 2 万多（可能）的目标来满足消费者在乎的性价比和经济性，甚至可以做到替代燃油车的角色。这也就是为什么要推出 DM-i 平台的原因之一。

最后，比亚迪在接下来的插电式混合动力车型的布局上也会更有针对性。其中，一些高端车型将主推 DM-p 版，中端或者部分高端车型上将是 DM-p 和 DM-i 相结合，也就是两个版本在同一车型上并存，DM-i 版会加推，让喜欢 PHEV 的消费者能够多一个选择。