“我在汽车行业里面工作了许多年，今天还是这么大规模我还是第一次。今天我将为大家介绍极星品牌现在是什么一个状况以及未来有什么样的规划，为大家做一个汇报。”
虽有紧张，但高竑的眼神与字里行间透露了一丝锐气，带着极星团队的士气与新方向，立定品牌“革命”的信心与决心。

快
新官上任，极星也动作频频。
今年 2 月底，极星中国团队领先其他品牌一周率先在线上直播推出其概念车 Polestar Precept，霎时间成为日内瓦车展的焦点，“Polestar ”又重新燃起了“星迷”们的热情。紧随其后，3 月 19 日极星汽车宣布已通过无接触模式向首批 50名中国客户交付其首款量产车Polestar 1。
另外，极星 3 的消息也快步袭来。极星 3  或将作为大型 SUV 并采用吉利与沃尔沃共同开发的最新 PMA 架构。路透社最新消息也称， Polestar 正计划在中国大陆扩张其展厅数量， 计划从 7 月开始在中国交付 Polestar2 电动轿车，未来有 20 个展厅将在第三季度开业。
而这些消息，高竑都没有躲避，更是以“对、很快、正在研发、今年”等词语给予了肯定，并称下月初完成国内 Poestar 2 的交付，Polestar Precept 的量产车以及极星 3 也很快就会到来，2020 年计划在全国布局 20 家极星空间，覆盖 17 个城市。
向来行事低调的极星，为何动作频频？
或许万事俱备的极星，只欠一次“火力全开”。

一个有故事的品牌-Polestar
从北欧风格到“极简主义”、“后现代”风格，这股来自北欧的风以极简、实用在车圈中风靡，当然这其中为代表的就是沃尔沃。
从简约到回归自然，再至人性。在品牌酝酿之间，北欧人的不急不躁、轻视任何浮夸举止、拥有自己的个性与人文关怀，也在这个北欧新秀 Polestar 品牌上体现得淋漓尽致。
虽然 Polestar 2 成立之初立的标就是特斯拉，二者的品牌发展之路也是从高端车型下手，但与特斯拉的“猛打猛撞”不同，Polestar 自成立以来，就有一个不成文的规定，“以柔克刚”的进入这个厮杀的竞争市场。

以兼顾用户的柔劲与性能车该有的刚性，去面对激烈的竞争市场，Poestar 一直在暗自蓄力。
Polestar 的起源颇有味道，源于房车赛道。就在英国 BTCC 房车赛道火热时，这股热情也蔓延至瑞典，当时以 STCC 瑞典房车竞标赛正式开启，而这位来自瑞典的车手 Jan Nilsson，在当时成立了一家名为 Flash Engineering 的车队。在当时欧洲已经有上至百年的汽车品牌，其中也衍生出了许多有名的车手以及专业改装厂。
而 Flash Engineering 车队首年就开着沃尔沃 850 改装而成的赛车拿下赛季总冠军，一战成名，也与沃尔沃正式结缘。随后的几年 STCC 赛事中，Flash Engineering 都包揽了总冠军，后来走出瑞典，与宝马、奥迪等强队抗衡。
Flash Engineering 在对沃尔沃车型的改装调教上不断深入，甚至吸引了众多品牌的合作，此时也吸收了大量的经验。
2004 年，Jan Nilsson 卖掉车队大部分股份，而接手这些股份的正是车队首席工程师 Christian Dahl，此时 Christian Dahl 将车队更名为 Polestar Racing Team，正式成为沃尔沃官方合作伙伴。
Polestar 也不止于满足赛道研发，还研发引擎，当然，这些都有“沃尔沃”背后的支持，沃尔沃也希望在研发中反哺自己品牌的技术。
Poestar 在房车锦标赛中共获得 7 次车队冠军与 6 次个人冠军，Polestar 蓝也曾成为车迷眼中最靓丽的风景线。到后来推出的沃尔沃 S60 Polestar与 V60 Polestar 也曾引进国内，身穿魅惑蓝以及佩戴性能套件，一时间让 Polestar 迷们大饱眼福。

直到 2015 年，沃尔沃全资收购了 Polestar 车队与其性能研发部门 Polestar Performance。
从兜里拿出来，放在台面上。
高竑介绍极星品牌的第一句话就讲到：“ Poestar 过去的成绩非常耀眼，这也代表了它的高性能运动赛车的基础。”
2017 年，沃尔沃把 Polestar 拿到台面上，正式推出电动高性能独立子品牌 Polestar，值得一提的是，此时的沃尔沃是传统车企中第一个将电动车产品独立起来的汽车品牌，也是首家在中国制造的海外高性能汽车品牌。

高竑讲到：“电动车的加速性好是理所应当的，没有太大的特点，但如果在电动车型上融入传统燃油车的操控性，这才能称得上真正的性能电动汽车。”好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。2017 年 10 月，极星推出豪华高性能电驱混合动力 GT 轿跑—极星 1。作为开篇之作，其展现了品牌“纯粹、先锋、高性能”的三大核心特质。
Poestar 1 拥有了 600 马力的功率以及 1000 牛米最大输出扭矩，百公里加速 4.2 s，全车采用了碳纤维复合材料，自身减重的同时也能带来高强度的车身与性能表现，值得一提的是，作为插电式混动车型其纯电续航 130 km，限量 500 台，吴震皓此前也表示这会是一台过渡车型，未来将都会是纯电产品。
2019 年 4 月，极星旗下首款豪华纯电动高性能轿跑极星 2 正式上市并发布价格。其定位于中级豪华电动车市场，与 Model 3直接竞争。 极星 2 作为 5 门纯电动轿跑，搭载前后双电机，电池容量为 71 kWh，NEDC 续航里程 450 km，百公里加速 5 s以内。
在这基础上，极星 2 还提供 20 英寸钻石切割铝合金铝圈、Öhlins DFV 双流阀减震器、Brembo 4 活塞前制动卡钳等性能套件选装。而智能化上还与华为、科大讯飞、天猫精灵、高德合作，首搭原生安卓系统，在智能化与性能化上两不误。
此时的极星，正在开辟一个新的细分豪华电动车市场，是基于豪华之上的性能品牌，以形成自身的竞争优势。而极星正式从沃尔沃分离出来，也成为全新、独立的豪华电动车品牌，这与传统豪华品牌的宝马、奔驰的 i 系或者 EQ 系的电动方向不一样。
极星已没有传统品牌关于燃油技术的包袱，但也有沃尔沃与吉利带来的技术支持，也能够让极星赋能，以大步向前之势打造具有个性化的产品优势。而过去极星产品与营销完成初步布局，接下来，就看高竑的了。

特色商业模式：可持续发展
“为用户提供最最高端的服务体验，也能将经销商的利益得到最大保护。”
这看似不符合市场经济逻辑，却在高竑手上成为可能。
曾是大众营销一把手的高竑，聊起营销来也通俗易懂，以传统品牌出生的他，运筹帷幄，把新零售玩上了新高度。
1. 直销模式。极星采取目前主流的 APP 、官网、公众号等在内的线上直销模式，实现零售、金融、保险等于一体的数字化销售模式。
2. Polestar Space，以代理商取代经销商。极星对于 Polestar Space 的搭建过去只停留在构想当中，高竑坦言道，三月前，我们没有一家合作的经销商。但三月后，这一情况发生扭转。

高竑采用了与经销商合作的模式，并以代理商的身份取代经销商，由极星自定统一价格，经销商拿取佣金，实行一城一伙伴战略。这种合作模式能够使价格透明化，消费者也不用为“价格是不是最低”苦恼，另外取消过去 4S 店分销体系，打造极星战略伙伴计划，建立一城一伙伴，可以避免不同经销商存在的恶意竞争关系，极星也会给予金融财务、技术培训、导流赋能的方式，保证经销商利益最大化。
高竑补充道，这种模式下的固定投入低，现在很多新势力都遇到因大规模建造销售店而带来的流动资金压力，如今晚开业的第二家 Polestar Space，场地只有 250 平方米，投入大概 300万 ，相比4s店的上千平的投入更低。
另外新模式下采用的是 0 库存理念，这也将会大大减少库存压力，而没有资金压力的代理商将会把精力放在用户以及服务上，以拿取更多的佣金。另外，Polestar 也会利用经销商的资源优势，包括当地资源，这些资源包括优质客户，将他们带到 Polestar 品牌中去，达到双赢。
高竑现场透露，这些经销商已经涵盖了奔驰、宝马、保时捷、宾利、沃尔沃等。目前已经落实 17 家，还有另外 8 家在Polestar 的考虑范围之内。
“你喜欢的车型会到你的城市，今年你就可能会有机会去体验它。”
高竑对于今年完成 Polestar Space 的布局快中立稳、信心满满。
“极星品牌的充电服务，到目前为止将会是我们提供给用户体验最便利、最广泛和可持续发展的一种模式。”
可持续发展的理念除了布局在零售前端上，后端如何维护好用户关系，形成用户粘性也是考验高竑的一大难题。
数字化销售已不是新鲜事，但如何完全落实以数字化服务用户？
“我们现在推出了极星到家的交互服务。”
用户线上下单不方便时，极星可以提供送车到家服务。而用车过程中也可以从数字化的系统上预约登记保养以及维修，登记时间后右专门的团队上门取车、还车。这个售后服务集成保养、维修、美容等等。
充电服务上，极星采用与曹操出行共享充电数据，目前已覆盖 85% 的全国公共充电网络；家用充电桩安装服务以及与高德合作服务，包括查看电量情况以及充电路径规划等。
高竑甚至在现场讲到：“极星品牌的充电服务，到目前为止将会是我们提供给用户体验最便利、最广泛和可持续发展的一种模式。”
至此，极星打造成集前端销售到售后服务一体式的全方位服务链条。
极星之光，再次亮起？
全球汽车市场正迎来变革的风口尖上，而这场变革也很残酷，试错成本也很高。
来自美国明星品牌的特斯拉充当市场鲶鱼，以不到两年的时间搅动了这个原先平静的汽车市场，甚至波及到了传统车企的转型之路。
随着各国的燃油车禁令表的颁布以及严格的排放政策，以中国为代表的“新能源销量大国”更是扛起了大旗，并兴起了像蔚来、理想、小鹏等新能源车企。如今全球的新能源汽车趋势已成大局。
变与不变，是传统车企所面临的大问题。
随着捷豹 I-PACE、奔驰 EQC、奥迪 e-tron、保时捷 Taycan 等为首的豪华品牌推出首款量产纯电动 SUV 以及纯电超跑，这也意味着以豪华品牌为代表的传统车企已宣布应战。
从过去的油改电的尝试，到如今的“自我革命”。作为沃尔沃与吉利的“娇子”，李书福高调带货极星 2 ，“你看你看，非专业司机可以开出专业的水平。”对于极星他有着向上突破实现豪华新能源品牌布局的决心。而对于沃尔沃，也试图将在豪华领域拿一手头牌，不再受豪华品牌的被动降价增量的“怨气”。此时的极星，或许能够在拥有丰富经验的“父母”教育下，深入浅出、循循善诱中实现靓丽转身。
此时极星要如何抓住时机突破自身格局，或许不单只是跟在其他品牌脚步这么简单。极星通过创立新的豪华品牌定位，立定新标准，兼顾传统豪华品牌带来的优势与性能，而高竑的加入将加强极星的零售与服务体系，将能够进一步加强品牌竞争力。
极星成为市场中那颗耀眼的明星，已指日可待。

既是机遇，也充满挑战。
从已有十五年工作经验的全球大企转身加入极星，高竑的选择面临着新的机遇与挑战。
从传统车企进入到新能源高性能车企，高竑表示极星吸引自己的有三个点，一个是极星的背后有沃尔沃及吉利两大背景、极星产品的独特魅力以及创新的销售模式。

而这些同样也是高竑所要面临的挑战。极星如一个初创企业，它赋有无限的想象空间与创新包容，但同时也是“一无所有”、一切从零开始。高竑所要做的，是将理想化为现实，而以短短三个月的时间，从 0 家愿意合作的经销商扩大至如今的二十几家，极星从被动的身份转变为主动选择，这一切高竑功不可没，极星如今已经有了一个新的方向，这些都是我们所期盼看到的，显然，极星也有了一个很好的开局。
或许从高竑身上，我们也能看到“另一个极星”。