1. 车型回顾
2. 网友疑问解答
3. 续航测试
4. 车机系统
5. 动态表现

一、车型回顾在 5 月 22 日，我已经非常详细的静态体验过新宝骏 E300/E300Plus，所以针对外观、内饰、空间、智能保温系统以及自动泊车等功能介绍可以点击此链接（或是 A00 级纯电动车型新宠儿 静态体验新宝骏 E300/E300Plus）。 新宝骏此次共推出新宝骏 E300 和 E300Plus 两款车型，两款车型 NEDC 续航都是 305km，采用风冷电池。

新宝骏E300Plus 外观
新宝骏 E300Plus 内饰
二、网友疑问解答1、新宝骏 E300/E300Plus 是否全系支持快充及外放电的选装？选装价格是多少？
答：全系均支持快充及外放电的选装，选装价格要等到正式上市才能知道；
2、新宝骏 E300/E300Plus 什么时候上市？
答：6 月 10 日左右会公布预售价格，本月底也就会正式上市；
3、新宝骏 E300/E300Plus 的电池用的哪家？峰值充电功率是多少？
答：用的是国轩科技和鹏辉电池两家的磷酸铁锂电池，针对磷酸铁锂电池低温表现也都做过测试，未来针对低温特性也会进行宣传、讲解，峰值充电功率为 22.5kW；
4、新宝骏 E300/E300Plus 的电池离地间隙是多少？
答：今天试驾的全部都是四座版 E300Plus，电池离地间隙在 17cm 左右。
三、实测续航表现如何？虽然现阶段很多大型纯电动车型的续航可以做到 600+km，但续航仍是消费者关注的焦点，特别是对新宝骏 E300 这种车型。新宝骏 E300Plus 的官方 NEDC 续航为 305km，今天试驾的时候，我也曾短途的测试了一下新宝骏 E300Plus 的续航。需要说明的是，这一次续航测试并非新出行 XCX-Test 续航测试标准（想了解 XCX-Test 标准可点击此链接），而是行驶了 50km 左右的仪表盘显示数据（仅供参考），未来有长测车我们会按照我们的标准来实测。

首先，今天的测试车型为新宝骏 E300Plus，车上乘坐两名成年人，其中一名体重为 68kg 左右，另一名体重在 45kg 左右，将空调调至最低温度（非数字显示温度）风速 7 档左右，保证在 32℃ 左右环境下的深圳车内依然舒适，驾驶模式 70% 为 ECO、30% 为标准和 SPORT 模式。
空调不显示具体温度
路线的选择是根据官方的试驾路线，从深圳蛇口希尔顿酒店到茵特拉根华侨城酒店，全长 53.6km（仪表盘小记里程数据），该条路线有城市道路、高速道路以及上坡的山路。
路线图
满电后仪表盘显示车辆剩余续航里程为 305km，之后行驶到茵特拉根华侨城酒店后仪表盘显示剩余 240km。也就是 53.6km 的实际行驶里程，新宝骏 E300Plus 仪表盘掉电 65km，换算的话达到官方 NEDC 0.82 左右，这种有高速、山路爬坡等不同的路况以及不同的驾驶模式下能有这样的表现我个人觉得是比较实在，期待日后详细测试。

四、如何玩转车机系统？新宝骏 E300 和 E300Plus 是没有中控屏的，但新宝骏 E300 借用平台化车联网主机，与仪表主机共用一块 10.25 寸屏幕， 8 核处理器，主频 1.8G，GPU 64 位寻址，工作频率 600MHz，两路 CAN 总线接口，两路 1080P 视频解码输出。

那这些硬参数之下，新宝骏 E300Plus 的车机系统到底该如何玩转？其实很简单，当你成为车主之后你会有一个专属的账号，之后下载“新宝骏车联”APP，下载之后登陆自己的账户就可以实现手机与车机（仪表盘）的互联。简单的理解就是手机的功能会被投影到仪表盘上。

未登陆账户打开新宝骏车联 APP 后可以看到“解锁”、“开尾箱”、“预设行程”，其中“预设行程”就是通过手机来提前设定你的出行目的地，上车后当你的手机和车辆互联后，APP 上的预设行程会直接投影到仪表盘上，之后你就可以立马开始导航，不需要到车内在进行目的地的选择，比较快捷省时，预设目的地也是支持修改和删除的。
APP 打开后未登陆账号界面
底部预设行程菜单
删除行程和修改行程
另外，新宝骏 E300Plus 这个车机还支持播放音乐、微信操作等等。不过，在今天的体验中由于时间的关系，我常用的还是播放音乐以及导航。导航和播放音乐使用的都是手机流量，并且新宝骏 E300Plus 的导航默认导航是“百度地图”、音乐播放是 QQ 音乐。具体表现可点击下方视频。

最后，新宝骏 E300Plus 还支持与小米生态家居互联。当你的家中有小米生态的设备时，登陆账号后你的车和小米生态家居可以实现互联，也就是你在车里通过车机即可控制家里的小米扫地机器人、小米台灯等等小米的设备。具体表现可点击下方视频。

五、开起来怎么样？最后，和大家聊一聊新宝骏 E300Plus 这台车开起来的动态表现如何。首先需要说明的是，这一次试驾的新宝骏 E300Plus 还不是量产车型，所以和最终量产车或许会有差距，至于具体会有什么差距暂时还不知道，不过官方表示是会有优化。所以感兴趣的还是要自己去店里试驾一下。

不过，即使是非量产车型，但新宝骏 E300Plus 的动态表现也确实不错。首先作为一款后轮驱动的 A00 级别的微型车，它依靠的并不是性能，最大功率 40kW、最大扭矩 150Nm 的永磁同步电机驱动一台体重在 1000kg 左右的三门两座车型来说在城市出行还是没问题的。

新宝骏 E300 Plus 在驾驶模式上有 ECO、标准和 SPORT 三种驾驶模式，这三种驾驶模式之下对应的不同的动力输出。

首先在 ECO 模式之下，新宝骏 E300 Plus 的电机输出功率被控制在 28kW 以内，即使你将电门踩到底，它的仪表盘显示电机输出功率最高也仅是到 28kW，而且官方的也表示 ECO 模式下极速为 85km/h，因此在 ECO 模式下，它更适合在城市中悠哉悠哉的行走，动力输出足够线性、温柔。

标准和 SPORT 模式下电机功率的峰值输出差距已经不大了，不过标准模式下的动力输出要明显的比 ECO 要快，SPORT 模式下的动力输出要强过标准模式，在初段需要快速动力输出时 SPORT 能更好的满足你，所以三种模式的性格差异还是挺大的。不过，当车辆提速至时速 90km/h 左右时，车辆行驶状态依然比较稳，这一点我挺意外的。
悬架方面新宝骏 E300 Plus 采用的是前麦弗逊式后双横臂式独立悬架。市面上在售的 A00 级纯电动车型其实大多都是采用的后扭力梁非独立悬架，虽然现阶段扭力梁非独立悬架调校的也不错，但在结构性的优势上扭力梁非独立悬架还是没独立悬架那么好。

在今天的试驾体验过小的减速带时，当你驾驶的车辆右后轮胎压上减速带时，能明显的感觉到只有右后悬架在作弹跳处理，左侧悬架没什么弹跳的动作，整个悬架对小弹跳的处理很干脆，这在同级别车型中的表现是属于上乘的。并且在今天的山路中体验中，它的悬架在过弯很有韧性，侧面支撑线不错，整个底盘都比较整，没有松松散散的感觉。

不过，受限于 1000kg 左右的整备质量，新宝骏 E300 Plus 在对一些密集的大坑洼路面还是会略显不足，不过在同级别中已经是很不错的表现了。
新宝骏 E300 Plus 的方向盘偏家用的调校，不是很重，起码不会让家里的女王大人“开车练出麒麟臂”，但新宝骏 E300 的座椅舒适性及包裹性开起来差点意思，对腰部的衬托不是很好，希望量产车能改进一下。

最后，在今天的试驾中我驾驶的新宝骏 E300Plus 的刹车踏板是比较线性的，而雨丝同学驾驶的那台新宝骏 E300Plus 的刹车则很不线性，所以这个只能等到量产车再看一看了。

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