一场关于疫情的阴霾，笼罩国内外。随即国内各大汽车厂商纷纷投战“口罩”生产，口罩线就是生命线。
2 月 19 日，五菱官方发布上汽通用五菱成为全国第一家即生产口罩也生产口罩机的汽车车企。仅用 76 小时完成 10 天工作量，霎时间蓝色口罩上的五菱菱标，火遍网络，令人倍感亲切。
原来，五菱可上秋名山，还可抗疫，这很五菱。
患难之时，更见命运与共，一时间“人民需要什么，五菱就造什么”这一口号深得民心。
而疫情之外，五菱同样面临着将这一口号落实到产品之中，如何再续销售不老神话，显然也是当务之急。
新银标为何而来？
在今天五菱第 2200 万辆整车下线的活动现场，五菱全球银标首款新车 Victory 从生产线上缓缓驶出，这也意味五菱全新银标正式落地，也是五菱迈进全球化的重要里程碑。

与其他车企推掉重建或全面性过渡的品牌战略不同，五菱目前共有红标五菱、宝骏以及新宝骏，在保留这些品牌的同时再推出新银标，为何？
五菱品牌创始于 1985 年，如今上汽通用五菱已经走过 35 年，也成为销量最大的中国汽车车企，但五菱同样面临着众多自主品牌所遇的销量增长困境。随着用户群体发生改变以及消费水平的整体提升，用户在购买车型时不再追求此前的单一性，智能网联、高性价比的乘用化等需求日益多样化。
而国家从制造大国向强国方向转变，“走出去”依旧是国家发展对外开放、国民经济的关键举措，这也促成了如今自主品牌向上的决心。其中有包括吉利领克、长城 WEY、长安旗下 UNI-T、荣威 R 标等在内的全新品牌焕新，加快产品迭代，它们是以产品作为发展需求以及品牌升级的第一梯队，而作为“人民”品牌的五菱，则是以用户作为需求点，以“高性价、便捷式、大空间”等需求出发，在保留原先品牌的基础上再推出新银标。

另外，五菱在 19 年底通过市场调研发现，许多五菱红标用户或是意向商用车的用户，想购买一台乘用车时，发现五菱标下乘用车的产品空白，不能满足需求。五菱旗下的宝骏以及新宝骏其调性与用途也与五菱红标大为不同，五菱也面临着一大批潜在用户的流失。
所以，上汽通用五菱的新银标焕新是一次基于自身用户以及品牌发展的革新，结合自身产品优势以及国家发展大趋，推进乘用化迈向国外，或许也是必然。
五菱凭何焕新向上？
自2006年上汽通用五菱已经连续多年成为国内销量最大的汽车企业。2019年，上汽通用五菱实现销售1,660,007辆，是中国品牌汽车销量第一的企业。今年1-4月，企业累计销量 285,040 辆，4 月终端销量逆势同比增长 13.5%，海外整车出口超过 5000 辆，创历史新高。
面对海外市场，名爵、雪佛兰等与五菱购买知识产权，在海外换标上市，包括南美地区的雪佛兰 CAPTIVA、印度地区的名爵Hecto等等，都基于宝骏 530 等车型换标，搭载五菱自身技术，以独有的产品优势在海外市场大放异彩，五菱也具备了一定的海外产品经验。

在产品整车开发上，上汽通用五菱具备整车完全正向开发能力，实现自主研发、技术输出。目前已投资 40 亿建成整车研发及试验认证中心，拥有 14 个国际先进的汽车整车和零部件试验场地，可以独立完成NVH噪声实验、碰撞试验、发动机台架试验等项目。未来五菱新银标车型也将采用国家化标准的技术，此次也相继建立全球研发技术中心等技术基地，将辅以出口战略的落地。
而在新能源市场上，今年五菱也顺应新能源发展需求，通过对市场及用户调研，推出了宏观 MINI EV，将在原有“灰暗”的市场布局微型代步车，以新的产品标准投入市场。
受疫情大肆影响，在全球车企面临需求疲软下，上汽通用五菱“节奏”没有被打乱，基于用户打造的多品牌战略初成见效。
除了“硬件”的多元化，五菱也在“软件”中发力，五菱牵手众多行业领先的生态合作伙伴共同探索汽车新生态。包括华为、中国移动、驭势科技启用全球首条四位一体公开测试道路；五菱还与华为发布全球首款搭载 HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车，在新零售上，五菱目前已推出菱菱邦APP也已经拥有近千万用户，另外还与苏宁探索、实践汽车新零售模式。

值得一提的是，在销售终端渠道中，五菱也做了新的尝试创新，将在今年落地 300 家新的门店，将进行全面升级，规划中两到三年内将实现标准更高、以适应新形象的软硬件新标准，未来计划推出 700 家。
五菱品牌矩阵：四驾马车
目前，上汽通用将以红标五菱、新银标五菱、宝骏以及新宝骏四驾马车齐驱。
今年 4 月 ，上汽五菱相继成立了五菱事业部与新宝骏事业部，品牌战略发展更加清晰。其中五菱事业部包括红标、银标、宝骏，新宝骏事业部则集中掌管新宝骏，两个部门之间相互独立，各自研发。
五菱红标一直贯穿用户的需求，其也是最初一批用户的代表，以大空间、耐用实用上深受初创等用户的喜爱，便迅速走红。而作为银标将在此方向上做出衍生，集成红标的经典元素，包括大空间性价比、实用耐用上，进一步提成乘用化与全球化的发展，达到用户更高的用车需求。
在今日下线的银标首款新车 Victory ，作为 MPV 车型将于今年正式上市，并与国外市场同步。到明年 3 月，还将推出紧凑型 SUV 以及 小型 SUV。到明年下半年还有大型 SUV 以及采用前置后驱的运动型轿车面世。

而诞生于 2010 年的宝骏品牌，通过 730、560、510等车型走红市场，目前也已经布局了轿车、SUV以及MPV等细分市场，主要满足与务实、以功能需求优先的消费人群。而新宝骏品牌将在品牌上集合智能网联、无人驾驶等领域的衍生，达到品牌向上的需求。
未来发展上新宝骏作为宝骏智能化的升级，未来宝骏步入产品末期也会逐步合并为新宝骏，基于宝骏目前庞大的用户基础，宝骏目前还处于产品过渡性阶段，从总体上看，随着产品升级完成用户过渡，五菱将会把品牌逐步统一化。
在新能源发展上，五菱除了布局商用化的纯电进程，目前五菱旗下有即将上市的新能源微型车宏光 MINI EV 以及宝骏 E300，其中宏观 MINI EV动力上配备了 20kW 的电机，还将搭载 13.82kWh 和 9.2kWh 两种容量电池组，分别对应 NEDC 续航 170km 和 120km，该车定位为四座布局的纯电动车型。

而宝骏 E300 携带新宝骏具有的科技智能化特性，包括“星际几何”式的具未来科技感车身、 L2 级辅助驾驶，有遥控泊车、车道保持辅助、ACC 全速域定速巡航、CTA 横穿物体警告等，后期还可实现 L3 及 L4 级的辅助驾驶，在智能科技与安全上具备优势。
在新能源战略发展中，五菱也与其他车企的方向不同，五菱不是单一追求续航、性能、智能化等的发展，而是以满足便捷出行需求为初衷，开发适合代步、便利出行的产品。
“人民需要什么，五菱就造什么”
五菱是一个善于“调研”的品牌，从“人民需要什么，五菱就造什么”这一角度出发，通过用户精准定位，满足需求，如疫情中投入口罩生产链一般，其发展速度与时机把握十分精准，这也考验着企业短时间内的布局整合能力。在布局海外市场中，包括印尼、南美等地，五菱深入调研，五菱发现当地的网联需求不大，技术响应落后，而在其中推出“品质、空间、性价比”等产品或许才能顺应市场需求。

五菱以用户为基础的发展战略已做足了功课。
此次品牌焕新，五菱在留住潜在用户的同时发展全球化，也在进一步深耕市场与用户。但五菱“神车”这一形象所带来的品牌固化，也会让五菱产生产品突破的局限性，如何走得更好更远，让用户产生粘性，成为当务之急。随着自主与合资品牌的双向竞争，用户的消费能力提升，五菱面临着新一轮的上升期，以用户为基础推出适合用户的新产品，落实“人民需要什么就造什么”这一方针，如何让自身在产品竞争中脱颖而出，这是目前五菱在做的，或许也是五菱所擅长的。