在 4 月 23 日四部委联合发布了关于 2020 年新能源汽车推广应用财政补贴政策，补贴政策相比 2019 年对于技术指标要求会更为严格，主要从能耗系数、能量密度以及 NEDC 续航来作为是否补贴的依据。具体的分析可以参考我们之前的详细分析文章。

为此许多车企在政策发布后纷纷见招拆招，推出了各种各样的保价政策，力求稳住消费者的购买信心。为此我们也汇总了截止 2020 年 4 月 26 号下午 18 点整的绝大部分车企的保价政策，给广大消费者作参考。

• 蔚来汽车
• 奔驰
• 爱驰汽车
• 理想汽车
• 特斯拉 （补贴退坡 价格上涨）
• 宝骏新能源
• 威马汽车
• 广汽蔚来

蔚来汽车: 第一家跟进 蔚来公布 2020 购车“保价政策”

在政策公布之后，蔚来马上跟进了相关的 “保价政策”。该政策承诺在 2020 年 5 月 31 日前提车的用户可以按照 2019 年国家补贴标准享受补贴，而差额则由蔚来补贴用户。也就是截止 5 月 31 日之前提全新 ES8  或 ES6 的个人用户依然可以享受 2 万元（70 kWh 电池）/ 2.5 万元（84 kWh 电池）的购车补贴。而企业用户则享受 1.4 万元 （70 kWh 电池） / 1.75 万元 （74 kWh 电池）的购车补贴。

而选装南极星蓝的全新 ES8 用户在 2020 年 7 月 31 日之前提车也可以按照 2019 年的补贴政策享受补贴。



奔驰 EQC 将官方兜底补贴直到 2020 年 6 月 30 日

在四部委联合发文后，奔驰官方也针对 EQC 推出了保价政策，即 2020 年 6 月 30日之前的购车用户仍可享受原补贴额度 1.6 万元的补贴。目前奔驰 EQC 有两款在售车型，补贴前售价分别为 57.98 万元与 62.28 万元，补贴后售价分别为 56.38 万元与 60.68 万元。

爱驰 U5 推出保价政策 补贴后售价不变

爱驰官方表示，为应对 2020 年新能源补贴 10% 的退坡，旗下爱驰 U5 将保持现有补贴后售价不变。爱驰 U5 四款车型补贴后售价区间为 19.79 万- 29.21 万元。爱驰 U5 不同配置的车型可搭载不同容量的电池组，NEDC 续航里程有三档可选分别为 403、503、623 km。值得一提的是，官方并没有明确指出该政策的时效期，若有相关确认消息我们将更正。

理想汽车 CEO 微博称 用户到手价不变

对于理想汽车仅有一款在售车型，且售价超过了 30 万元的车企来说，新政策无疑是对于理想而言无疑是精准打击。理想 ONE 补贴后售价 32.80 万元。不过在新政策发布后，理想汽车 CEO 李想在微博上发文宣称 “理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变 ” 。

目前我们暂不清楚这个到手价不变是暂时性的还是一直维持原价不变。官网购买页面目前公示的补贴标准表示 “截止2020年12月31日前，购买理想ONE享受车辆购置税及车船税免征收政策 ” 。

特斯拉官网上调售价 受补贴退坡影响

作为目前新能源市场中的头号玩家，特斯拉的 Model 3 一直深受年轻消费者喜爱。日前从官网我们得知，国产 Model 3 的标准续航升级版补贴后价格从 29.905 万元上涨至 30.355 万元，上涨了 4500 元。国产 Model 3 长续航版补贴后价格从 33.905 万元上涨至 34.405 万元，上涨了 5000 元。两款车型补贴前售价未发生变动。官方表示，Model 3 实际上并没有涨价，仅仅是因为补贴退坡后导致的正常价格调动。

但随着国产 Model 3 的进一步零件国产化，价格肯定还会继续下调。到时候入门版车型下探到 30 万元的价位相信是没什么问题的。因此就目前政策处于过渡期内，并且 Model 3 补贴前售价仍未变化的情况下，并不是很推荐用户下订，建议再等等。

宝骏新能源售价保持不变 在政府补贴基础上最高再补贴 1 万元

随着国家新政策发布，宝骏新能源也宣布了相关的保价政策。该政策表示在 2020 年 7 月 22 日前订购的用户，官方承诺补贴后售价不变。官方宣称早购最高可以省 1 万元。


目前宝骏新能源旗下车型宝骏 E100 补贴后售价 4.98 万元 ~ 5.98 万元，而官方在此基础上还再补贴 1 万元，最低仅需 3.98 万元。宝骏 E200 补贴后售价 5.48 万元 ~ 6.48 万元，官方在此基础上还提供了 9000 元的额外购车补贴，最低仅需 4.58 万元。

威马汽车全额补贴退坡差价 需 5 月 10 日前支付大定

日前威马官方表示只要用户在 2020 年 5 月 10 日之前支付大定，将仍然享受 2019 年新能源补贴，威马官方将全额补贴退坡的金额。目前威马官方在售车型 EX6 Plus 的补贴后售价为 18.99 万元 ~ 23.99 万元。而 EX5 的补贴后售价则为 13.98 万元 ~ 18.98 万元。
HYCAN 007下调正式售价 以应对新能源补贴新政

广汽蔚来正式下调了首款产品 HYCAN 007 的补贴后售价。其中，BASE 版本售价由 26.26 万元调整至 25.98 万元，PLUS 版本售价由 28.28 万元调整至 27.98 万元。价格相比此前宣布的分别下调了 2800 元与 3000 元。

广汽蔚来方面表示，对于已下定的车主也可享受最新的价格。官方称此举是为了应对新能源补贴新政带来的压力。

政策对于整体行业与用户的影响从这次政策的定性来看，算是政府对于蔚来的换电模式最好的支持了。而目前支持换电的车企有且仅有蔚来与北汽两家车企，其他的企业若现在才开始 “抄作业” 是肯定来不及的。因此对于车企来说，如何定价来获取补贴是最重要的问题。新政策指出，在过渡期后对于无法换电的车型仅对 30 万元以下的车型进行补贴，为的是避免补贴资源向奢侈品汽车倾斜。

由此对于车企来说仅有两种方案可以选择，要么降价获取补贴，要么自行兜底为用户补贴。两种方案对于用户来说，目前来看都是有益的，能让消费者依然享受优惠的价格去购买自己心爱的车型。但是对于车企来说，究竟是降配降价或独立拆分功能变相降价来获取补贴，又或者是如理想汽车那般官方自行兜底补贴，实在是非常难抉择。值得注意的是，政府针对 “选装包” 变相降价也有明确的限制，四部委将会针对开票金额以及官方指导价来判断是否补贴。

因此在可见的将来内，价格战或将成为各大新能源车企在 30 万元这个价位的主旋律。同时这场风暴也将席卷那些一年卖不出去几台车的车企，补贴对于他们而言便是生命线，但政策中的 “从 2020 年起，新能源乘用车企单次申报清算车辆数量应达到 10000 辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，政府将不予以补贴 ” ，或将让他们在补贴断奶后彻底退出市场的舞台。在我看来，这也是行业洗牌的开始，让企业用心造车，让用户实实在在的感受到电动车给他们带来的差异化体验。

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