当蔚来汽车推出了首款面向家用的中大型纯电 SUV —— ES8 之后，除了轰动全球的汽车行业和饱受市场好评之外，也有一些专业人士对该车进行了质疑和主观评价，那么大家又是如何去看待这款车的呢？也许当你在具体认识了蔚来汽车的设计理念和隐藏的故事后，这个答案则会自动揭晓。


在汽车圈里为什么会有很多人说蔚来 ES8 不好看？例如整体“X”型的设计过于生硬，细节处折线重叠太过重复、细长型灯组缺乏霸气、车身腰线不太协调等等。相信对于一个新品牌和全新车型来说，在大胆创新时受到各种议论也是正常的，这也容易让人想起 Jeep 自由光、路虎新一代发现等车型，但不知道为什么这些车型的销量却一直都很好。


相信大家在对某项事物除了优先发表自己的主观评价之外，其实对背后的故事同样好奇，以至于会刨根问底的弄清楚，往往了解和认识了后便会有了更深层的理解。这个道理用在对蔚来 ES8 设计上也是相通的，因此让我们先保持沉默，了解完蔚来设计的故事后再来评价也不迟。


为什么有人会说蔚来 ES8 不好看？你是不是也这样看待呢？如果你还不太明确，那么可以从《深度体验蔚来汽车首款量产车ES8 地球最全的消息都在这》这篇文章中，深度了解下蔚来 ES8 到底是款什么样的纯电动 SUV 之后，再来接着往下看蔚来汽车对自家设计之道的介绍和诠释。


不过这里还是来分析下为什么会有一群人总是认为蔚来 ES8 不好看？首先这群人都是汽车经验老道的圈内人士，对燃油车的历史、车型和技术等方面都非常的了解，从而导致他们更容易戴上“有色眼镜”来看新鲜事物，同时加上对蔚来全新的设计并不算充分的了解和认识，因此才有了第一印象下的主观评价。



如果对新能源车的设计原理和理念都不了解，同时又用燃油车的设计角度去评定新能源车，首先这个就是不公正的，而纵观目前所有智能造车的创新车企，基本所有的新能源车都是正向或逆向开发的车型，尤其是走在前端的蔚来，无论是从品牌设计，还是车型产品，每一个细节都融入了创新的思维，其中 ES8 又是首款面向普通市场的车型，并完全延续了家族式的核心设计，单凭这一点就已经值得去敬佩了。


撇开上述所说的用燃油车设计角度去看新能源车的“有色眼镜”外，其实从蔚来 ES8 本身 7 座中大型 SUV 的产品定位来说，这一类的车型本身由于尺寸足够的大，在视觉效果上就不可能像紧凑级 SUV 那样很小巧和精致，因此这可能也是导致部分人觉得不好看的原因之一，其实你去看看燃油车里的路虎揽胜，或者是纯电动车中的特斯拉 Model X，可以说这个级别的车都会显得非常庞大和臃肿。


蔚来从首款车型 EP9 跑车开始就开创了属于自己的原创设计，随后展出的 EVE 概念车则进一步强化了这种美学，而 ES8 这款面向普通市场的 SUV 就更要遵循和延展这种全新的家族式设计了，同时又加上蔚来项目压力大和时间短等因素，因此一个新品牌打造统一的家族设计，这本身就是对设计师团队的最大挑战。


最终蔚来的设计团队还是漂亮的完成了这种家族式设计，蔚来原创设计也在 ES8 上进行了很好地延展，并向我们展示出了蔚来的“X-Bar”、“天际线”和“心跳尾灯”这三大家族式设计。这可不是传统车企那样仅在燃油车上“堵住”进气格栅，细节上增加蓝色饰条，及车身增加“EV”标识等“小手段”可相比的。

一、 蔚来三大家族设计之X-Bar

其中“X-Bar”是蔚来 ES8 的第一视觉焦点，由于纯电动车不需要过于考虑传统燃油车的前格栅散热功能，这一优势赋予了蔚来设计师们更大的发挥空间。其中“X-Bar”的设计灵感来自品牌的 LOGO，而 LOGO 象征着天空（上部分）和大地（下部分），在将其代表着大地与行动的下半部分进行翻转后，从而就诞生了“X-Bar”这一蔚来家族标志性设计。


当“X-Bar”的概念在定型后，蔚来设计师们尝试了 30 余种材质和工艺，希望能最完美地将其从设计稿转变为现实。最终选择了一体化镀铬的方案，铬是一种微带蓝色的银白色金属，从色彩上符合我们所需要呈现的高品质科技感。


可见“X-Bar”的核心设计诞生的由来和灵活的应用都是经过蔚来设计团队的一番巧思，同时在具体实现上也严格的遵循着高品质和突出科技感的原则，并尽最大努力延展出蔚来 DNA 家族式的设计美学，而最终成型后颇具特点，这完全不是国内车企那样将前脸格栅封死、镀铬条变为蓝色，以及增加蓝色装饰框所能相提并论的。另外，再从设计师背后的付出来说，试问传统车企在这方面有花心思吗？

二、蔚来三大家族设计之天际线

与“X-Bar”设计灵感同样源自蔚来 LOGO 设计理念的还有“天际线”，这种设计其实早在首款车型 EP9 上就得到了使用，只是在 ES8 上又进行了 DNA 的升级。起初在设计 ES8 车身侧面时，设计师便希望同时呈现优雅与动感的元素，因此在天际线以上部位，以前后两条雕塑曲线，辅以悬浮式车顶营造出一种传统豪华 SUV 的优雅感。


而在下方部分，则以略带前倾角的跑车式前颊搭配深色保险杠材料营造 SUV 的科技动感一面。另外，内饰中也有天际线的运用，这不仅能够让人在视觉上获得更为宽广的空间感受，同时还能以此为轴将内饰分为两种不同的风格，一举两得。


“天际线”设计的加入主要体现在细节之处，而恰恰是这种设计手法让蔚来 ES8 看起来更加动感和富有美感，其实从这些细小的点上是能看出设计团队掏空心思的去专研和努力的。而反观现有的新能源车，在车身细节上设计基本与燃油车相同，同时内饰除了效仿特斯拉的竖状大触屏之外，旋钮式换挡机构也成为了标配，但这些并不是设计上的变化，相反只能说是配置上的升级和调整罢了。

三、蔚来三大家族设计之心跳尾灯

如果说“X-Bar”和“天际线”都是属于在为了使得冰冷钢铁更有型的设计，那么“心跳尾灯”则是一种有温度的设计。蔚来的设计师们认为会呼吸、会心跳，才是一辆有生命里的车，这点就像人一样，会呼吸，会心跳，会有起伏的情绪，因此这也是设计心跳尾灯的最初思考。ES8 配备了全车 LED 灯光系统，其中 LED 光源也称为冷光源，运作时温度仅为 50-70 度，所以其性能极其优异，点亮速度极快，能够瞬间启动。


从蔚来汽车的“X-Bar”和“天际线”，到“心跳尾灯”这三大家族设计，再结合品牌 LOGO 的寓意来看，ES8 的整车同样延续了蔚来家族设计的 DNA，也一并突出了设计师所想要表达的前言、动感、科技、力量和生命力。


唯一略显遗憾的是由于蔚来项目时间压力太大，产品输入还不够清晰，才导致设计团队没能将实力发挥出应有的水准，但这对于一款创新性又要沿袭家族风格的 7 座中型 SUV 来说足够了，至少在大体上 ES8 是好看的，时下流行的悬浮式车顶、溜背式车尾、全铝车身、空气悬挂，以及 2+3+2 的空间布局等主流元素都一应俱全，也许未来的新能源车就是这种范儿。


随着国内新能源车的日益发展，国内主流品牌在这方面也越来越重视，例如目前主攻新能源车的上汽荣威、比亚迪和广汽传祺等车企，在对新能源车的设计上有着非常明显的进步，同时设计团队中也引入了越来越多的海外设计师；而例如海外品牌如宝马和奔驰，分别在 i 系和 EQ 车系的团队中也有大量中国年轻的设计师，因此设计的无国界之分在未来必将是一个融合的趋势。


蔚来汽车的设计团队也是这种主流的“中西文化的激情碰撞”，最大的设计中心位于德国慕尼黑，并有来自 26 个国家的 123 位设计师工作。其中包括了蔚来现任设计副总裁 Kris Tomasson，这是一位更注重生活方式的原创设计大师，并认为蔚来不仅仅是一家汽车公司，更是一家致力于创造愉悦生活方式的公司。


蔚来现任设计副总裁 Kris Tomasson 曾经为 NIKE 设计了“斗牛犬”埃德加·戴维斯定制款运动眼镜，并在担当可口可乐全球设计总监时，还主导了其百年纪念版瓶身设计；进入汽车行业后在福特期间设计的 SHELBY GR-1 概念车，随后还曾是宝马 i 系列的外观设计负责人。


在 Kris Tomasson 的顶级设计团队中，还包括了外观设计总监—— Juho Suh（朱霍苏）、内饰及CMF设计总监—— Jochen Paesen、CMF设计师—— Florian Schmid 和 Stephanie Waser 等年轻的人才。他们分别毕业于美国顶级艺术类院校普瑞特学院（Pratt Institute）和英国顶级艺术学府皇家艺术学院（RCA），以及之前分别在 BMW 集团和戴姆勒集团，以及众多国际大品牌（生活和艺术类）中的设计团队中担任着重要角色。



而有趣的是蔚来汽车顶级设计团队正是因为有了这样一群有趣的人，才让旗下的产品设计更具温暖感和愉悦感。不仅在设计汽车，更是设计生活——在初创阶段，这群设计师用着自己的电脑，自己找办公室，设计内装，买家具，选地毯，因此“慕尼黑最美设计中心”才由此诞生。

全文总结：

一、 全新品牌首款量产车就延展了家族式设计，本身就很不可思议

其实对一个崭新的品牌来说，面向市场推出的第一款车型就能延展家族式的设计特点，这本身就是一件不可思议的事情，尤其是对于后起之秀的中国品牌来说，而蔚来ES8正式通过设计团队不断的创新和努力做到了这点，因此从这种态度上就已值得去敬佩了。

二、对待新能源车设计的态度和做法，值得传统车企去学习

而在深度了解了这些家族式核心设计背后的故事，以及对比了目前国内传统车企旗下新能源车之后，你还会觉得哪些“堵住”前格栅、换上蓝色饰条、增加蓝色装饰框就应该是新能源车的设计吗？更不要总去拿燃油车的审美观来套住新能源车了。

三、将全球设计进行融合，成就中国的也成就了世界的

从设计上来说，设计本身就是不分国界的，随着国内自主品牌逐步邀请海外设计师参与到产品的设计和研发中来，以及中国的设计师也越来越多加入到海外品牌的设计团队里，不难看出这是未来融合的一种趋势。像蔚来的顶级设计团队就很好的开创了以生活方式为主的设计理念，当这种理念融入到汽车设计美学之后，便会有不断的创新和想法，而这些设计慢慢地会在后续产品上得到表现。最后套用蔚来设计副总裁 Kris Tomasson 的话来说“电动汽车的未来就在中国”。

---

新出行和您分享一个小故事：

还记得蔚来汽车创始人兼董事长李斌说过：“哪里有我们需要的优秀人才，我们就在当地设立办公室。”


而蔚来最知名的四大中心地则分别设在上海、圣何塞、慕尼黑和伦敦，其中慕尼黑办公室主要承担蔚来全线产品与品牌的设计，同时也是德国最美汽车设计中心之一，这里有来自 26 个国家的 123 位设计师工作于此，不远处还有慕尼黑母亲河伊萨尔河（Isar river）和风景如画的英国花园。


还记得在 2014 年的秋天，李斌率创始团队多次往返于中国与欧洲，拜会了 100 多位欧洲顶级设计师，从清晨到深夜，从吃饭到喝咖啡，在不停的聊天中发掘最适合蔚来的设计师。为了更真实地了解他们，在当年巴黎车展期间，李斌甚至还“乔装”成媒体记者，以采访的名义与这些设计师进行了深入沟通。

在和设计师们吃到快 80 顿饭的时候，李斌遇到了 Kris Tomasson ——蔚来现任设计副总裁。同样也是在 2014 年年底，慕尼黑 Königin 大街 Reitschule 咖啡馆，李斌与时任宝马 i 系列外观设计负责人 Kris 初次见面。那天，他们聊了 3 个半小时。随后在 2015 年立春时，李斌便邀请了 Kris 一家来到上海度假，顺便让他熟悉中国社会与汽车市场。没想到的是 Kris 在回国上飞机前留了下一句“电动汽车的未来就在中国”的话语，同时也正是这次旅行，最终让 Kris 决定加入蔚来。


2015 年 2 月，随着 Kris 的正式加入，蔚来汽车也开始了设计师团队的组建工作。对于这群顶级的设计师来说，加入蔚来不仅仅是一份新的工作，更是开启了一次创业之旅。随后便有了上述那些全球顶级的设计师们，其中他们也都用自己的设计天赋和特色装扮着慕尼黑的设计中心。


而这一切，已被他们编入了《慕尼黑的最初 100 天》，一本他们送给自己的画册中——这 100 天，从 0 开始，直至招到了 30 个人，定型了 EP9 设计，定型了 ES8 外观，还做出了一个 1:1 尺寸的泡沫模型，完成了第一次风洞试验；确定了品牌的名字、颜色、设计，以及 FE 蔚来车队的外观。Kris 表示，这 100 天是他在此前公司工作速度的四倍，但质量丝毫没有打折扣。


在这些设计师们看来，设计汽车，首先一定要会设计生活。不管是最好的办公室环境，还是最适宜生活的办公室选址，以及最人性化的工作方式，这一切都是为了激发设计人才对愉悦生活的体验，进而将这一份愉悦注入汽车设计之中。