当百年未遇的产业变革到来，被誉为“现代工业皇冠上的明珠”的汽车工业能否开拓新的增值空间？当黑天鹅再度降临，汽车品牌是否能够携手建立起坚固的防火墙？而眼下最为揪心的在于否能在开局艰难的 2020 年迎来我们翘首以盼的春天？
猝不及防，刚迈入 4 月份的第 2 天和第 3 天，两则战略合作协议正式落地，堪称 2020 开年至今全球汽车业界最重磅的新闻。

不难发现，即使是燃油车作为主流的今天，全球的汽车产业也在往电气化的方向发展，因为在第四工业革命完成之前，汽车产业将以“新四化”作为突破口真正开始的淘汰赛。因此，当我看到上述两则新闻时第一反应便是：新能源车市场尚未做大，传统巨头开始合力打地基，纯电动汽车领域齐发力，好一出三国合纵联合对抗“存量”大戏。

单打独斗不如抱团取暖
当下，“存量焦虑”这个词汇愈发频繁的与各行各业相关的头版头条联系在一起，汽车行业尤为明显。起初，“2019 是未来 10 年里最好的一年？”只是对中国汽车产业作出的最坏预测，因为骇人，所以多少有些夸大的成分。没成想，2020 年伊始，黑天鹅横空划过，所及之处一片萧条，产业链颇长的汽车产业更是难以幸免。
在汽车市场的增量时代，消费增速很快，上中下游都不错，这是冷战结束后各大主要汽车市场的真实写照。大家长期在这样的环境，习惯了总量经济的思维，更习惯了经济和市场的同向波动。从 2018 年开始，全球最重要的增长极——中国车市结束了 28 年的增长态势，时至今日，包括中金在内的多家机构预测国内汽车销量连续 3 年下滑几成定局。
无可否认，绝大多数汽车品牌车企都面临很大的下行压力，今时不同往日，再将全部家当押注在传统燃油车产业链恐怕一时看不到扭转局面的希望。而且，考虑到世界经济下行压力不断积累，全球车市增长乏力，以及国内车市已经从增量市场转入存量市场的大环境，车市寒冬或将持续一段时间，同时我们急需新的增长点。
作为汽车行业“大考”的 2020 年，创新和抱团取暖似乎已经成为车企的共识。在当前的环境下，各大车企都在抓紧进行新一轮的产业整合，同时又能与其他伙伴抱团取暖来共享。比如，新能源车型平台、三电技术的共享；动力电池、零部件的联合研发或采购。

实际上，全球传统车企都在寻求通过技术创新和抱团取暖的方式来迎接汽车行业的变革。比如大众一方面计划到 2023 年在电动化、数字化、自动驾驶和移动出行服务创新方面投资逾 110 亿欧元，一方面又在寻求与福特的联盟，在某些领域计划达到协同效应。
“旧”产业，“新”能源
新技术的出现以及为了满足不同消费者需求的全新市场的出现，为传统汽车厂商带来新的挑战，但也为能适应时代的公司带来绝佳的机会。纵观这几年的中国汽车市场，最显著的变化蕴于无形之中，科技行业像打火机油一般，引爆了一波跨界的汽车创业活动。例如特斯拉、蔚来、小鹏、理想正在不断引领着汽车向“新四化”变革不断深入。
我们知道，燃油车向电动汽车的转变将会促使传统产业链转型。新的制造系统需要适应组装工厂。一家汽车制造商选择生产电动车或燃油车，都会导致路径的不同，其可以选择传统的路径，也可以自己定义新的路径。传统的厂商一般会选择延续原有的模式，将动力总成部分替换与新能源车型开发有机集合，这样可以节约研发成本。

随着电动化、智能化浪潮席卷全球，各类新技术不断涌现，行业内外加快合作及资源整合，行业巨头奔驰、大众、宝马、丰田等纷纷宣布转型电动化；为了应对这场百年一遇的变革，优势互补抱团取暖就成为了常规操作。对于丰田来说，尤是如此。
精益生产、品质控制是丰田作为全球最高市值车企的秘诀。但在纯电动汽车领域，可以说比亚迪是丰田的“导师”。比亚迪拥有业内领先的新能源汽车全流程技术能力，曾连续四年位居全球新能源汽车销量第一位，纯电动汽车销量也位居行业前列。面对电动化的浪潮，丰田坚持的油电混动路线出现了动摇，以致在纯电车型上动作缓慢，在中国市场上已经有些落后，那么和比亚迪合资的目的就非常清晰了。

经验告诉我们，一家定位全球的企业，“开放”是不可缺少的基因，比亚迪总裁王传福也曾说过，“我们看重汽车这整个大趋势都是开放的。汽车基本上就是集成的，各种零部件都是国际配套，大家都站在巨人的肩上，才能够成长起来”。
而对于通用、本田两家公司此次在电动汽车方面的合作，本田美国公司执行副总裁 Rick Schostek 表示，这一次的合作将汇聚两家公司的力量，通过规模和生产效率为消费者提供更大的价值，这一次扩大的合作，将开启规模效益，加速实现他们的电动化路线图。
1+1＞2
所以，为什么要合纵？
首先这是强强联合，而非弱旅相依，所以于人于己大概率会是双赢的结果，通过技术与产品的合作，开拓新的市场并克服汽车行业正在面临的种种挑战。对于比亚迪、丰田、通用、本田这四家自信的、掌握深厚造车底蕴的传统巨头车企来说，其实都是很直接高效的聪明举动。

并且可以看出，比亚迪/丰田与通用/本田的这次合并意向不同于其以往的车企合作，因为双方不仅各自优势非常明显，而且在市场/产品等方面互补性强烈，并有着高度的目标一致性，核心目标就是要完成电气化战略布局及转型。从整体来看，此番合作不仅对双方的发展各有裨益，也或将对全球汽车市场的竞争格局产生较大影响。
说实话，中国的用户已经被之前的电动车折腾了好几年，大家对一台安心靠谱的电动车的渴求程度已经到达一个顶峰，很多新出行的网友和我们说，什么自动驾驶或者智能化我都不要，我就要一台踏踏实实每天能开的电动车，哪怕是冬天，都能让我有一个放心驾驶的信心。我想，这就是巨头联合，虽然晚到但还切实存在的机会吧。
对于刚刚起步的纯电动车市场规模来说，很多时候就是需要抱团做起来的，路虽远，行则将至，相信长此以往能够开拓出新的天地，而最终受益的无疑是消费者，所以我们唯有预祝他们“团战”成功！