想共享单车这类新的共享出行方式，从投放到目前，算是较为和平的一个共享类别，但是在共享经济的高端区，共享汽车在街道虽然频频可见，但是能否烧出属于自己的一片未来，这仍然有待考验。



国内共享汽车也是随着共享单车如火如荼的诞生了，目前投放的共享汽车中，主要以微型廉价的纯电动车型为主，其中包括了由 PonyCar 和 Gofun 这两款主流的 APP 提供的知豆 D2S、北汽 ec180、长安逸动 EV 、北汽 ev160、奇瑞 EQ 等车型，同时还包括了 Car2go 提供的奔驰 smart 车型，再往上走，TOGO (途歌)在目前投放的共享汽车车型有：奔驰 Smart 、宝马 MINI ONE、雪铁龙 C3-XR、标致 2008 这几款车型。



随着共享汽车的发展，越来越多的共享汽车开始投放豪华品牌车型，像奔驰，宝马，奥迪等车型在街头也是被赋以共享汽车身份，就在近日，沈阳和北京街头相继出现的“宝马车队”和“奥迪车队”又引起了人们对共享汽车的热议，这类豪华品牌共享汽车吸引了一二线城市“苦等摇牌”的潜在用户，不用等摇号，不用保养车辆，不用买车位，每天还能换不同的车型，这让部分消费者开始犹豫，还需不需要买车？




不同与共享单车，共享汽车作为机动车，同样需要具有合法的牌照和可停车位，这一直是共享汽车平台面临的一个痛点。因为共享汽车基本上投放面向城市为一线城市，然而像北京，广州，上海，深圳这些城市的车牌资源是十分紧张的，以深圳为例：非深户需要连续缴纳 2 年以上社保和医疗保险才能参与车牌摇号，而在北京则要纳税 5 年以上才能摇号，最近几年，在一线发达城市出台的汽车限牌政策，这无疑将成为共享单车最致命的要点，当然，在限牌的压迫条件下，共享汽车平台将通过租赁或者购买车牌的方式来达到更多共享汽车的落地，这样的话，水涨船高的运营成本也将限制了更多的共享汽车的数量，这也是共享汽车在一线发达城市数量不过千的原因之一。


与牌照一样，共享汽车日常运营的车位大多数也是通过租赁得来的，车牌和车位作为一线城市最为稀缺的资源，因为共享汽车作为流动性工具，在城市行驶中，就必须保证有足够的车位来进行停放，投放多少车辆也将决定着保证拥有多少车位，因此巨额的运营成本将决定着共享汽车的未来，也就是说，能否达到盈利是众多共享汽车平台的成功与否，从市场上投放的共享汽车车型看出，大多数的共享汽车平台主要以纯电动廉价车型为主。既可使用新能源车牌，又能减少运营的巨大成本压力。



所谓旧的不去，新的又来，共享汽车即使满足了以上的基本条件，从市场调查和反馈的问题来分析，共享汽车运营问题同样也是个未知的黑洞，共享汽车作为共享经济体中的特殊身份，共享汽车运营起来对很多问题依然无可奈何，束手无策。其中包括以下几个问题。

用户身份的真实性

共享汽车租赁的真实身份是否能够得到保障？因为与传统租赁汽车企业不同的是，共享汽车平台主要是通过智能手机 APP 进行身份注册，避免了线下身份认证带来的麻烦，但是采用线上 APP 身份验证可能存在着不真实性漏洞，倘若无驾驶证用户冒用他人身份和驾驶证进行注册和行驶，这无疑将成为“马路杀手”，存在着巨大的安全隐患。


例如在今年 5 月份，一名男子借用他人账户开共享汽车撞人致一死一伤事件已经给共享汽车平台敲了一大警钟。

发生事故责任划分模糊

“安全驾驶”成为了共享汽车宣传力度最强的警告语，虽然部分共享汽车平台为了避免酒后驾驶而采用了酒精检测系统，但是共享汽车属于共享交通工具，如果因为个人的不规范行驶而导致的车辆受损，下一位使用者发现不及时的话，则容易产生用户纠纷，共享汽车针对这类问题应该如何去监管和划分责任，这将限制了共享汽车行业运营和发展。

用户紧急乱停放矛盾多

共享单车乱停放现象是公认的社会现象，同样的共享汽车乱停放问题更是一筹莫展，加上共享单车租用的停车位有限，如果用户因急需停车而不能到达规定的停车网点，停放下空闲位置，共享汽车停车位问题的矛盾也就会爆发出来。