关于宁徳-特斯拉的合作，行业里又流传了一些新的动态，这里跟踪和更新下。
流传较多的是这个 130Ah 的铁锂电芯。从一些渠道的朋友那里得知，推测这个电芯是宁徳给特斯拉所供的产品（有可能是之一），基本信息如下：

• 铁锂，130Ah，33mm*360mm*82mm，2.3kg
• 据此，可以推断电芯的比能为 130Ah*3.2V/2.3kg=180.87Wh/kg

在上一篇《宁徳时代的“特斯拉模组”设计探讨》中，我们已经讨论了两种电芯方案，这个电芯两端出极耳的方案没有讨论，而 130Ah 即属于该种类型，我们来探讨下。
我们已经知道，长续航版特斯拉 Model 3 的模组和电池包的尺寸分别为：

松下和 LG 版的低配 Model 3 电池包基本电压和电量基本信息：

• 松下版："355.2V/148.8Ah"，约 52.85kWh；
• LG 版："355.2V/145.7Ah"，约 51.75kWh。

接下来的问题就比较简单，根据电池包已有的尺寸，和可选择的电芯信息，设计出最佳的方案。
首先要满足电压需求。松下与LG版的电池包电压均为 355.2V，那么如果达到这个范畴，130Ah 的电芯需要 355.2/3.2＝111 个电芯；而 111 个电芯的总电量为 111*3.2*130＝46.2kWh。这个电量有点尴尬，距离 Model 3 松下的低配版 52.85kWh，LG 的低配版 51.75kWh 差了个 6 度电左右。
要想达到同等的电量，需要把电压提到 400V，这样 400*130＝52kWh，这个时候的电芯数量为 400/3.2=125 个。这个电压平台是 Model S 的，不知在 Model 3 上是否适用。
第 1 种方案，沿着特斯拉原来大模组的布局。由于电芯的长度 360mm 大于原来模组的宽度 323mm，并排 360*4＝1440 几乎与 Model 3 的电池包等宽了。并排下去有点难度，尤其是还在电芯两端进行电连接。这个布置，每个模组可以相同，均为 31 个电芯，这样共计 24 个电芯，基本满足电压、电量的需求。但在长度上，由于 31*33＝1023mm 远小于原来模组将近 1.9 米的长度，相当于有一半的空间是浪费了。

这种布局如果空间全利用的话，可以采取2并的方案，两个大模组，两个小模组。小模组为2P27S，长度为1782mm，大模组为2P28S，长度为1848mm。总电压为3.2*110＝352V，总电量为352*260＝91.52kWh。妥妥的高配。
最大的疑问在于，横向的空间够吗？这个方案采用CTP的思路或许还有机会，此外，纵向加强筋无法添加，整车纵向的刚度与强度如何保证。
第2种方案，纵向排布。

同样的限制，按照低配，352V的电压平台走，则电量仍然不足52kWh；如果按400V电压平台、电芯1并的方案走，则宽度上33*25/1440＝57.3%，也有空间的浪费；如果按高配，352V的电压平台走，电量也在90kWh左右。这个方案的优点在于可以比较容易地利用特斯拉原有的高压连接输出位置。
基于这个电芯，看不到一个比较舒服的方案，而且之前我们一致认为宁徳配的是低配版，这个电芯很像是为高配版准备的；如果要较舒服的利用原来的箱体结构，可能还有另一种电芯。
现在看来，宁徳在给特斯拉的电池包设计上，应该是CTP和大模组的方案并行，而宁徳想要的也许不仅仅是一辆价值30万级别的车型。