共享单车在国内的竞争已经进入高潮模式，正所谓后浪推前浪，随着以 ofo 和摩拜为首的两大巨头将矛头指向海外市场，并且正马不停蹄地扩大占有量和投放量，想必，共享单车的下半场竞争中，海外市场扮演着重要的角色。



摩拜单车在 8 月 1 号宣布进入伦敦，开始在英国的第三城、全球的第八个城市拓展领域，与此同时，ofo 也在 8 月 1 日当天宣布进入泰国，开启 ofo 出海进程的第五城。摩拜已经进入的海外城市包括新加坡、旧金山、曼彻斯特、伦敦和佛罗伦萨等。 ofo 的海外拓展，依次是新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦和泰国，不仅如此，海外市场扩大的节奏应该会越来快。



针对最近拓展海外市场的投放量， 摩拜在伦敦的首批投放量为 750 辆， ofo 在泰国市场首批投放量为 6000 辆，与国内的巨大投放量相比，海外投放量则显得“稀有”，同时两家企业也将根据市场的需求量来调整后期的投放量，从数据上看，摩拜单车由于最早扩张海外市场，所以其占有的海外市场地域多于 ofo 小黄车 ，但是这并不能说明谁更胜于谁，能否在海外市场中得到一定的响应和需求，才是共享单车走出海外市场的重要性。



如果说两家早期的新加坡、旧金山投放是共享单车的“出海试水”，那么近期摩拜加速在英国意大利拓展，ofo 进入哈萨克斯坦和泰国，则可以看出，摩拜目标市场在相对高端发达的欧美，而 ofo 的目标市场则在东南亚，欧美和东南亚市场迥异，如果说共享单车可以满足生活方式和出行两大需求，那么欧美市场更多在于绿色生活方式，而东南亚更多在于出行。但两大需求在海外市场的共同特点是，都不够刚需。


在两大地区的文化基础中，发达的欧美市场单车骑行早就已经形成一种文化，相比于国内，他们更加渴望配置和享受，所以高配置的的山地车和公路车成为骑行用户所追求的方向，相反的在东南亚市场，由于地形相对一般，更多的人出行则选择摩托车和机动车，所以从大的地域上考虑，共享单车以解决“ 最后的一公里 ”理念在海外市场并不是特别的抢眼。


因此，面对这样一个挑战，共享单车在海外市场中的选择地点成了关键点，从具有特点和潜力一小块区域，然后进行扩张，ofo 在泰国国立法政大学开始定点投放，摩拜单车在进入意大利市场时，选择了欧洲文艺复兴运动发祥地佛罗伦萨和引领国际时尚潮流的米兰，随后逐步进行扩大，这样至少对于共享单车来说，会是一个相对稳定的开始。


泰国和日本作为中国人处境的三大热门地域（另外还有一个是韩国），泰国和日本的繁华街道已经分别有 ofo 小黄车和摩拜单车了，但是针对不同的海外不同的支付方式，不同国家主流支付方式成了投放共享单车之前需要准备的工作，例如在日本更多的选择使用信用卡支付，所以摩拜单车在日本推出了能够与信用卡绑定的 APP ，相比之下在泰国， ofo 早前与国外电子支付技术平台 Adyen 建立战略合作关系，海外用户可通过该平台进行支付。




相比与国内平均半小时 1 元的共享单车收费，在国外共享单车却成了出行“奢侈品”，摩拜单车在 8 月 1 号进入的伦敦市场，在活动阶段，伦敦用户与曼彻斯特用户一样，需支付 29 英镑（ 257.5 元）的押金，即可以每半小时 0.5 英镑（ 4.4 元 ）的价格体验和单车骑行，另外在意大利尝鲜骑行收费为半小时 0.3 欧元（约合人民币 2.36 元），在日本初期骑行收费为半小时 100 日元（约合人民币 6  元），另外，ofo 小黄车在进入泰国的骑行收费是半小时 5 泰铢（折合人民币 1 元），在新加坡的骑行收费为一小时 10 元人民币，看到这些数据，国内拥有更多竞争对手的共享单车，相比于海外市场，在国内的价格优势就合理的体现出来了。