现在走在路上见得最多的不是汽车，共享单车才是时时刻刻占据你眼球的一道新风景。摩拜推出一年多以来，目前已经迭代了多款车型，目前有一些在路上我也都已经叫不上名字了。这不，上个月摩拜又在深圳投放了最新的“风轻扬”，号称“史上最好骑”的共享单车。无奈目前“风轻扬”的投放数量还不是很多，新出行在多方寻找之后终于找到了一辆，马上体验一下。



为了让广大吃瓜网友们能更好的理解这篇文章所说的“风轻扬”到底是什么，文章开头还是先来说一说目前摩拜投放在市场上的几个产品。从第一代摩拜经典款到目前最新投放到市场上的“风轻扬”，目前摩拜在市面投放的产品已经多达 5 款，其中包括 2 款“轻骑（ Mobike Lite ）”和 3 款经典版（第一代经典款、经典款迭代版以及风轻扬）产品。





这次最新投放的风轻扬就属于“经典款”系列的其中一款，主要针对了外观、骑行体验以及安全性能等方面做了一系列改进，整车更轻、骑行更省力、刹车距离更短。



目前无论是迭代款还是风轻扬，都是基于第一代摩拜经典款来打造的，车架造型基本是一模一样的。第一代摩拜经典款是没有车篮子、并且座椅也无法调节高低的，骑起来也是所有摩拜单车中最吃力，不过目前市面上已经很难看到第一代的经典款了，主要以经典款迭代款以及风轻扬三款车型为主。


风轻扬姐妹款也是在今年开始投放，一样是基于经典款打造。不过增加了车篮、座椅气动调节、铝合金脚撑等，并且车身重量也有所下降，传动比更高，骑行更省力。这款迭代款也被认为是“风轻扬”的姐妹版，此前新出行也已经对它进行过体验，有兴趣的可以点击这里查看：永远相信美好的事情即将发生 摩拜单车风轻扬姐妹版轻体验



最新的这款风轻扬虽然也是基于经典款打造，但在外观上也进行了一些改进，包括增车轮增加了“反光标识”、橙色涂装的面积更大等等，而这两个地方也是辨认风轻扬的地方。此外，在车费用方面，这三款车型都是1元/半小时。



初拿到风轻扬，我下意识推了一下，的确省力了不少，毕竟“更轻”是风轻扬一大改进的亮点。不过整体车身还是相对较重，抬的话仍然比较吃力。风轻扬采用的是高强度的铝合金车架，粗壮的车架看起来非常结实，对于这种共享单车就应该做的结实才是对自己也是对用户的负责，毕竟你永远无法知道使用它的人会用它来做什么。官方资料显示这种材质的重量是普通的铝合金的 1/3，使用寿命是普通铝合金材料的3倍。


此外车身重量变轻还有一个原因是风轻扬将电机集成到了前轮上，在此前的经典款中，它是将电机放置在传动轴的位置上，这导致传动轴壳体体积变大，增加了车身重量。风轻扬将电机集成到前轮上之后，给传动轴壳体大幅减重，所以你能明显感觉到风轻扬的车身变轻了很多。



在此前我们体验的风轻扬姐妹款，它座椅新增的气动调节的确非常方便，只需轻轻掰一下卡扣，座椅便会自动上升。到达合适的位置后把卡扣扣上就可以，操作非常方便和快捷。风轻扬虽然也是采用了气动调节，不过调节方式跟姐妹款不一样，外表看起来还是普通的调节方式，但也是有气动的效果，只不过相比之下没有姐妹款那么方便。


调节好座位之后，跨上车，风轻扬骑起来也轻了不少，不知不觉就可以骑得很快，下坡状态下也能滑行得更远。在此前我是从来不会去选择经典款的，宁愿多走几步去找轻骑版也不愿去骑经典款，因为骑起来实在是有点吃力，不过从风轻扬的体验来看，我是可以去选择它的了。


官方的资料显示，风轻扬虽然跟上一代车型一样依然采用的是轴传动，不过传动比降低了，仅为 1.8，所以骑起来会更省力。不过需要注意的是，传动比变小了，带来的另一个“副作用”便是极速也变低了，在相同的时速下双脚踩的频率也更高。不过在我看来对于摩拜这种定位城市代步的通勤车，一般极速都不会太快，1.8 的传动比能做到相对较好的平衡。当然类似小蓝单车的传动比则设置得太小了，骑不快并且反而会更累。


骑起来省力的另一个原因还归功于车轮辐条的设计，风轻扬车轮辐条接近于垂直于地面，骑行过程中能有效降低空气阻力。风轻扬在刹车方面也有优化，前轮采用的是毂刹，后轮采用的是随动刹，并且采用了隐藏式的设计，让后轮看起来更加简洁一些。




前两天在体验摩拜风轻扬的时候刚好遇到下雨天，路上多积水路面比较湿滑，有部分风轻扬的后刹车过于灵敏，会比较容易出乎意外，轻轻一刹后轮就容易抱死，非常容易甩尾，这让雨天骑车会变得比较危险。此外，在雨天我不是很建议去骑摩拜的经典款系列，因为后雨挡只能挡到一部分的雨水，遇到积水较多的路段还是有水会甩起来，建议雨天还是骑轻骑系列会更好一些。