2019 年，中国的新能源汽车产业备受考验，作为新能源出行方式的见证者，新出行用我们的笔触记录下了这个行业一个个奋斗者的挣扎、尝试与坚持，他们之中既有“新人”又有“老将”，感谢它们的坦诚，让我们有机会将过去一年新能源出行方式进程呈现在各位看官的面前……
新能源出行方式的潮流已经形成，虽然其距离席卷整个市场还有着不小的距离，但是在过去的一年中融入潮流的人群却在以肉眼可见的速度增加，这些看似新能源汽车产业的“圈外人”，实则是新能源出行方式大潮“先行者”，感谢它们的分享，让新能源出行方式的普及一步步变得更加现实……
接下来我们共同回顾 2019 与新出行交过心的那些朋友们：
1、“难人”
“难人”顾名思义指“困难的人”、“为难的人”，如果你问谁是其中最典型的代表，“2019 最惨”的李斌肯定逃不掉，不过“为难的人”又何止他一位？连李斌自己都承认整个 2019 年新势力伙伴们的日子都不好过。
所以我们的盘点就从“难人”——新势力的朋友们开始……
李斌：“最惨”的男人更加坚强
北京时间 2019 年 12 月 29 日，2019 NIO DAY 的第二天，蔚来汽车创始人、董事长兼 CEO 李斌接受了新出行的专访，一年中的诸多不顺利的确让这位“出行教父”憔悴了不少，但是谈起蔚来的未来他依旧是那样意气风发、举重若轻。
其间他向我们继续强调蔚来汽车高端的定位，它认为走主流高端市场远远还未饱和，蔚来还有着巨大的发展空间；对于最新车型 EC6 李斌信心满满，说它未必就是一台小众车型；而最令他兴奋的当属蔚来首创的 BAAS，电池即服务让他找到了电动车普及的钥匙。

• “只有走主流高端市场这条路，蔚来才能活，蔚来这个公司才有机会。”
• “我觉得至少 Model Y 如果卖的好，我 EC6 没有理由卖不好。”
• “我们认为我们已经接近或者说已经找到了整个电动车行业真正要普及起来的钥匙。”

具体请参见《李斌的野心》
何小鹏：为充电带来更好体验
小鹏汽车董事长兼 CEO 是行业中有名的“敢言者”，那篇质疑新能源汽车真实销量的长微博在业内引发了广泛的讨论，而在 2019 年 9 月 26 日，新出行在小鹏汽车与特来电共建的首个超级充电站的开业仪式上得到了一次与这位“敢言 CEO”交流的机会。
新势力造车在充电领域加快布局的节奏是进入 2019 年后的一大趋势，其中合作又是其中的一个主旋律，小鹏与特来电的合作是新势力造车携手充电运营商共建充电设施的尝试，双方分工明确：特来电提供基础支持、小鹏带来更好体验……
除了与特来电的合作外，12 月 11 日小鹏汽车又正式宣布与蔚来 NIO Power 签约，两家公司就充电业务展开互联互通合作，为车主提供便利的出行充电体验共同开启新势力与新势力共建充电设施的先河。

• “在特来电与小鹏建立的合作关系中，小鹏所带来的是对用户更好的体验，特来电则更多集中在基础建设，比如电力运营和管理工作上。”
• “充电体系的建设对小鹏而言只是战术，是帮我们实现最终愿景的途经，没想过让它成为小鹏的盈利点，盈亏平衡就可以了。”
• “我们会把小鹏客户的家充服务做好。同时在一二线城市与充电运营商合作公共充电服务，在三四线城市以授权加盟和自营为主。”

具体参见《对话何小鹏：当新势力造车携手充电运营商带来的是什么？》
蔡建军：后来者也想居上
爱驰可以视作继蔚来、威马、小鹏三家首批量产交付的新势力造车品牌之后第二批量产交付的代表品牌，北京时间 2019 年 12 月 19 日，我们在爱驰 U5 上市夜上得到了一次与爱驰汽车执行副总裁蔡建军对话的机会，深入了解了这家希望在 2020 有一番作为的新势力品牌。
为了让更多公众了解爱驰，蔡建军拿出了足够的诚意，席间他详细地介绍了爱驰为消费者提供的优惠购买政策，直面即将国产的特斯拉 Model 3 的挑战与刚刚出炉的 E-NCAP 碰撞测试“3 星”成绩，都对爱驰在今年顺利交付起到了良好的沟通作用。

• “我们也觉得在特斯拉这样在国际上这个领域里比较领先的，我们叫捻鱼也好或者领先也好进来，是对行业有促进的，当然我们会有很大压力。”
• “去做这样的一个碰撞实验的目的就是通过按照德系的品质来要求我们，我再在后期在无论是交付还是面对市场竞争的时候，都会按照这个德系品质来进行打造。”
• “爱驰采用了上钢下铝车身，就涉及到了铝维修，不过其成本较高，我们又不想为自身与合作伙伴造成太多麻烦，于是利用一些第三方力量，比方说奥迪、捷豹路虎的有些铝维修车间。”

具体参见《还原背后的更多细节 爱驰 U5 上市夜新出行对话蔡建军 》
2、“强人”
“难人”之所以难，究其原因还是身份所限，新生事物在强大的传统势力面前终究还是弱者，不过在新能源大潮即将到来的时候，强大的传统豪强们也纷纷加快了节奏，通过同以下几位朋友的对话，我们认识到了他们的紧迫性。
渡边刚：雷克萨斯兼融之道哲学延续到电动车上
2019 年的广州车展上雷克萨斯带来了该品牌首款纯电动车——UX 300e，跟随这款新产品一同来到中国的还有一位严谨、执着又有那么点小固执的日本友人——渡边刚。
作为雷克萨斯电气化车型总工程师，渡边刚向我们分享了 UX300e 作为一款纯电动车是如何坚守雷克萨斯一贯的造车理念，它同样具备“深邃而清澈”的驾驶质感；同时，一向以严谨和传统著称的日本人也认识到的电动化、智能化为汽车工业造成的影响——工程师与设计师的和解。

• “我们认为电动汽车并不是高高在上的、只为一部分人服务，它应该是一款所有人都能够购买、驾乘并体验其中乐趣的车型。”
• “雷克萨斯电动汽车和其他品牌的电动汽车不一样的地方，就是它打造了非常均衡的、让大家觉得舒适的空间，一方面它继续保持了雷克萨斯的转向敏捷性，同时又有电动汽车加速的快速响应，并且在此基础上，还保证了所有乘客平稳的感觉。”
• “LF-30 展示了我们认为的在电动车前提下，汽车能够拥有怎样的设计自由度和设计语言，这款车是在和设计师充分沟通的基础上最终成型的。”

具体参见《对话渡边刚：均衡与舒适是雷克萨斯电动车独特优势》
维克巴赫：电动保时捷应有的样子
在德国我们有幸结识了保时捷首款电动轿车 Taycan 的负责人——史蒂芬·维克巴赫，很难想象就是这位淡定的德国绅士缔造了这款让驾驶者血脉喷张的电动怪兽。
史蒂芬向我展示了一款电动的保时捷跑车该有的样子：对极致的驾驶体验的追求、对高档豪华感受的精准把握、与其他品牌产品的差异化处理……同时他也强调了对电动化时代时代的应变：专属声浪、充电服务等等。

• “电动车也不会丢了保时捷的灵魂。”
• “我们力争在发明电动车的独特声浪，因为电动机本身也有自己的声音，我们可能会把它的频率减低，产生电动机独特的自己的声音。”
• “当然我们也可能会做得和多数的电动车一样做到绝对安静，无声也是一种力量！”

具体参见《对话史蒂芬·维克巴赫：Taycan 或将有电动车的专属“声浪”》
段建军：电动与豪华并不矛盾
2019 年 11 月 8 日北京奔驰 EQC 正式上市，虽然 56.38-60.68 万的售价称不上有太多的惊喜，但是其豪华品牌首款在华国产的纯电 SUV 身份也足以吸引中国众多高端纯电动车消费者的目光，新车的上市夜上新出行与北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军面对面聊了聊电动与豪华性的那些故事。
段建军从看得见的豪华（外观内饰）、看不见的豪华（安全）、能感受到的豪华（智能）三个方面阐述了电动与豪华可以兼得，三句话不离豪华，奔驰在任何时代都会牢牢抓住这个安身立命之本。

• “我们与电动车行业的新生代车企相比区别最大的地方在于，我们有看得见的豪华，看不见的豪华和能够体验到的豪华。”
• “不是每个人在电动车上都能成功的，不是每个人在电动车这条路上能够走下去的，我希望我们能走下去。”
• “这些看得见的豪华并没有因为驱动方式的不同而与传统燃油车成为完全割裂的两个世界。随着更多传统豪华制造厂商生产出越来越多新的电动车，大家会看到这两个世界会越来越多地融合在一起。”

具体参见《对话段建军：电动+豪华，皆我所欲也》
3、“圈外人”
“圈外人”并非路人，它们虽然身处汽车产业之外，却身系新能源汽车产业的命运，在 2019 年新出行有幸结识了几位汽车电动化浪潮中的弄潮儿，从它们的话语中我们真真切切地感受到了电动化时代的临近。
车主：拥抱新时代就逐渐遗忘了旧时代
在 2019 年新出行结识了多位新能源汽车的车主朋友，他们之中既有诸如售价不低的高端品牌车型蔚来 ES8 的车主蔚来哥、小川、梅姐；也有售价低廉的比亚迪 e 系列车型车主阿侃、阿倩与阿瑞。
无论驾驶的是高端纯电 SUV 还是入门纯电小车，他们无不表露着积极拥抱的态度，前者享受着高性能、智能化体验以及前所未有的优质服务；后者享受着低廉的使用成本、灵活使用条件。
他们说的最多的一句话是：用过了就再也回不去了……

具体请参见
《比亚迪 e 系列车主访谈（上） | 小巧灵活的城市代步车 e1》
《比亚迪 e 系列车主访谈（下）| 选择 S2 不仅仅是为了号牌》
《我与蔚来 ES8 两年多的缘分 记三位 ES8 创始版车主的心路历程》
相关行业从业者：希望新能源产业变得更好
2019 年我们还认识一位特殊的朋友，从事投资咨询工作的景林，出于工作的需要以及他人的兴趣，在研究特斯拉这家公司的过程中对这家公司的缔造者伊隆·马斯克建立起深深的崇拜之情，也因此得以从他所关注的角度深入电动汽车领域……
听景林讲述系统集成、电机革命、超级瓶子等概念之后你或许会对特斯拉以及新能源汽车产生更多兴趣。

• “特斯拉是狼群，Model 3 就是头狼。”
• “Elon 这个人是自乔布斯走了之后，在美国能够起到领导科技趋势的核心人物，他的愿景和眼界相比其他企业家而言都更超前，甚至有时候是天方夜谭。但是他最牛的地方还是每次吹的牛都能兑现。”

具体参见《信心来自 Elon 与产品？还原投资咨询从业者眼中的特斯拉》