2019 年对于荣威汽车来说是一个“产品小年”，这一年荣威汽车在新能源领域的布局主要是荣威 Ei5 以及荣威 Ei6 产品升级。在完成两款车型升级后，荣威汽车在下半年开始发力，在广州车展上推出荣威 RX5 eMAX 插电式混合动力 SUV 车型。

快速了解荣威 RX5 eMAX在去年（2019 年）的广州车展上，荣威 RX5 eMAX 正式公布了补贴后的全国统一售价，新车根据不同的配置推出 4G 互联豪华版 19.58万元、智能座舱旗舰版 21.58万元、智能座舱至尊版 23.58万元；

RX5 eMAX 搭载一套由 1.5T 发动机+电机+电池组成的混动系统，其中发动机最大功率 126 kW，电动机最大功率 91 kW，匹配全新 10 速 EDU 二代电驱变速器，搭载 16.6kWh 电池组纯电续航里程 70 km。
在去年的广州车展前夕新出行已经抢先静态体验过荣威 RX5 eMAX，（新出行视频｜吴颖静态详解荣威RX5 eMAX、插混 SUV 搅局者 新出行静态体验荣威 RX5 eMAX）所以这一次我们就先从动态驾驶开始。
很巧妙的发挥低扭力量感 它很讨驾驶者喜欢1.5T 涡轮增压发动机搭配的 90kW 驱动力电机，其中 10 速 EDU 发挥了积极的作用，它在动力和节能两大矛盾中找到均衡点。也许您会被它 124kW+90kW 的动力组合所诧异，也许您会觉得它百公里加速时间 7.8 秒的成绩不够优秀，但我很负责任的告诉您，参数并不是衡量感受的关键，开过它您绝对会改观。

分三个部分来说：第一部分是考验插电式混合动力车型的关键，平顺性。
10 速 EDU 系统将 6 个档位分配给内燃发动机，剩下的 4 个分配给驱动力电机。在城市路段走走停停的环境下，它的低速工况下的低扭爆发力相当强大，在信号灯前起步几乎十拿九稳夺冠。在整个加速过程中，EDU 的分配逻辑很明确，而且双动力之间的切换显得非常顺平，这是我完全意料不到的。如果驾驶过上一代车型，这个感受会更加的明显。

第二部分考验插电式混合动力车型的关键，节能性。
上汽荣威一直在节能方面下狠功夫，从三电结构的整合、电机的紧凑化、驱动逻辑的优化等等，在城市工况下的 50km 体验，它的表显能耗为 2L/100km 油耗和 12kWh/100km 电耗，此时 SOC 状态在 50% 左右。对于一款插电式混合动力 SUV 而言，这个成绩相当优秀。
随之，切换到纯电模式，在接下来的 50km 体验中，它的纯电能耗是 15kWh/100km，如果和同级别类比的话，它比竞品对手的能耗要低 2kWh/100km，相当于每百公里节省 1.5 元出行成本。

而 70km 的纯电续航也杠杠的摆在这里，以不严谨的测试办法来推算，它在上海市区内的城市工况下能跑 60+ 公里。对于日常通勤的上班一族而言，这个续航已经足够了。
第三部分考验插电式混合动力车型的关键，NVH。
荣威 RX5 eMAX 在隔音降噪上花了很多功夫，在前机舱的位置采用了全包裹的隔音棉层，在电机附近也采用了类似的材料。在前车窗更是采用双层隔音玻璃，并且内衬上也做了优化等等。使得它在城市工况下的 NVH 表现优异，已经不亚于 30 万元级别的中高端豪华纯电 SUV。
然而在环市高速的状态下，它的内燃机噪音和抖动不能完全隔绝，依然会有余量传递至驾驶者和驾驶舱。不过归根结底，以插电式混合动力车型来衡量，它算是相当优秀了。

同时，荣威 RX5 eMAX 为了舒适性还特意将底盘进行了多维度的调教，相比 eRX5，在颠簸路况下的初段表现相当舒适，不会再有应蹦蹦的感觉。而且悬架和车身的一体感很强，通俗点说，它很扎实。
外观造型 “大嘴”设计更显硬气荣威 RX5 eMAX 定位紧凑型 SUV，外观设计方面在荣威家族式律动设计的基础上，引入“强韧”美学加持。新车延续了此前 RX8 的家族设计语言，其悬浮鲸翼前进气格栅由镀铬材料装饰而成，镀铬饰条延伸至前大灯组，且全 LED 大灯的日行灯带与中网格栅线条相连，视觉效果出众。

悬浮式鲸翼格栅搭配全 LED 大灯的日行灯带与中网格栅线条相连，整个前脸造型看起来比较大气。

前脸 LOGO 下方则是一枚前置摄像头，与左右外后视镜以及后摄像头组成 360 度全景影像功能，360 度全景影像功能配置在中配以及顶配车型上。

实拍车车牌下方则是毫米波雷达，实拍车为顶配车型，顶配车型标配满足 L2 级别的 AI Pilot 智能驾驶辅助系统，包括具备识别行人能力的 AEB 主动刹车，带排队跟车功能的全速域 ACC 自适应巡航，LKA 车道保持，TJA 交通拥堵辅助功能等。

前大灯组造型与中网相呼应，可以看到大灯上下的两条线条与中网形成类似贯穿设计。LED 大灯远近光灯采用一体式设计且全系标配 LED 大灯，实拍车为顶配至尊版，顶配车型上配有的是矩阵式大灯。

荣威 RX5 eMAX 侧面造型看起来比较方正，上腰线的一条从大灯处贯穿至车尾灯的设计使整个侧面的层次感更强。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4647/1891/1725mm，轴距为 2760mm。


后视镜集成有转向灯与侧视摄像头。荣威 RX5 eMAX 的 360 度全景影像支持 2D、3D 等不同的模式，通过中控大屏可切换不同的角度显示，360 度全景影像清晰度和畸变控制的很好。


实拍车配有前排无钥匙进入功能，并且这一功能是全系标配，比较实用。轮胎配置方面，实拍车型配备了 235/50 R19 尺寸规格的米其林轮胎。

加油口布置于左后翼子板处，充电口位于右后翼子板，均采用按压的打开方式。荣威 RX5 eMAX 搭载 16.6kWh 三元锂电池组，纯电续航为 70km。

车尾的造型比较饱满，新车的尾灯采用了环状 LED 灯带的设计，其造型与头灯形成呼应。字母尾标搭配恰到好处的镀铬饰条使得车尾的层次感做到了比较高的水准，带来的好处就是非常耐看，可以细品。

尾灯内部的灯组造型比较有科技感，官方称之为“星海闪跃 LED 交互尾灯”。

内饰设计 用料有诚意 14.3 英寸大屏吸晴熟悉荣威的朋友可以发现 RX5 eMAX 内饰给人一种向 MARVEL X 靠拢的感觉。环抱式的中控台和两侧门板很好地融合在了一起，而且包括空调出风口造型在内，大量的横向平直线条的应用对于视觉上拉宽车内空间起到了非常重要的作用。大量软性材质的应用，以及中控台上仿缝线的点缀让 RX5 eMAX 的内饰无论在视觉还是触觉上都有上佳的表现。

三幅式多功能方向盘造型看起来比较精致，真皮打孔方向盘握感也很好。多功能方向盘左侧功能按键是对多媒体、音量调节以及蓝牙电话按键，多功能方向盘右侧功能按键是仪表盘控制以及语音按键。



方向盘下方则是“换挡拨片”，不过这两个“换挡拨片”针对的是动能回收调节，同样是左减右加的逻辑。

全系标配 12.3 英寸全液晶仪表盘，仪表盘的界面设计很简洁又不失科技感，仪表盘可根据需要进行不同的信息显示，包括导航、里程信息、剩余续航、多媒体音乐、胎压监测等等。

12.3 英寸全液晶仪表盘同样加入了和荣威 MARVEL X 上面的全球首创的 AR 实景地图，这项技术是由上汽和博世联合开发，它是通过车头的摄像头将前方画面实时采集回来，并回传到仪表盘显示出来。荣威 MARVEL X 是全球首款使用 AR 实景地图的量产车，荣威 RX5 eMAX 则同样配有该功能。另外，如果你不喜欢的话也可以将仪表盘还原成普通的地图模式。

在车内后视镜上方还配有一枚车内摄像头，通过该摄像头可以识别不同的 Face ID 来进行车辆设置，这一功能在中配和顶配车型上配备。中控 14.3 英寸大屏搭载了斑马最新的互联网汽车智能系统，有非常丰富的功能和易用性。