日前，中国保险汽车安全指数（C-IASI）通过官方微信公众号向外宣布，在中国保险汽车安全指数（C-IASI）管理中心重庆测试基地--中国汽研完成了国内首次乘员侧正面 25% 偏置碰撞公开演示试验（又称“右侧25%小偏置碰撞”）。

C-IASI 是国内首家引入主驾位正面 25% 偏置碰撞的碰撞测试机构，该形式最接近真实车祸场景，对车辆本身安全防护能力也要求最高，同主驾偏置碰撞一样，副驾侧碰同样意义重大。
最早引入正面主驾位 25% 偏置碰撞的机构是美国高速公路安全协会（IIHS），为获取更好的碰撞成绩，不少在美车企针对碰撞测试要求对主驾一侧车身前部结构做加强处理，不过出于成本方面的考虑，而忽略了副驾的侧碰安全性。

2016 年，美国的 IIHS 对日韩系的七款 SUV 车型进行了副驾侧面碰撞突击测试，其中仅现代途胜拿到了优秀评价、三款车型获评良好、另有两款表现及格，而丰田 RAV4 在这次测试中表现不佳，评分为“POOR”——差。
上述事件不仅让美国消费者对丰田车型的安全性提出质疑，也引起了对于副驾安全防护性能的广泛讨论。
作为中国现阶段最具说服力的碰撞测试机构，C-IASI 已经多次充当车市“照妖镜”，此次增加乘员侧正面 25% 偏置碰撞更是众望所归，而首个“吃螃蟹”进行该测试的车型也是长久以来以安全著称的沃尔沃 XC60，虽然具体的碰撞测试评级没有公布，但从现场照片及视频来看，测试车辆副驾侧 A 柱无明显变形、车厢下部的侵入量也十分有限，不出意外，沃尔沃会继续着其在安全性能上的优异表现。
沃尔沃 XC60 乘员侧正面 25% 偏置碰撞测试视频
随着新能源车关注度的上升，C-IASI 也在紧跟时代趋势开始了对电动车型的安全性能测试，12 月 24 日上午，中国保险汽车安全指数管理中心重庆测试评价部按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，成功完成了海马汽车有限公司生产的小鹏G3 2020款 520长续航 智享版的 AEB 试验。

此前 C-IASI 已经完成了对小鹏 G3 的低速结构追尾碰撞、主驾位正面 25% 偏置碰撞、行人保护、低速结构正面碰撞、车顶强度、侧面碰撞、头椅/头枕等项目的测试，在普遍关心的主驾位正面 25% 偏置碰撞中该车表现不错，A 柱未发生明显变形、乘员舱的侵入量也相对有限。

在完成 AEB 试验后，小鹏 G3 的测试将会进入收尾阶段，这台中保研测试的首台智能电动车究竟会取得怎样的成绩？结果值得期待。