红杉的 Michael Moritz 曾经说过：“建立或参与建立那些改变世界的互联网公司的人都很幸运，而让人吃惊的是这一切都在 1999 到 2004 年的短短 60 个月中发生。”那么 9102 年已经接近尾声，我们距离电动汽车及其系统性体系还有多远呢？在降落旧金山之前，我一直对新能源车在加州这个模范市场有多畅销存在疑问 —— 究竟有多少电动汽车在街头奔走？
待至降落，一出航站楼，意外的是随即发现一辆雪弗兰 Bolt 在公共充电桩充电。之后在前往斯坦福大学的路途中，正午时分的 101 高速上随处可见普锐斯、Bolt 以及 Tesla S/X/3，目测聆风会稍稍偏少，但惊喜的是“古董级” RAV4 EV 也多次在我的视野中闪现。

马路上总有些车，让人一眼就知道这是未来，要推举一款作为代表，体现“开创精神”的加州选手特斯拉 Model 3 一定是其中之一。设想如果不是福特公司抱着 Model E 商标不愿松手，如果不是马斯克坚持要打造 “SEXY” 车型阵容，纯电动车江湖必定会少了分趣味色彩，然而，随着 Mustang Mach-E 正式到来，期颐之年的福特与 16 岁的特斯拉必有一战，不过这一轮对话不再是 “E 与 3” 这种充满了宿命论的色彩，而是 Mach-E 与 Model Y 的正面交锋。

Mustang Mach-E 并不是单纯的一款电动 SUV，而是传承了福特在 100 年前所创造的电动基因。

1896 年，亨利·福特和爱迪生在一张晚宴桌上一拍即合，将电和融入到汽车驱动结构中，当时被誉为天荒夜谈的梦想真的在数年后实现。世界上第一辆电动汽车，成为了贵族们的专属出行工具，某种意义上这也是汽车历史上最贵的出行工具之一。
亨利·福特与爱迪生合影 图片来源：福特官方
1914 年福特纯电动原型车 图片来源：福特官方
为了纪念当时这只极富冒险精神的团队，百年后的 2017 年，福特汽车执行董事长比尔·福特表示“念及在 20 世纪初的电气化尝试”，福特内部成立了“爱迪生团队”。
要支持如此庞大的电气化计划，强大的技术研发实力和技术储备都显得极其关键。"爱迪生团队"，专注于电动汽车的研发和推广。"爱迪生团队"由来自福特不同职能部门的人组成，旨在更加快速地应对市场需求，推出更多以人为本的、独一无二的电动车型。
爱迪生团队的权限级别很高，不仅选调各个部门的精英加入，还可以快速动用福特内部很多资源，目前已经形成了两三百人的规模。技术层面之外还涵盖消费者定位、产品定义、全新商业模式和新渠道开发、充电业务服务和创新、市场营销等一系列的工作，当然了，林肯品牌的纯电动汽车业务也由爱迪生团队负责。

"爱迪生团队"可以通俗地理解科技产业在福特内部的再创业，这是拥有技术绝对优势与资金绝对优势的传统巨头车企摆脱掣肘积极布局新兴科技前沿领域的一步好棋。
在福特硅谷创新中心，与爱迪生团队具有相同意义的还有 D-Ford 团队，只不过大家的目的不尽相同，一个是为了电池汽车的开发布局，一个是为了秉持福特以人为本的宗旨以提高用户体验为中心。那么，在国内其实好多人并不熟悉的 D-Ford，究竟是有多牛呢？
福特打造的 D-Ford 团队其目标是挑战假设，质疑现状，以提高用户体验，洞察消费者需求变化，使福特更加灵活的应对行业颠覆，为赢得未来提供支持。目前，D-Ford 已经在底特律、帕洛阿尔托、上海和伦敦建立了四个 D-Ford 试验室，另有 D-Ford 团队驻守墨尔本办公室。

D-ford 这个神秘团队的工作核心在于研究消费者的同理心。福特认识到现在他们需要比任何人都更了解人性，想出新的、更有效的方法来解决消费者的问题。所以，D-ford 在这里会做出行方法的实验、做足够多的假设，来解决出行的问题。而所有的设计、假设和实验只有一个要求：“以人为本”。
要在新兴科技领域制胜未来，前提条件是必须得有充分的财力资源，足以支撑研发成本，才能熬过一路关卡，据统计，今年前三季度，福特净利润为 17.19 亿美元，调整后的现金流较去年同期增长了 80%；如今，位于硅谷的福特创新实验室已经从 2012 年初期的 297 平方米 8 名员工扩充至如今的约1.7 万平方米，囊括五大团队近 300 名研究人员、工程师、设计师和科学家。

在硅谷创新中心，福特关注的领域有：电动车、电气架构、机器人、边缘计算、自动驾驶、智能网联汽车等 22 个细分，并在人工智能、电气化技术、自动驾驶等部分取得了多项创新成果。据介绍，2018年，福特硅谷创新中心共获得 199 项专利，进行了充分的技术准备。
与此同时，利用硅谷生态，与顶级合作伙伴开展合作都在进行中，显然，福特力争在硅谷大有作为，站上更高的台阶。
是 Mustang 更是 Mach-E
“未来已来，只是尚未流行”，用美国科幻作家威廉·吉布森的箴言来概括我在洛杉矶 Mach-E 发布会现场所见正合适。不同以往发布会，这次福特的工程师们真的很迫不及待的，要把纯电动车的研发成果展示出来，可见 Mach-E 是福特倾心打造的未来。

毫无疑问 Mach-E 是一辆非常重要的汽车，这是迈向福特的既定目标的重要一步，55 年来，福特首次扩大 Mustang 家族谱系，引入全新纯电动 SUV Mustang Mach-E，将品牌带入电气化新时代。
初见 Mach-E，你会被其成熟的气场所吸引，从流畅优美的车身线条到充满肌肉感的特征曲线，当那种源自Mustang 的设计语言加在一辆四门轿跑 SUV 上时，可能一开始并不习惯，不过懂了风格之后，眼里看到的还是回味无穷本身。

“如果你去问人们要什么，他们会说他们想要一匹更快的马。”我想 Mustang Mach-E GT 高性能版绝对会是福特先生希望的那匹骏马，约 342kW（459马力）最大功率和高达 830Nm 的峰值扭矩，从静止到 96km/h 加速仅需约 3.5s。

Mach-E 前后桥各搭载一部永磁同步电机，其 EPA 续航里程可达 480km（WLTP 是 600km），已然是非常不俗的成绩了。但单纯强调续航里程，反而变相让大家忽略了车的其他方面，别忘了，Mach-E 还是一辆支持整车级 OTA 的 Mustang，这就极有意思了，一匹常用常新，不断升级的野马，着实令人期待。


Mustang Mach-E将于2021年引入中国，并将根据中国消费者的需求提供定制化的产品和服务。在洛杉矶发布会的现场，福特让我和 Mach-E 来了一次超亲密接触，在有限的时间里我们进行了宝贵但短暂的试乘体验。
动态跑起来后，Mach-E 依旧是一辆 make sense 的 Mustang，不得不说，福特一定是大量借鉴了在调校 Mustang 上所得到的经验，不仅能轻易地察觉电机的功率储备很充沛，并且继承了新时代 Mustang 的均衡性，它的车架极为牢固却又富有韧性以及沟通感，能对驾驶者的意图有清晰的反馈。

好的纯电动车，一定是从零开始的，也就是要有纯电平台作背书，正如 Mach-E。试想有没有这样的一种可能，福特给 Mach-E 加入了另一种思路。其冠以 Mustang 之名，车身又是 SUV 的形态，个性与迎合、设计与实用被融聚到这一款车上，其实你从每个角度，都能察觉它是一辆 Mustang，但的确它更是一辆 Mach-E，而且，通过与工程师团队的沟通我至少能确定两件事：

1、福特对待 Mach-E 的态度和他们对待 Mustang 跑车的态度一样认真严肃，而态度往往决定一切；
2、Mach-E 即将开始量产，作为福特首款全球纯电动车型，它所承载了福特对未来的设想，可以说它是我接下来最期待的 BEV 车型，没有之一。

思考：福特的新能源之路
“基于实用性、经济性，以及科学和光学方面的理由，爱迪生的系统在现有条件下无法与煤气灯展开竞争。”在我们看来是荒唐的结论却是当年爱迪生需要面对的主流推断。时过境迁，电动汽车难言的委屈依旧快要溢出屏幕。
回望 1908 年，亨利·福特为世界带来了第一辆 T 型车，这款车重新定义了人类文明架构，而人类文明也围绕着这款汽车进行定位建设。一个多世纪后，人类文明已为新的能源结构甚至是文化重生做好了准备，一款漂亮、无公害的智能新能源汽车可望起到催化剂的作用。整个社会的充电设施也在逐步完善的过程中，为最终进入新能源社会做着建设。
或者换句话说就是，在汽车江湖，要么颠覆，要么被颠覆，其实就是这么简单...
为此，从 2017 年开始，福特将拿出 115 亿美元（约合 810 亿人民币）的巨额投资，用于开发新能源车型，包含纯电动、插电式混动以及全混动（轻混）车型。并在北美、欧洲、中国等主要市场全面发力电动化战略。

至 2021 年底，福特将在中国市场推出 10 款新能源车型。而福特的“2022计划”是：在全球市场陆续推出 40 款新能源车，其中包括 16 款纯电动产品。在几乎所以传统车企巨头动用巨额资金押注新能源的大势下，福特有着自己的节奏，并且从来没落下新能源功课，只不过步伐没有像那些“大魔王”“大霸王”那么紧迫罢了。
不能跑太快，那样容易扯到蛋，说实话，中国的不少用户已经被之前的一些工业垃圾电动车折腾了好几年，大家对一台安心靠谱的电动车的渴求程度已经到达一个顶峰，我想，这就是传统大厂虽然晚到但还切实存在的机会吧。
就像我们经常把体量庞大的传统车企比作大象，那么现阶段如果能做到“大象不仅能跳舞，而且还要很灵活”就显得十分重要，目前看来，步步为营的福特就是一个很好的例子。