福特汽车 CEO 比尔·福特表示：“在首届底特律车展上，亨利·福特说他正在研发一款能像闪电一样震慑人心的产品，那款产品就是福特 T 型车。今天，福特汽车公司再次推出了一款同样重要的产品——全新纯电动 SUV Mustang Mach-E，这台车将带领福特进入电气化新时代。”

Mustang Mach-E 这台纯电动 SUV 于北京时间 11 月 18 号早上 10 点全球首发，是一款以 Mustang 为灵感、代号为“Mach 1”的电动 SUV，外形造型传承了 Mustang 经典的家族设计元素，将率先于 2020 年在北美和欧洲市场交付，并于 2021 年引入中国。
快速了解 Mustang Mach-E
外形：同样带有福特 Mustang 的 DNA

拥有 55 年传奇历史的福特车型品牌 Mustang 的最新家族成员 Mustang Mach-E 标志着 Mustang 家族扩展成为包含硬顶跑车、敞篷跑车、高性能特别版跑车和纯电动 SUV 的全新产品谱系，外形设计方面这台车也充斥着福特 Mustang 的品牌 DNA。


在 Mach-E 的外形设计上斥着 Mustang 家族血统，比如：充满力量感的前盖，带有肌肉感的后轮拱设计，凶狠头灯与三条柱状尾灯等标志性元素。


Mustang Mach E 车头采用了全封闭式的设计，采用了一个略有圆润感的六边形设计，车标上方以半圈黑色的饰条刻画出前脸的立体体感，车标上方还配备了一个前视摄像头。

Mach-E 前盖下还隐藏了一个拥有排水设计的“前备厢”。这个前备厢能够提供 136 升容积，大到足以轻松容纳随身行李。因为其可排水设计，消费者能够将其装满冰块，非常适合聚会或是海边旅行使用。

侧面采用的是类似于 Model Y 的溜背式跨界造型，为了解决动感的侧面造型设计和后排头部空间的矛盾，福特的设计师用上了“视觉幻象”的手法，真正的车顶线用了黑色的车身来隐藏，而看上去的车顶线其实只是其中一部分。
另一个设计的亮点是 Mustang Mach-E 没有使用传统的门把手的设计，风阻系数可以达到 0.3Cd 以下。开门是通过 B 柱和 C 柱上的按键，车门会自动弹开，然后前门会有一个小的拉手，后门则完全通过门框拉开。
前门会有一个小的拉手
开门是通过 B 柱和 C 柱上的按键


在车主靠近时识别到车主的智能手机
Mustang Mach-E 也是率先使用智能手机钥匙技术的福特车型，车辆能够通过蓝牙，在车主靠近时识别到车主的智能手机，从而解锁并允许车主开走车辆。为了以防手机意外没电的情况，车主还可在中控屏上输入备用密码来启动并开走车辆。
两个快充口分别设置在左右两侧的前翼子板上方。
普通轮毂造型
GT版轮毂造型
车尾大灯造型则与福特 Mustang 非常的接近，稍微有点区别的是，设计师给后尾灯做了一个箭羽的样式，增加宽度感。
车尾造型非常运动
后尾灯做了一个箭羽的样式
后备箱门采用了掀背式的设计。后备厢标准状态下提供的 821 升容积。在后排座椅放倒后，后备箱容积更可扩大至 1677升。

内饰：采用 10.2 英寸全液晶仪表盘+ 15.5 英寸触摸屏 内饰部分，Mach-E 相比福特 Mustang 的其他车型在现代与智能功能方面上了一个新的台阶，中控采用了竖屏设计，中控竖屏下方有常用的空调虚拟按键以及实体的 Home 键，仪表盘也是用一款屏幕来代替。音响横穿整个中控台悬浮在空调出风口上方，内饰设计看上去非常前卫。车机系统支持 OTA 升级，语音系统支持自然语音控制，唤醒词是“ok ford ”。

内饰在科技感方面的提升很大，采用 10.2 英寸全液晶仪表盘+ 15.5 英寸触摸屏的组合。Bang & Olufsen 高级音响系统横穿整个中控台，悬浮在空调出风口上方。
关于仪表盘，这台车的内饰设计师选择了一款狭窄的长条形 10.2 英寸屏幕，集中显示和驾驶相关的信息，包括速度、续航里程、驾驶模式等信息。


15.5 英寸的中控屏幕显示效果出色，使用的是带有云端导航功能的新一代 SYNC 信息娱乐系统，竖屏下方有常用的空调虚拟按键以及实体的 Home 键。

在驾驶辅助系统方面，这台车会提供 L2 级别的 Co-Pilot360™智能驾驶辅助系统。这台车的顶配车型带有倒车制动辅助、盲区监测系统（带两侧来车提醒功能）、带智能感应制动保护系统的前碰撞辅助、车道保持辅助系统、后视摄像头、自动远光灯、全速智能自适应巡航控制系统、智能领航辅助系统、智能限速标志识别、紧急转向辅助系统等配置。

天窗部分，Mach-E 采用单片式全景天窗，玻璃上镀有特别涂层能够阻挡红外线，帮助车厢在夏季保持凉爽而在冬季保持温暖。
动力：提供后驱和全驱两种驱动形式 福特 Mustag Mach E 提供后驱和全驱两种驱动形式，新车共分Select、Premium、First Edition、California Route 1、GT 等 5 个版本。按照版本和动力的不同动力参数分别为标准续航后驱/全驱版：190kW/255HP、长续航后驱版：210kW/282HP、长续航全驱版248kW/332HP、长续航全驱版：248kW/332HP 、长续航后驱版：210kW/282HP 、GT版：342kW/459HP。

其中 GT 版本能在 4 秒之内完成 0 至 96 公里/小时加速，而Mustang Mach-E GT高性能版 0 到 96km/h 加速时间 3.5 秒。这台车提供 3 种独一无二的驾驶主题——Whisper（耳语），Engage（入胜）和Unbridled（奔放）。特斯拉 Model Y 的参数可以参考下面这张表。

标准续航版本 Mustang Mach-E 将提供 75.7kWh 锂离子电池，长续航版本使用 98.8kWh 锂离子电池，两种电池版本分别拥有 288 节和 376 节单体锂离子电池，同时还支持最高 150kW 的充电功率。电池组经历了零下 40摄氏度的极端测试。电池组置于车辆底部前后轴之间的位置，周围布置有周全的碰撞吸能结构，与此同时，电池组利用液冷方式来优化极端气候条件下的性能和充电速度。

Mustang Mach-E提供全轮驱动版本可供选择，前后轴各由一独立电机驱动，带来比后驱车型更好的操控感受，四驱系统可提供出色的牵引力，并在打滑时帮助控制车辆。Mach-E 也是福特全球性能车团队应用福特北卡罗来纳州赛车模拟器进行调教的第一款量产车型。

Mustang Mach-E 还可选装 Brembo 全新 Flexira 高性能铝合金卡钳，在浮动卡钳的整体尺寸下，达到固定式卡钳的功能性。而 GT 性能版还配备了 MagneRide 主动电磁感应悬挂系统。
交付时间：Mustang Mach-E将于2021年引入中国 Mustang Mach-E 将率先于 2020 年在北美和欧洲市场交付。最先交付的首发限量版将以长续航全驱版为基础，附赠红色制动卡钳、金属踏板、对比色座椅缝线和标有“First Edition”字样的迎宾踏板。

而高性能特别版 Mach-E GT 将于 2021 年春季起向欧美市场用户交付。Mustang Mach-E 将于 2021 年引入中国，并将根据中国消费者的需求提供定制化的产品和服务。
大咖观点 新出行 CEO 贺磊：福特最近 3 年来最让人兴奋的产品
总体来说，今天福特 Mustang Mach-E 全新纯电动车的发布还是让我有点惊讶，这应该是福特最近3年来最让人兴奋的产品了，相比之前福特燃油车上的保守，这台车还是基本上跟上了电动车发展的步伐，这也是底特律厂商们最接近于现在电动车领先水平的一台。
1：电动车最关键的三大指标：续航、智能化、自动驾驶。前两个指标没问题，第三个指标今天没有提及。续航 WLTP600 公里以上，那已经非常优秀了，98 度多的电池也保证了这个续航不会太虚。整车 OTA 也说清楚了，不仅仅是软件的 SOTA，而是真正的 FOTA，包括一些 ECU 的性能参数指标。
2：动力系统，确实如我之前的预测，是一个性能取向的车，不愧用了 Mustang 这个名字，3.6 秒左右的 0-100 加速时间对于一台 SUV 来说，足够了。
3：整车的设计昨晚曝光的图来看一般，今天看实车实拍图还是不错的，和福特最近的设计语言一致，还有一个性能版的外观，整体会比较保守一些，但不难看。我喜欢这个尾部。侧面看上去有点Coupe，所以会有点担心后排的头部空间。
4：整个内饰的风格和之前的福特很大区别，特别是前仪表盘的改变，有点像蔚来 ES8 的设计，比较小条，中间的大屏明显是特斯拉的风格，但 UI 比较大区别，用了多维多区域的理念，是否好用，要问问在场的刘晔才知道了，据说还可以定制。
5：蓝牙手机钥匙，前舱带冰箱功能的行李舱，双电机四驱，342KW，830 牛米这些参数指标都能跟得上这个电动车日新月异的时代。
6：2972mm 的轴距，4724mm 的车长也足够保证这台车的空间了，未来也许还可以衍生出7座车型，离地间隙145mm，比较城市。
最终唯一的问题就是，这台车交付给中国用户的那个时候，这些指标是否还是 OK 的？有消息说是 2021 年进入中国，我感觉这个时间有点晚，还需要加快！
新出行主编吴颖：先解决用户痛点 再细分市场 最后再谈智能化
我认为 Mach-E 它最直接竞争对手并不是特斯拉 Model Y，而是即将在 2020-2021 年上市的传统品牌中型电动 SUV。Mustang Mach-E 并不是单纯的一款电动 SUV，而是传承了福特在 100 年前所创造的电动基因。
1896 年，亨利·福特和爱迪生在一张晚宴桌上一拍即合，将电和融入到汽车驱动结构中，当时被誉为天荒夜谈的梦想真的在数年后实现。世界上第一辆电动汽车，成为了贵族们的专属出行工具，这也是汽车历史上最贵的出行工具。
为了纪念当时这只极富冒险精神的团队，在 111 年后的今年，福特汽车执行董事长比尔·福特表示“念及在 20 世纪初的电气化尝试”，福特内部成立了“爱迪生团队”，专注于电动汽车的研发和推广。
从第一辆 HEV 到 PHEV，福特成为了北美市场新能源推动的领军者，其中北美版蒙迪欧 PHEV 更是蝉联销量榜首的位置。有了更多的信心，从而去开拓属于自己的专属产品。当然少不了的还有与大众 MEB 平台的合作，不过这个平台将会出现在下一款车型。
Mach-E 的特点在于它是 Mustang 品牌下的电动产品，与沃尔沃 Polestar 有着异曲同工之意，在被问到 Mustang 会否正式成为福特旗下电动车品牌，官方表示 Mustang 是一个张扬个性的品牌，它将传承 Mustang 所有的运动能量基因，一方面是迎合电气化进程中的产品革新，另一方面是希望将 Mustang 团队的向另一个高度延展。
至此，Mach-E 可以被定义为运动轿跑型 SUV，它有着超低的重心，更好的中轴线设计让整车的运动质感得意保留，这也符合 Mustang 团队的一贯运动作风。它更多的是剑指饱受争议的电动车就没有驾驶乐趣的痛点。
长续航后驱版搭载 98.8kWh 容量电池，WLTP 续航 600 公里，而往下还有标准续航（后驱或全驱）、长续航全驱，EPA 续航从 337 公里到 434 公里。对于用户而言，尤其是一辆中型 SUV 而言，这个续航在 2020 年已经是无痛点。而且除了最低配版本以外均支持 150kW 充电功率，这也是其他传统品牌乃至中国品牌所没有的亮点。
而且用户最需要的前备厢也加入，136 升容积带排水设计。这也证明了在三电技术上，福特爱迪生团队客服了逆变器和 BMS 的传统设计架构，将电机从以往的叠加式升级到了水平式。这样的好处是更紧密的联系部件，将能耗的衰减降低，提升整体传统效率。并且细心的朋友可以发现，Mach-E 的电机与驱动轴是无限接近于水平，更好的降低整车的重心。
给大家做一个类比，Mach-E 标准版的起售价是 43,895 美元，而 Model Y 标准续航升级版的预估售价是 43,000 美元，两者均站在 EPA 230 公里续航，96 公里/小时加速时间 Mach-E 更具优势。
这些都是福特机遇解决用户痛点再细分市场的最核心表现，它在参数上并不输给特斯拉 Model Y。不过……比较遗憾的是，福特在智能辅助驾驶系统上，的确要落后特斯拉，不对！应该是落后于市场。所以在这个方面福特真的要快马加鞭，追赶上市场节奏。Mach-E 来了，它解决了用户痛点，但是缺少了智能亮点。