马斯克相信在物理学定理允许的范围内，任何事情都可以做到。且在一个所有人都赞美创新的年代，特斯拉无疑是现如今汽车圈中的扛把子。

在过去的 100 年里，全社会的各类基础设施都是围绕着亨利·福特的燃油车梦想而投资建设的，彼时，动力电池的能量密度提升了 2-3 倍，而汽油机的功率密度提升了 60 倍不止，长达一个世纪的技术碾压便由此展开。时光流转，此时，一些改变正悄然发生着。
在百年不遇的汽车发展变革中，特斯拉正向着实现不可能的阳关大道迈进。一周前，特斯拉发布 Q3 财报，马斯克乐疯了；而现在，Model 3 在上海驶下生产线，不负责任地预测，马斯克又双叒叕会开心得像个孩纸一样。
2019.1.7 上海工厂开工仪式上的马斯克
今天，新出行率先来到现场，见证了这个足以载入新能源车发展史的东方奇迹：仅耗时 10 个月，特斯拉上海超级工厂已经万事俱备，一触即发。作为特斯拉的第四座工厂、首座在美国以外的超级工厂，诞生于这里的 Model 3 必须是有得聊，莫如说，可聊的其实非常之多。

本篇终极问答指南包含特斯拉上海超级工厂的详细信息点，以及汇总了您所关心的国产 Model 3 相关问题。接下来即将“开门见 3”，随后我们再以正确的方式揭开工厂的神秘面纱。
随着中国制造的 Model 3 标准续航升级版推出，特斯拉对 Model 3 车系进行了重新布局，旨在能够在最大化利用生产线的同时，全方位满足消费者多样化的用车需求。截至目前，中国在售的 Model 3 包括以下三款：

很明显，标准续航升级版作为 Model 3 国产的第一款车型，35.58 万元起、预估综合续航 460km、0-100km/h 加速时间 5.6 秒、最高时速为 225 km/h，这些是它的核心参数。那么问题来了，国产版与进口版在其他方面还有何差异呢？先说结论，除了刚刚表格提到的内容外，国产 Model 3 与进口版本在设计、尺寸等静态层面表现几乎一致，可以简单地把其看作是 Model 3 的入门级车型，但看过实车，我们还是发现了几处不同：
1、中文尾标“特斯拉”
很好理解，入乡随俗，中文“特斯拉”尾标必不可少，这也是外观上辨认国产 Model 3 最“简单粗暴”的方式。与此同时，车尾右下方贴有 Model 3 标识，这是不同于此前的进口版单电机车型的。一侧是生产商中文标识，一侧是车型标识，这已经是国人熟悉得不能再熟悉的认识新车的方式。


2、福耀玻璃正式登场
我们细心地发现了国产 Model 3 的四块车窗以及 C 柱的小三角窗的供应商有别于进口版本，由圣戈班变成了自主品牌福耀，但前后挡风玻璃以及玻璃车顶，依旧来自圣戈班。毫无疑问，福耀与特斯拉达成了合作，前者的加入意味着其业务板块得到了进一步地且非常有意义地扩大。

3、已经搭载 V10 系统的最新版本
车载软件是特斯拉最为核心的竞争力之一，如果说软件是 Model 3 的灵魂，毫无疑问，国产版 Model 3 的灵魂会与海外保持一致。特斯拉此前在 9 月初推送的 V10 车机系统已经搭载在国产 Model 3 上，并且还是进口版车型所暂时没有的最新 36. 版本，这意味着国产 Model.3 在智能化程度和升级速度上均于国际水平保持一致。

最新 36. 版本系统中，新增了单踏板驾驶模式以及实现了以往无法做到的雪糕筒识别，使得 Model 3 的智能驾驶体验“武装”得更加完备。
停止模式下的“保持”即为我们俗称的单踏板模式
V10 系统最新版本可以实现雪糕筒的识别，精准度非常高
V10 系统的最新升级问题我们会在之后的详测中深入探讨。
这恐怕是大家最为关心且最为敏感的话题。
据我们得知，目前国产 Model 3 依旧是采用松下的电芯，电池包整体由特斯拉自行生产，与进口 Model 3 一致。同时结合近期各方披露的消息来看，可以推断的是，国产特斯拉会逐步使用国内供应商提供的电芯，但按照特斯拉的统一标准且由特斯拉自主组合成包是不会改变的。
另外，今天在现场特斯拉厂商也明确了国产 Model 3 享有 4 年或 8 万公里的整车质保、8 年或 16 万公里的电池和驱动单元质保，均于进口版车型保持一致。

特斯拉的做工是一直被吃瓜群众吐槽的热点，也是不少特斯拉用户常常纠结的痛处，毕竟买的是豪华品牌。对于今天摆在眼前的崭新实车，笔者非常实在地说一句——中国制造的 Model 3 做工是有进步的！此车覆盖件的边角平齐且接缝均匀，镀铬饰条对接准确，内装紧密无异响，新车方向盘有驴叫也是不存在的：）笔者对这个体验结论负责，不仅是因为特斯拉上海超级工厂的生产布局和工艺得到了极大优化，而且他们还加入了高标准 AUDIT 评审。



什么是 AUDIT？其实类似于主观评价，它是企业模拟用户对自己的产品质量进行内部监督的自觉行为，它适用于所有批量生产、质量稳定的产品。对于汽车消费，坊间经常可以听到的调侃是说中国的消费者真的很严格，且挑剔。所以为了做的更好，或者说满足本土化的需求，特斯拉在上海采用了非常严苛的 AUDIT 对自己的产品进行内部监督。
国产版后备箱的液压杆伸缩时会更流畅一些
所以你还担心吗？如果说笔者是一名潜客，至少我会用发展的眼光看待问题，表示并不会担心。
但不得不说，在现场还是发现了尾灯底部塑料件连接处有“毛刺”出现，少有的美中不足
乘坐舒适性方面，比较遗憾，国产 Model 3 与进口版一样，整体而言不太符合豪华品牌应该呈现的体验。前排座椅尚算合格，可以提供足够舒适的坐姿，问题依旧出在后排座椅上，坐垫长度不足且倾斜角度大，同时包裹性与支撑性均并不甚良好，身高 175cm 以上的乘客长时间乘坐小腿容易发酸疲劳。但好在膝部、头部空间倒是充足。
身高 175 的吴颖进入到前排调整好坐姿，得益于全景天窗的挖空设计头部还有一掌的空间，与进口 Model 3 一致
保持前排座椅不变去到后排，头部同样有四指的空间，腿部两掌有余，同样十分接近与进口版 Model 3
利用卷尺对后排坐垫长度及高度进行初步测量

两款车型的后排坐垫长度保持一致，均为 47cm
两款车型的后排坐垫高度也几乎一样，为 31cm
两款车型的底盘离地高度几乎相同，均为 14.5cm 左右
动态表现如何？
与我之前开过的 Model 3 一样，这是一辆拥有驾驶乐趣灵魂的纯电动车型，具体来说，笔者在出发来上海之前特意找了一辆进口版本的单电机 Model 3，主观上的驾驶感受并没有明显区别，十分相似。


虽然没有采用全铝车身，但 Model 3 在车身纵梁、车顶纵梁、底板梁、A 柱以及 B 柱等部位采用了超高强度热成型钢材，配合铝合金部件以及离地间隙 140mm 左右的底盘所带来的跑车般先天性低重心，使得其过弯时的支撑性颇为优良。加上前双叉臂后多连杆的设定也偏向于运动属性，你很容易就能 get 到车辆给予的充足信心。

国产 Model 3 的滤振能力依旧没有令我失望，城市路面绝大多数震动都可以被减振器轻松吸收掉，余振不多，表现上佳，毕竟前后悬架分别带有螺旋弹簧的双筒减震器和横向稳定杆以及双筒减震器和横向稳定杆，足够下本。而原厂使用的是扁平比为 45 的米其林 Pilot Sport 竞驰系列运动轮胎，尺寸为 235/45 ZR18，可以说兼顾了运动性和舒适性。

简单总结一下，国产 Model 3 开起来不失为一辆好车，加速是一方面，另一方面是底盘的调校也偏运动一些，有着清晰的路感和不错的支撑性，但同时也兼顾了不错的指向性。另外更对我意的方向盘的尺寸和握感，握起来会有一种想让你不经意的开快车的意愿。如果你驾驶技术足够优秀，它会让你上瘾，对，国产的还是后驱，你懂的～

有或者没有，Model 3 都在那里，不悲不喜。蔚来 ES6、小鹏 P7、理想 One、比亚迪汉，广汽新能源 Aion LX 也在那里，不来不去。
如果要回答这个问题，恐怕得写 8000 字、列 N 张表格才能说清。受限于篇幅，所以笔者今天的回答是：先在新出行 app 上做好备选车型的功课，然后去销售中心或者 4S 店试驾一番，结合自己需求，然后随心而 pay。

由于入局厂商的高度热情与多项政策的鼓励，中国新能源车市的发展是有目共睹，如今中国不但是全球最大电动车单一市场，其规模也领先于其他国家。以“加速世界向可持续能源的转变”为使命的特斯拉，中国市场对其实现这一愿景就十分重要。上海超级工厂是特斯拉承诺在中国市场持续加大投入的一个有力佐证。

从 2018 年 10 月 17 日，特斯拉签订土地出让协议，到 2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海超级工厂正式开工，至生产线全线在 2019 年底投入运营，实际建设周期不到 300 天，建厂速度之快、步骤如此紧凑令人称奇，不止于国内，在世界范围内都难有主机厂达此记录。只能感叹东方热土“基建狂魔”再显神威。
上海超级工厂将为中国市场生产 Model 3 电动车和未来的新车型，包括冲压、喷漆、车身焊接、总装四大车间，总规模超过 1200 亩（逾 86 万平方米）。与 Fremont 工厂的第一代生产线相比，特斯拉上海超级工厂的生产布局和工艺得到了彻底简化。工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约 3000 辆 Model 3，在完全投入运营后年产量将攀升至 50 万辆纯电动整车（注：这一计划受包括监管部门审批以及供应链情况等当地因素的影响）。

大家对特斯拉国产的关注度有多高？回想一下临港新区这片工地每次新动作都能涌上头条便能略之一二。McKenzie 在《特斯拉传》中描述 Gigafactory 时写道：这家位于电动大道尽头的工厂存在的意义不仅限于汽车，它支撑着一场“革命”，而这场革命的意义远大于取代石油。江湖悠悠，特斯拉的东方宏图随着上海超级工厂的落成而徐徐展开。

在现实中，特斯拉并不认为其他新能源车企是自己的对手，他们认为要战胜的最大竞争关系是燃油车和水很深且极其复杂的供应商体系。在笔者看来，特斯拉是一家不断把自己推向极限的公司，并且一直走在前面，加速向可持续能源转变的目标也是我们所急需要的。因此，当硅谷基因遇上中国工匠，值得我们共同期待。

此外，特斯拉无疑是全力押注能源转型的，想干掉特斯拉的大公司名单已经很长了，它的到来，使得自主品牌在补贴退坡的下半场时间变得更加紧凑，国家队阵营中的高端品牌都必须拿出性价比更高、更具创新力、或是产品力能够与之平分秋色的产品。另一方面，它的到来，促进全行业在生产制造环节打造性价比更高的纯电动车来与燃油车竞争，时机已到。