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新出行朋友圈(11) | 特斯拉国产后自主品牌还有机会吗？
对于 2019 东京车展，大家有一个统一的感受：这简直就是新能源车的盛宴！不仅日系品牌发布了非常多关于新能源的车型，而像奔驰这样的传统豪华品牌，展台上几乎也都是新能源车。而且关注新能源的朋友也发现，2019 年下半年国内大家对于新能源车的关注度也发生了比较大的变化。比如随着特斯拉国产的尘埃落定，这台车的价格成为了大家讨论最热烈的话题。
作为新能源车行业的从业人员，新出行的众编辑对于特斯拉国产其实有自己的看法。除了价格，大家更加关心的是特斯拉国产之后，对于自主品牌的冲击。大家的观点分为两派，其中一部分人的观点是，特斯拉国产之后对自主品牌会有很大的冲击。
在当下这个时间节点，从本身产品力的角度出发，自主品牌会感受到前所未有的压力。先说说 Model 3 除了价格之外的优势：
一、成熟、管理得当的充电网络是特斯拉在中国一线城市这种用车环境下不可或缺的部分
二、稳健可靠的操作系统，一方面没有任何抄袭的痕迹在其中，用起来不会觉得自己再用皮具城的 A 货，另一方面在交互以及易操作性上都是一流的
三、完备的服务体系，虽说也有外企那种走流程的弊病，却也的的确确在服务方面做得比较能让人满意
基于以上观点，特斯拉至少在这个价位内是用车体验最好的没有之一，目前这个时间段国产车无一能及，但以国产车的发展速度，一年后这个观点有可能就会作废。但换个接地气的角度说，国产新能源车又是有很大的机会的，Model 3 对于中国消费者来说唯一的致命缺点就是——太小了！中国消费者买车通常是先来回开关一下车门，在敲敲翼子板，坐一坐后排翘个二郎腿，最主要的是问问价格，基本上就能决定这是不是想要的车了。
补一张岳松年轻时候的样子，岁月啊。
我的观点是，我认为这是一次新的洗牌。而且对于国产新能源车来说挑战不亚于补贴退坡。退坡对于技术不能达到标准的车企降低补贴，达到优胜劣汰的目的。而特斯拉 Model 3 国产也能达到同样的效果。
不可否认的是现阶段自主品牌的部分新能源车型即使在全球范围来看都有一定的优势，比如续航 650km 的广汽新能源 Aion LX、比如自研辅助驾驶系统的小鹏、比如语音助手更好用的蔚来。特斯拉的优势其实也比较有限。
但是为什么我认为特斯拉 Model 3 国产是对于新能源车行业的一次新的洗牌呢？原因是价格。我认为很多几率Model 3 国产后会进行价格调整，实际的成交价会低于 30 万。特别是在网上有一部分人传出起售价 24 万的时候，从微博评论就能看出，如果二十多万买到特斯拉 Model 3，即使没有打算考虑纯电动车的消费者也开始对它充满兴趣。甚至部分提到新能源车一直都比较排斥的一群人，在看到价格之后也都大呼“真香”。一旦特斯拉以“低姿态”进入中国，对于想要做高端、做精品的自主品牌就是一次终极期末考。至于成绩如何，让我们拭目以待。
作为新能源车行业的从业人员，新出行的众编辑对于特斯拉国产其实有自己的看法。除了价格，大家更加关心的是特斯拉国产之后，对于自主品牌的冲击。大家的观点分为两派，其中一部分人的观点是，特斯拉国产之后对自主品牌会有很大的冲击。
岳松：自主品牌会感受到前所未有的压力
在当下这个时间节点，从本身产品力的角度出发，自主品牌会感受到前所未有的压力。先说说 Model 3 除了价格之外的优势：
一、成熟、管理得当的充电网络是特斯拉在中国一线城市这种用车环境下不可或缺的部分
二、稳健可靠的操作系统，一方面没有任何抄袭的痕迹在其中，用起来不会觉得自己再用皮具城的 A 货，另一方面在交互以及易操作性上都是一流的
三、完备的服务体系，虽说也有外企那种走流程的弊病，却也的的确确在服务方面做得比较能让人满意
基于以上观点，特斯拉至少在这个价位内是用车体验最好的没有之一，目前这个时间段国产车无一能及，但以国产车的发展速度，一年后这个观点有可能就会作废。但换个接地气的角度说，国产新能源车又是有很大的机会的，Model 3 对于中国消费者来说唯一的致命缺点就是——太小了！中国消费者买车通常是先来回开关一下车门，在敲敲翼子板，坐一坐后排翘个二郎腿，最主要的是问问价格，基本上就能决定这是不是想要的车了。
补一张岳松年轻时候的样子，岁月啊。Enzo66：这是对于新能源车行业的一次新的洗牌
我的观点是，我认为这是一次新的洗牌。而且对于国产新能源车来说挑战不亚于补贴退坡。退坡对于技术不能达到标准的车企降低补贴，达到优胜劣汰的目的。而特斯拉 Model 3 国产也能达到同样的效果。
不可否认的是现阶段自主品牌的部分新能源车型即使在全球范围来看都有一定的优势，比如续航 650km 的广汽新能源 Aion LX、比如自研辅助驾驶系统的小鹏、比如语音助手更好用的蔚来。特斯拉的优势其实也比较有限。
但是为什么我认为特斯拉 Model 3 国产是对于新能源车行业的一次新的洗牌呢？原因是价格。我认为很多几率Model 3 国产后会进行价格调整，实际的成交价会低于 30 万。特别是在网上有一部分人传出起售价 24 万的时候，从微博评论就能看出，如果二十多万买到特斯拉 Model 3，即使没有打算考虑纯电动车的消费者也开始对它充满兴趣。甚至部分提到新能源车一直都比较排斥的一群人，在看到价格之后也都大呼“真香”。一旦特斯拉以“低姿态”进入中国，对于想要做高端、做精品的自主品牌就是一次终极期末考。至于成绩如何，让我们拭目以待。
伟健：“狼”真的要来了
关于特斯拉 Model 3 国产后，国产品牌是否还有机会这个话题，我个人认为国产 Model 3 机会更大，“狼”真的要来了。毕业没多久的伟健同学是新出行编辑部的颜值担当
就拿特斯拉的品牌效益来说，Model 3 也值这个价，哪怕裸车不选装要 30 万起步，还是会有不少人愿意去消费，这就好比当年宝马在国内推出1系，20 万能买一辆宝马的诱惑是很大的。我一朋友前段时间花 30 万买了辆二手 Model S ，他说选择这车的理由很简单，因为特斯拉是豪华车，而且也不用摇号，可以直接上牌，我相信如果国产 Model 3 出来他肯定会选择的。不管是因为政策的影响还是特斯拉本身的产品力，操控、续航、自动辅助驾驶功能等，我都认为 Model 3 是一辆好车，值得购买。
而另一部分人认为即使特斯拉 Model 3 国产后，可能会对现有的市场造成一定的影响，但是并不意味着特斯拉 Model 3 国产后其它电动车就没机会。
再说了，本地化功能特斯拉也好歹得依赖来自中国需求方的反馈一层层去满足和寻求合作伙伴去解决。这方面的障碍，显然国产品牌很多企业都可以直接跳过。
特斯拉目前只是一个相当不错的电动车品牌，远达不到一骑绝尘。只是在很多人对电动车发展还不了解，对电动车的印象停留在几年前那些用很低端燃油车平台修改而成的低端市场电动车产品的年代；或者是印象来源于现在街上那些仅仅是将动力系统换成电动，但其他体验也只是一台低端燃油车体验的滴滴快车；或者是印象仅是路边那种廉价的共享汽车的范畴。这类人，脑子里面对稍微好点的电动车就是特斯拉，这个是可以理解的。所以是需要一个市场的教育过程。
但完全不可能是说特斯拉就兵临城下，然后就都要举手投降了。这属于没有搞懂的，特斯拉兵临的只是一座城池，那座城池是不是投降都还没有定论，其他还有无数城池，特斯拉压根就没考虑去攻打呢。谈论啥投降呢？
就拿特斯拉的品牌效益来说，Model 3 也值这个价，哪怕裸车不选装要 30 万起步，还是会有不少人愿意去消费，这就好比当年宝马在国内推出1系，20 万能买一辆宝马的诱惑是很大的。我一朋友前段时间花 30 万买了辆二手 Model S ，他说选择这车的理由很简单，因为特斯拉是豪华车，而且也不用摇号，可以直接上牌，我相信如果国产 Model 3 出来他肯定会选择的。不管是因为政策的影响还是特斯拉本身的产品力，操控、续航、自动辅助驾驶功能等，我都认为 Model 3 是一辆好车，值得购买。
而另一部分人认为即使特斯拉 Model 3 国产后，可能会对现有的市场造成一定的影响，但是并不意味着特斯拉 Model 3 国产后其它电动车就没机会。
匠小白：特斯拉国产后更多是对一些产品重叠的车型造成冲击
国产特斯拉 Model 3 国产后国产纯电动品牌的电动车是否有机会，其实从价格和定位的角度来看，国产纯电动车型肯定还是有机会的：不出镜时的匠小白同学
一、价格，最近特斯拉在中国的各种表现都是往好了发展。在面购置税之后，特斯拉上海公司又进入核准生产纯电动车的新企业目录，种种迹象表明特斯拉处理能免购置税之外还可以和国产纯电动车型一样可以获得国家补贴。
不过现阶段来看给获得补贴后的特斯拉带来的优势可能并不是很大（补贴退坡），按照国产 Model 3 的32.8 万元的预售价和 2019 年的 2.7 万元左右的补贴，因此获得补贴后的国产特斯拉 Model 3 价格可能在 30 万元以内或者更低，但这个价格下国产 Model 3 又不送有竞争力的 AP 和 FSD，因此选装 AP 或 FSD 后价格也是上了 30 万以上。
二、定位，特斯拉 Model 3 的定位更多的是适合单人或者是两人出行，也就是说家里肯定不止一台车，而中国的很多家庭都是一家一车的长途/短途出行，所以这也是为什么越来越多国产车去推出 6 座 7 座的车型的原因之一。因此从空间及全家出行等定位来看 Model 3 的优势不是很大。
一、价格，最近特斯拉在中国的各种表现都是往好了发展。在面购置税之后，特斯拉上海公司又进入核准生产纯电动车的新企业目录，种种迹象表明特斯拉处理能免购置税之外还可以和国产纯电动车型一样可以获得国家补贴。
不过现阶段来看给获得补贴后的特斯拉带来的优势可能并不是很大（补贴退坡），按照国产 Model 3 的32.8 万元的预售价和 2019 年的 2.7 万元左右的补贴，因此获得补贴后的国产特斯拉 Model 3 价格可能在 30 万元以内或者更低，但这个价格下国产 Model 3 又不送有竞争力的 AP 和 FSD，因此选装 AP 或 FSD 后价格也是上了 30 万以上。
二、定位，特斯拉 Model 3 的定位更多的是适合单人或者是两人出行，也就是说家里肯定不止一台车，而中国的很多家庭都是一家一车的长途/短途出行，所以这也是为什么越来越多国产车去推出 6 座 7 座的车型的原因之一。因此从空间及全家出行等定位来看 Model 3 的优势不是很大。
镜头前的匠小白大佬
所以综合价格和定位来看，特斯拉 Model 3 国产后可能会对一些产品重叠的车型造成冲击，但对一些不同定位的车型来看并没有太大的冲击，而国人买车的思维也并不是一个人决定的，必须要考虑到所处环境和生活节奏。
所以综合价格和定位来看，特斯拉 Model 3 国产后可能会对一些产品重叠的车型造成冲击，但对一些不同定位的车型来看并没有太大的冲击，而国人买车的思维也并不是一个人决定的，必须要考虑到所处环境和生活节奏。
CC：我并不觉得特斯拉 Model 3 国产后其它电动车就没机会
“特斯拉 Mode 3 国产的话国产品牌的电动车是否还有机会”这个话题已经是老生长谈了，随着最近一则消息的爆出，这个话题又可以再来讨论一次了。工信部最新的信息显示，特斯拉上海公司已经进入了核准生产纯电动车的新企业目录里面，这也意味着特斯拉上海工厂生产的车型将正式得到工信部的认可，除了能面购置税之外，还可以获得相应的新能源补贴，享受和国产电动车一样的政策补贴待遇。笑的最灿烂的就是 CC （最能吃辣的广东人）
我们先来看看价格，大部分人最关心的还是价格，目前官网上 Model 3 国产标准续航升级版的售价为 32.8 万元，如果按照今年 2019 年的新能源补贴算的话，最高能拿到 2.75 万元的国补，相当于补贴后的售价为 30.05 万元。但要注意的是这个价格买到的不带 AP 自动辅助驾驶的版本。
如果选装 AutoPilot 自动辅助驾驶的话，至少还需要花 2.78 万元选装，再往上一级选装 FSD 完全自动驾驶能力的话，还需要再额外增加 5.6 万元。相当于如果你想要购买一辆真正带有特斯拉“精髓”的 Model 3，需要花 30.05+2.78+5.6=38.43 万元。这个价格不便宜。如果你不选装自动辅助驾驶的话，那么 Model 3 的吸引力就少了一大半，虽然它拥有完善的超充网络充电相对比较方便、虽然它充电速度很快、虽然它续航很真实（主要体现在表显续航准、高速续航高），但车内的空间小、做工相对比较差、内饰简洁风格并不是每个人都能够接受。
对于普通消费者来说，目前购买电动车最大吸引点是续航，在这一方面，目前大部分国产的电动车在城市用车环境下，与特斯拉的差距正在不断的缩小，放在 30 万元甚至到 20 万元级别，也都已经有不少车型可以选了。第二个比较关注的点是设计和内饰豪华感的营造、做工、进而是车内的大空间，这几个方面 Model 3 都不占优势，反而是国产的电动车在这一方面更占优势。
所以在我看来，我并不觉得特斯拉 Model 3 一国产，其它电动车就没机会，对于更多的普通消费者来说，一款合适售价（20 万元左右）的车型、能够满足家用的车内空间、有一定豪华感的车型，就是理想的车型。至于所谓的自动辅助驾驶、极致的驾驶体验，大部分人不那么在乎，追求这些的还是占小比例的极客、媒体以及相关的从业人员。
刘晔：我非常同意 CC 的说法，CC 说的就是我想说的。
很简单的举几个例子：
我们先来看看价格，大部分人最关心的还是价格，目前官网上 Model 3 国产标准续航升级版的售价为 32.8 万元，如果按照今年 2019 年的新能源补贴算的话，最高能拿到 2.75 万元的国补，相当于补贴后的售价为 30.05 万元。但要注意的是这个价格买到的不带 AP 自动辅助驾驶的版本。
如果选装 AutoPilot 自动辅助驾驶的话，至少还需要花 2.78 万元选装，再往上一级选装 FSD 完全自动驾驶能力的话，还需要再额外增加 5.6 万元。相当于如果你想要购买一辆真正带有特斯拉“精髓”的 Model 3，需要花 30.05+2.78+5.6=38.43 万元。这个价格不便宜。如果你不选装自动辅助驾驶的话，那么 Model 3 的吸引力就少了一大半，虽然它拥有完善的超充网络充电相对比较方便、虽然它充电速度很快、虽然它续航很真实（主要体现在表显续航准、高速续航高），但车内的空间小、做工相对比较差、内饰简洁风格并不是每个人都能够接受。
对于普通消费者来说，目前购买电动车最大吸引点是续航，在这一方面，目前大部分国产的电动车在城市用车环境下，与特斯拉的差距正在不断的缩小，放在 30 万元甚至到 20 万元级别，也都已经有不少车型可以选了。第二个比较关注的点是设计和内饰豪华感的营造、做工、进而是车内的大空间，这几个方面 Model 3 都不占优势，反而是国产的电动车在这一方面更占优势。
所以在我看来，我并不觉得特斯拉 Model 3 一国产，其它电动车就没机会，对于更多的普通消费者来说，一款合适售价（20 万元左右）的车型、能够满足家用的车内空间、有一定豪华感的车型，就是理想的车型。至于所谓的自动辅助驾驶、极致的驾驶体验，大部分人不那么在乎，追求这些的还是占小比例的极客、媒体以及相关的从业人员。
刘晔：我非常同意 CC 的说法，CC 说的就是我想说的。
IRONHIDE：特斯拉兵临的只是其中一座城池
我觉得这个话题有点“伪命题和蹭热度”之嫌。不要说特斯拉 Model 3，就算把问题改为"特斯拉全部车型国产之后"，也是属于“伪命题”。电动车是一种车的类型，各种价位级别和不同受众口味需求，那是包罗万象的范畴，世界上最大的那些百年老品牌也没见过可以一家就能全部吃完的。很简单的举几个例子：
- 难不成用特斯拉 Model 3 跑滴滴快车？
- 国产之后Model 3 是10多万人民币一台是么，那家里面这个预算买个家轿都可以买特斯拉了啊？
- 特斯拉可以做共享汽车么（指的是小蚂蚁的那种）？是不是国产之后那种规格的车全部不需要存在了，以后共享汽车都用 Model 3 ？
- 以后除了特斯拉价格区间的产品之外，其他价格区间就完全不需要考虑电动车了是吧？不需要存在了是吧？
再说了，本地化功能特斯拉也好歹得依赖来自中国需求方的反馈一层层去满足和寻求合作伙伴去解决。这方面的障碍，显然国产品牌很多企业都可以直接跳过。
特斯拉目前只是一个相当不错的电动车品牌，远达不到一骑绝尘。只是在很多人对电动车发展还不了解，对电动车的印象停留在几年前那些用很低端燃油车平台修改而成的低端市场电动车产品的年代；或者是印象来源于现在街上那些仅仅是将动力系统换成电动，但其他体验也只是一台低端燃油车体验的滴滴快车；或者是印象仅是路边那种廉价的共享汽车的范畴。这类人，脑子里面对稍微好点的电动车就是特斯拉，这个是可以理解的。所以是需要一个市场的教育过程。
但完全不可能是说特斯拉就兵临城下，然后就都要举手投降了。这属于没有搞懂的，特斯拉兵临的只是一座城池，那座城池是不是投降都还没有定论，其他还有无数城池，特斯拉压根就没考虑去攻打呢。谈论啥投降呢？
编辑总结 /
关于特斯拉国产，对于自主品牌的新能源车是挑战也是机遇。有竞争对于消费者来说往往是好事，在以后可以花更低的价格买到更好的产品。而且特斯拉不靠谱的事情确实没少干，未来怎么样并没有定数，比如在截稿日当天，特斯拉上海工厂又一次爆出新消息，预计2019年 11 月开始 A 阶段投产，而 2020 年 3 月才开始 B 阶段的投产。B 阶段主要是座椅、动力系统、电机三个车间。所以前期的国产 Model 3 可能会用美国进口的座椅、电池组和电机，B 阶段这三样配件才会在中国生产。
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