在今年的法兰克福车展上，拜腾汽车正式公布了旗下首款量产车型拜腾 M-Byte。亮相之初新出行的小伙伴们对 M-Byte这款车型展示出了浓浓的兴趣，一副没见过世面的表示："这造型、这车内大屏太酷了"。看着他们那一脸"无知"只知道说酷的样子，作为直男的我，做完拜腾 M-Byte 实拍解析后决定给他们上一课，让他们知道拜腾 M-Byte 可不仅仅是酷那么简单。

如果把所有的汽车品牌都看作一个班级，那么诸如拜腾等一众新造车势力则可以看作是插班生。这个班级的成绩排名靠前的毫无疑问属于 BBA 等品牌。不过在与学霸的较量中，拜腾这位插班生其实也带有自己的特点，特别是车内的那个智能座舱。在这场插班生与学霸的较量中，它们之间又有什么优势呢？
学霸依然是那个学霸 插班生也很吸引眼球这场较量我们先从第一眼的印象来看起，奔驰 EQC和奥迪 e-tron从外观造型来看均有各自家族式设计的影子，针对纯电动车的属性作了相应的一些调整和变动，从而与燃油车区别开来，整体给人感觉没有太大惊喜，依然还是那个学霸。

奥迪 e-tron 延续了家族性的"六边形"前脸设计，并且格栅采用了多幅的样式，从而与燃油版的奥迪车型区别开来。毫无疑问你第一眼能看出这是一辆奥迪。

奔驰 EQC 前脸也采用了封闭式的格栅设计，这也是奔驰 EQ 电动车系列的家族式设计。整个造型还是基于GLC 打造，给人感觉还是一辆奔驰，没有太大意外，但也没有太大不足。


拜腾 M-Byte给人感觉就更有未来感了。与目前其它大多数车型都采用大量镀铬不同，拜腾 M-Byte 前脸采用的是灯光元素，官方称之为智能表情。与人脸表情一样，车头的灯光元素可以根据车辆的不同状态，传达出不同的信号。当你走近时，你的拜腾会向你致意。在充电进行时，前脸的呼吸灯是绿色呼吸灯模式、充满时则是绿色灯长亮，报错时则是红色灯闪烁，和"红灯停绿灯行"一个道理。


这里有个小细节，量产版拜腾 M-Byte 相较于概念版车型的轴距是增加了 5mm 的，这背后有个小故事。据说是因为在一次车展上，设计师坐到了奥迪 e-tron 后排时，觉得后排腿部空间显得有点局促，回来之后把自家车型的轴距进行了加长。
如果说外观造型"见仁见智"，那内饰布局则最能表现新造车势力和老牌传统车企的不同造车理念。奥迪 e-tron 和奔驰 EQC 采用的是目前很多车企都在使用的"T"字型内饰布局，而拜腾 M-Byte 则采用了前排主/副驾贯穿的设计，并且配备了 48 英寸大屏。

动力方面，拜腾 M-Byte 推出两种驱动方式三种续航版本，分别是 NEDC 续航 430km、550km 和 505km；奥迪 e-tron 的 NEDC 续航则是 470km；奔驰 EQC NEDC 续航也有 408 和 415km 两个版本。

抛开动力系统不谈，从三车的外观、内饰布局可以看到新造车势力和传统车企有着明显的区别，作为插班生的拜腾在新势力中对科技感以及未来感营造的更突出，更有自己开放的思想或者说"更长远的未来规划"。而作为学霸的奔驰和奥迪则显得相对谨慎和保守。
智能座舱 插班生的拿手好戏在面对学霸，每一位插班生都有属于自己的拿手戏，拜腾的拿手戏就是车内的智能座舱，与两位学霸完全不同的设计理念带来完全不同的使用体验。可以看到奔驰 EQC 在中控区域布局了两块 10.5 英寸的大屏，搭载了奔驰最新的MBUX智能系统。

对于 EQC 的车内大屏操作逻辑，消费者的第一反应就是中控大屏支持触控、语音、物理按键操作，而奔驰 EQC 也确实如我们所想的那样，大屏支持触控，同时车内配有物理按键以及语音控制加以辅助，与班级其它大部分童鞋一样，整套系统都是相对保守的操作逻辑。

奥迪 e-tron 则采用了全系的 MMI 车机系统，车内配备了双屏，中控台上方配有 10.1 英寸大屏，主要是提供车辆设置、导航等主要功能。下方配有的则是 8.6 英寸的大屏，主要提供空调操作、键盘的作用。支持语音和触控操作大屏的奥迪 e-tron 在车机交互方面和奔驰 EQC 的车机交互系统及操作大体上保持一致，没有太多的惊喜，不过有一个亮点是奥迪 e-tron 采用的是"点触式"的触控操作，提供一定的触控震动反馈。

无论是奥迪 e-tron 还是奔驰 EQC 虽然都用上了各自最新的车机系统，但在操作逻辑上两车都相对保守的采用中控大屏触控，车内配有物理按键以及语音控制加以辅助，没有让人眼前一亮和创新的感觉。
拜腾作为一家新造车势力，它采用了与奥迪以及奔驰不同的车机交互逻辑。首先，拜腾汽车并不是单纯的将车内定义为驾驶室，而是要设计成一个智能座舱，要怎么理解呢？我们下面一起来看看。

在智能座舱的设计理念下，拜腾 M-Byte 车内配有五块大屏，前方的 48 英寸为共享全面屏，也是目前所有量产车中最大的一块屏幕，也因此，拜腾曾经被称为"买电视送车"。这块屏幕的主要起到的是"显示"的作用，你可以把它理解为一个显示器。常规的导航、多媒体音频都显示在这里。
当然了，这块横贯整个中控台大屏同时也起到了"仪表盘"的作用。而且这块大屏在进行功能区域的划分时，是基于在全球范围内进行长期的眼动追踪实验，模拟和监测用户的视线变化，精准分析视线的聚焦习惯，再将重要信息放在最合适的区域显示。
白色弧线内包含了所有驾驶相关的信息，也是你视线移动的集中区。黄色高亮区是关注比较多的热点区域，视线停留越久，图中颜色越深。从图上看出，你对路况和车辆等信息最为关注。

将可视化高级驾驶辅助系统，设计在左侧车速表下方，而优先级相对较低的导航、音乐等信息在屏幕中间突出显示；根据视线热力图，拜腾还从整体上优化车内设计，让视线在所有功能区域之间移动均不超过0.2秒，满足你的本能驾驶反应。
通过"眼动追踪"实验来对车内大屏的显示区域进行更加科学的设计布局，拜腾是我听说过的第一个汽车品牌。奥迪 e-tron 和奔驰 EQC 在各功能的按键和分区上面，还是按照了传统的设计布局，对于大部分人来说，优势是没有太大的学习成本，坐进车内一眼就能看懂相应的操作，特别是奔驰 EQC，在大屏空调出风口下方，采用的是大家都熟悉的实体按键。
然而虽然没有太多学习成本，不过对比拜腾来看，理论上 e-tron 和 EQC 在进行操作时，明显手臂的位移以及视线的移动要多于 M-Byte。这里并不是想说拜腾 M-Byte 的设计就一定是最好的，只不过在打破传统固有认知、追求最优解的这条路上，拜腾 M-Byte 给出了另一种思路。这种思路不同于传统车企、也不同于大家都追随的特斯拉，而是专属于拜腾的一种固有标签。
看完大屏，我们再来看方向盘。方向盘上除了常规的实体按键之外，还配备了一个 7 英寸屏幕，这也是首次有车在方向盘上配备屏幕。除此之外前排扶手区域也配备了一个 8 英寸副驾驶屏，在功能层面上与方向盘上的屏幕一样，它们起到的实际上是类似于"鼠标"的作用。

车内都是大屏，为什么说拜腾的车机交互逻辑不一样？因为很多消费者自然地会觉得一般车内大屏都可以触控。但作为插班生的拜腾偏不走寻常路，M-Byte 的48 英寸大屏"竟然"不可以触控！

小编尝试追溯如此设计的原因，在信息量与日俱增的今天，承载这些信息的载体从手机、iPad到电视屏幕尺寸均在变大，这其中手机和iPad均是可以触控的，但大部分电视还是通过遥控器操作，这其中的差别也许能解答我们的疑惑。
近十几年来大尺寸电视起步就是 42寸、55 寸甚至更大，如果是设计为只可触控的模式，其实并不符合我们日常使用场景，谁会起身走到电视机前去换台调音量呢；如果设计成既支持触控又可以遥控的电视（目前也确实有这样的产品，主要用于商业领域），产品的高定价势必会让很多家用消费者望而却步，所以设计师们要在两种控制方式间权衡，根据消费者常用的场景，保留遥控模式自然会成为最优的选择，且要达到盲操的效果。
拜腾 M-Byte 就是这种设计方向。同时，车载大屏相比电视屏幕还要考虑其安全性、耐用性、稳定性，这其中的每一项不仅对拜腾，对整个汽车行业都是一次全新的尝试和挑战，因为截至目前还没有任何一个厂商在量产车中使用如此大型的屏幕设备。
拜腾能够将大屏实现量产，不仅给予消费者极致体验的可能，更推动了行业开创一种新的发展方向，正如凯文·凯利在《必然》里说的"未来每个人都会无时无刻被屏幕包围，并以各种意想不到的方式存在"。

既然前方 48 英寸大屏只用作显示，如何让这个大屏显示内容变成可控是拜腾需要思考的。最终，拜腾的疯子设计师们又进行了一次极具难度的尝试，采用"遥控器"方法去控制这个大屏，同时可基本实现坐在家中遥控电视一样的盲操体验。并且考虑到控制这个大屏的驾驶者要便捷、安全的进行操作。于是，设计师们将这个主遥控器放置在了方向盘上。

是的，方向盘上的这个屏幕某种程度上就相当于是一个遥控器，驾驶者可通过方向盘上的 7 英寸驾驶员触控屏去控制大屏以及对车辆进行车辆设置、地图、座椅调节以及打开 APP（喜马拉雅、QQ 音乐、大众点评）和空调设置。
通过手指在7 英寸触控屏的滑动和点选，可控制48寸大屏的光标位置和对内容的选择
例如，在空调调节方面，如果在传统触控的车机交互系统上去调节空调，这个时候可能需要驾驶者通过抬起右手、探身去触控前方大屏操作。而拜腾空调温度的调节可通过主驾驶屏，通过操作 XY轴象限其中一个点，就可以同时调节温度和风量。在这个操作下可以从最热瞬间拉到最冷。
主驾驶屏幕控制空调
这种空调的控制方式与目前的其它触控操作方式都不一样，仅仅通过一键滑动就可以更加方便和快捷的进行空调温度、风量的控制，某种程度上相比大部分人惯用的实体控制按键更加方便，这也是拜腾 M-Byte 这位插班生的一个创新。
拜腾 M-Byte并没有因为屏幕而彻底摆脱对物理按键的布局，M-Byte 方向盘依然配有实体物理按键，其主要服务于车辆行驶方面，包括自动辅助驾驶的设置和调节、多媒体的切换等等。


48 英寸的大屏贯穿车内主/副驾驶位，所以副驾如何操作车前大屏又是一个问题，毕竟前方的 48 英寸的大屏是不支持触控的，而主打智能座舱的拜腾必须让车内具有互动。为此，拜腾汽车最终将副驾操控屏放置在中控扶手区域。

在扶手区域的 8 英寸屏幕，不仅延续了主驾驶 7 英寸屏的功能相同。同时，副驾即使全程频繁的去操控大屏显示内容也不会干涉到主驾驶人员的驾车视线（如果是传统中控屏布局的车辆，副驾驶人员操控中控屏很有可能影响右侧后视镜视线）。而且通过主驾驶屏也可以关闭这个屏幕的一些车辆设置功能，防止误操作。

后排两个屏幕目前的功能相对简单，主要支持地图、音乐和 APP 功能。但后排也同样具有与前排同样的人脸识别功能，可识别不同的乘客，通过云端读取个人设定，这为全部车内人员提供了个性化定制内容的成为可能。

后排乘客可以通过后排屏幕进行歌曲等选项的切换，使其也能享受由智能座舱带来的轻松旅途。全车的五屏设计让每一个乘客都能参与其中，这也正是拜腾主打的智能座舱带来的全新体验之一。

另外，拜腾汽车除了提供这种类似目前智能电视遥控器的盲操策略外，常规的语音控制、物理按键、手势控制均提供支持。相较于传统的操作逻辑，拜腾汽车丰富的操作方式为消费者提供了便捷性的同时更体现了产品极具可玩性的独特设定。

手势操作是依赖车顶的景深摄像头来实现的，它主要是用于多媒体，包括切换歌曲上/下一曲、播放视频时快速进行全屏等。这样的好处是不影响安全性，同时也能给使用者带来更多的新鲜感。在此前的法兰克福车展上体验时，手势控制的成功率是非常高的。

拜腾 M-Byte 这一整套系统交互逻辑就是，车内 48 英寸屏幕是一块显示器，主要作用是仪表盘、导航以及娱乐影音等信息。方向盘上的 7 英寸屏幕和副驾驶的 8 英寸屏幕则是鼠标和遥控器，通过它来控制 48 英寸屏，同时可以对车辆进行设置。

通过三车的车机交互逻辑可以看到，三家车企针对车机交互系统都有自己的开发方向，不能说谁好谁差，但拜腾 M-Byte 的车机交互确实给了我们以前不敢想像的东西，并且整个布局也展现出了新造车势力突破传统思维、更开放的去开发产品的态度。
关于拜腾这位插班生 或许你还有这些问题拜腾 M-Byte 这套智能座舱，可以说是属于行业首创，尽管从去年首发亮相以来，拜腾 M-Byte 在新出行首页已经多次上头条，但每次都还是会有很多人对于这个智能座舱有诸多疑问，下面我们截取几个最高频的问题，再次进行一一解答：
1、发生碰撞时 48 英寸大屏是否会爆裂伤害乘客？
答：不会，48 英寸显示屏厚度达到 2mm（常规是 1mm），而且在钢化玻璃和液晶显示器(LCD)之间采用一种液体化合物，可以在玻璃受到冲击时防止碎片离散。
2、7 英寸驾驶员触控屏位于方向盘上，那安全气囊问题怎么解决？
答：拜腾汽车选择将安全气囊放置在 7 英寸触控屏下方，安全气囊弹出不会冲击到上方的屏幕。并且转动方向盘时，屏幕不会跟随旋转。

3、48 英寸大屏会不会遮挡住驾驶者的视线？
答：静态体验的时候完全不会遮住视线。另外，为了确保驾驶员视线不被遮挡并提高安全性，48 英寸大屏其实是安装在前舱盖延长线下，驾驶员不用移动视线就能看到屏幕内容。

4、如果大屏死机不显示了怎么办？
答：拜腾 M-Byte 车机系统采用了由QNX和安卓组成的"混合系统"，QNX 主要负责展示和控制驾驶相关内容，安卓系统主要负责娱乐相关的内容。即使娱乐信息导致系统死机的情况发生，QNX控制的内容也不会受到影响，同时QNX的具有高安全性和稳定性，车辆依然可以保证正常行驶。当车辆遇到极端情况，大屏因碎裂无法显示时，驾驶员触控屏也可承担起显示驾驶信息如时速和电量的责任。