一周之前，伴随国庆假期到来的，还有特斯拉三季度的交付数字。
尽管马斯克在 9 月底的内部邮件中说过，「我们有机会冲击 10 万辆季度交付量」，可三季度交付成绩终究没有达到六位数——当然，97000 辆的结果已经足够优秀（数据图表来源 insideevs.com）。 

两位老大哥 Model S/X 在三季度一共交付了 17400 辆，比去年同期的 27710 辆大幅下降——看来 Model 3 的确对自家车型造成了压力——好在 Model 3 是一辆神车，或者说，Model 3 正走在成为神车的路上。

今年 3 季度特斯拉一共交付 Model 3 79600 辆，比二季度的 77550 辆略有上升，比去年同期的 56065 辆暴涨了 42%。其中美国市场 3 季度一共交付 Model 3 43000 辆，继续占据中型豪华轿车销量的绝对领先地位。

有多领先？从 cleantechnica.com 整理的上图可以看出，三季度美国 Model 3销量比宝马2+3+4+5系总销量高出68.7%；比奔驰 C+CLA+CLS+E 级高出 101.4%；比雷克萨斯 ES+GS+IS+RC 高出 120%；比奥迪 A3+A4+A5+A6 高了 126.4%。
而如果只比较单一车型，结果会更加残酷：

近日，海外视频博主 MaseGoslin 上传了一个自制视频，内容是 2010 年 12 月-2019 年 9 月份美国插电混动+纯电车型的销量变化。如果说 Model S 和 Model X 标杆地位大于走量作用，那么视频里的 Model 3 销量变化应该很能说明问题：
恰好，我们在一年之前也做过一个类似的销量变化视频，底层数据是 Model 3 从 2018 年 1 月-2018 年 9 月的美国交付量：
截止至 2018 年上半年，萦绕在马斯克和特斯拉头上的产能乌云迟迟未能散去。由此引发的一连串抗争和煎熬，则早已成为过去一年间全球媒体笔下或尖酸或不甘的字句。马斯克本人甚至为了自己重压之下的负面情绪，付出了在社交媒体上千夫所指的代价。

我们曾经在《刚过完 48 岁生日的马斯克，依然是一个孤独的探索者》一文中讲述了当时马斯克的痛苦与愤懑，但好消息是，从去年 Q3 开始，Model 3 再也没有坏消息。
去年 10 月份，为了弥补标准版迟迟无法量产的遗憾，Model 3推出了 EPA 续航 416 公里的中等续航版，「仅售」4.5 万美元（买了这款 Model 3 的老车主现在可能是唯一不太开心的用户群），比两款双电机车型指导价格低了 2 万美元左右。

于是去年 Q4，Model 3 的交付量达到了 63150 辆，马斯克也在 Q1 财报会议上定下「2019 年交付 36-40 万辆汽车」的目标。
唯一可惜的是今年前三个季度特斯拉交付量为 255356 辆，还需要 105644 辆才能达到这个小目标的下限。今年一季度环比暴跌 41%的汽车业务收入和暴跌 44.4%的汽车交付量，终究还是给了马斯克当头一棒。
但上海为马斯克带来了新的希望。

从 1 月 2 号动工仪式算起，到 8 月 29 日马斯克到访上海工厂，基建狂魔以 234 天的完美表现，彻底征服了马斯克，也给了他完成 KPI 的信心。

根据@常岩 CY 的微博，如今的上海工厂车间内可能已经出现了组装完毕的 Model 3 整车。如果国产 Model 3 能够在 11 月份如期交付，马斯克也许可以过一个红红火火的鼠年——当然前提是别卖 32 万 8。

另一个容易被忽略的知识点，是 Model 3 同时获得了 NHTSA 和欧洲 NCAP，以及美国 IIHS 的最高安全评定。Model 3 由此成为了第一款碰撞安全测试大满贯的新能源汽车，同时也是同价位豪华轿车里面唯一获得大满贯的车型。

9 月份正式更新的 V10 版本车机系统，也代表着特斯拉不断加固的体验壁垒。

国产的成本优势+耀眼的安全成绩+独一无二的智能体验，国产 Model 3 与神车的距离，只差量产的速度与降价的决心。
汽车界的 iPhone 4？
所以一辆电动车真的可以成为神车吗？
以美国市场为例。上文提到 Model 3 三季度在美销量约等于奥迪 A3+A4+A5+A6 和宝马 2+3+4+5 系的总和。而如果将范围扩到美国所有在售汽车上，Model 3 三季度可以排到单一车型的第六位，这也是 Model 3 连续第二个季度排名前六，同时 Model 3 还是前十名唯一的新能源车型。

仔细看一下榜单我们可以发现，前五位分别是本田思域、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、本田雅阁、日产天籁（本代 Altima 为国产新一代天籁，但美版还有 V6 车型），Model 3 后面是现代伊兰特。
不需要我多加分析，上面几款汽油车型可以算是充斥着你我汽车生活的每一个角落。
Model 3 是这几款车型里面唯一一款起售价超过 3.5 万美元的车型，更过分的是，前十榜单里其他 9 款车，没有一款的顶配车型达到 3.9 万美元（Model 3 标准续航增强版美国起售价 38990 美元）。
所以结论是这样的：Model 3 在美国市场，以更高的价格，相对更不方便的充能体验，达成了价格一半的神车同级别销量。

同时我们可以感叹一下 Model 3 在欧洲市场的表现。
今年上半年，Model 3 在欧洲交付量为 37780 辆，稳坐第一——而且特斯拉直到今年 2 月份起才正式在欧洲交付 Model 3。截止至 7 月份，Model 3 以 41258 辆的成绩，吃下欧洲插混+纯电车型总销量的 14%。
来源：cleantechnica.com
8 月份，Model 3 拿下英国汽车销量总榜的第三位（超越福特福克斯），拿下荷兰汽车销量总榜的第一位（超越大众 Polo）。今年前三个季度，Model 3 均力压大众高尔夫，成为挪威汽车销量总榜第一名。

一辆接近 4.8 米，起售价接近 4 万欧元的中型车，甚至能够在小车文化深厚的欧洲赶超一众 4.2 米的 2 万欧元级别小神车。Model 3 如此疯狂的表现，很难让人不想起下面这个小东西：

自 2010 年 6 月 8 日，乔布斯站在 Moscone West 会展中心大舞台的中央，从口袋里掏出 iPhone 4 的那一刻起，移动互联网的大幕正式拉开。
合约价仅需要 199/299 美元（8GB 甚至只要 99 美元）的 iPhone 4，体验却全方位领先当时合约售价 549 美元的诺基亚 N8 32GB——第一个提出「视网膜」高像素密度概念、第一个采用陀螺仪、第一个采用背照式摄像头、第一个采用玻璃+不锈钢机身…从来没有人想过手机还能是这样的。

如今的特斯拉也在做完全一样的事情。
以 Model 3 性能版为例，百公里加速 3.2 秒，配备赛道模式，以高级辅助驾驶和智能交互体验为护城河，售价却比宝马 M4 便宜了 1.4 万美元（国内价格差距就更不用说了）——从来没有人想过一辆汽车可以同时拥有顶级的性能+顶级的智能+全新的娱乐+适中的价格。

iPhone 4 最终让苹果的 2010 财年收获了 7900 万部手机销量，同比暴增79%，并同时开启了 iPhone 领先世界的手机时代。Model 3 2019 交付量极有可能突破 28 万辆，超越特斯拉 Model S 2012 年-2018 年的总销量之和（263504 辆）。
我们其实已经很久没有讨论过 Model 3 的销量了。因为从去年这个时候开始，Model 3 就一直站在北美销量之巅，而欧罗巴大陆也同样给予 Model 3 足够高的消费热情。
往深层次里说，我们不讨论 Model 3 的销量，更因为它本就应该收获这样的销量，因为它是第一款电动神车，是绝对会被载入汽车史册的新时代灯塔。
（完）