XCX-Test（11）丨奥迪 e-tron 城市续航、高速续航、充电测试_评测

俊杰

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XCX-Test（11）丨奥迪 e-tron 城市续航、高速续航、充电测试

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新出行专门针对新能源车的续航测试标准 XCX-Test 已经走过 10 期，这次迎来了第 11 款待测车型——奥迪 e-tron 55 quattro 。这次测试中，同样采取了将车辆跑到趴窝的策略，从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满，记录充电速度和充电量，从而计算出相对准确的百公里能耗。

测试车型简介

此次接受测试的车辆是奥迪 e-tron 55 quattro，生产于比利时布鲁塞尔，是一台进口车型。奥迪 e-tron 的电池电量为 95kWh，能量密度 146.8Wh/kg ，最大支持 150kW 的充电功率，30 分钟充至 80% ，NEDC 续航里程 470km，

奥迪 e-tron 采用双电机总成，构成电四驱系统，输出功率最大 300kW，峰值扭矩 664N·m，百公里加速时间在运动模式下最快 5.7s，其它模式 6.6s 。奥迪 e-tron 曾在今年四月份的上海车展开启预售，预售价格为 70-82.68 万元，预计第四季度正式上市。

城市续航测试：实测续航里程 407.9km

城市续航测试开始前，现将车辆充满电，满电时 e-tron 表显剩余续航里程为 363km 。按照新出行 XCX-Test 的标准，出发之前先把车辆的驾驶模式调整至经济模式、空调设定为 AUTO 自动挡、23°C。出发时深圳天气是晴天，环境温度为 32-35°C，车内载两人。

出发时表现剩余续航 363km。

测试路段和我们一直以来在深圳进行的 XCX-Test 保持一致，从西丽的大学城创客小镇出发，途经深南大道、北环大道，横跨罗湖、南山、宝安三个区最后回到前海的充电桩附近，一圈大概里程在 50km左右，在路途中车上两人每隔 50km 轮流驾驶车辆。

路况和我们每次测试时的一样，刚出发的一段时间内道路十分通畅，抵达罗湖区后逐渐变得拥挤，甚至偶尔会有堵车。当续航测试进行到午后时，深圳突然下起了瓢泼大雨，即使雨刮速度开大最大也无济于事，使得视野严重受限，只得放慢速度在马路上蠕行，以确保安全。好在深圳的暴雨来得快去得也快，很快暴雨转为了小雨，交通恢复正常。

出发后一段时间内道路十分通畅。

之后逐渐遭遇到堵车。

出发两小时后，突然下起了瓢泼大雨，视线受阻。

不到一小时后，暴雨转为小雨，驾驶恢复正常。

当车辆行驶了 405.8km 时，表显续航里程变成 0 ，此时车辆的性能受限，加速乏力。继续行驶了 2km 后，e-tron 彻底没电，在路边趴窝。最后我们联系拖车将 e-tron 拖到了就近的充电站。

车辆行驶了 405.8km 时，表显续航里程变成 0 。

行驶 407.9km 后，车辆彻底趴窝。

此次测试中，奥迪 e-tron 的平均时速 34km/h ，表显平均能耗 20.8kWh/100km （用充电量除以行驶里程计算出的能耗为 21.7kWh/100km），城市续航里程定格在了 407.9km ，达到了 NEDC续航里程的 87% 。

根据已行驶里程与表显剩余续航里程的对比曲线，可以看出 e-tron 表显续航里程的下降非常线性，续航表现十分实在。

高速续航测试：实测续航里程 341.6km

高速续航测试中，保持与城市续航测试时相同的车辆设置，环境温度为 31-33°C。高速续航测试路段同样采用了我们习惯使用的广深沿江高速，起点在嘉进隆汽车城的致联充电站，终点设在广州，往返行驶。需要说明的是，这次不仅记录了整个的行驶里程，还单独记录在高速公路上行驶的里程。

从充电站出发，行驶了 7km 抵达高速收费站，此时由于是在城市行驶，因此前 7km 的平均时速只有 33km/h 。进入高速公路后，奥迪 e-tron 就像是脱缰的野马一样撒起欢来，迅速将时速提升到 120km/h 行驶。高速公路的路况非常通畅，有几次遇到施工拖慢了速度。另外，这趟测试进出过 4 次收费站，也会对平均时速有一定的影响。

高速公路上一路通畅。

在剩余续航里程降至 50km 时，车辆开始报警。为了防止在高速公路上趴窝，我们在行驶了 330km 时驶离高速公路收费站，行驶了 16km 抵达充电站。即此次高速续航测试，奥迪 e-tron 的总成绩为 341.6km （达到 NEDC 续航的 73% ），平均时速 79km/h，表显平均能耗 24.3kWh/100km（其中在高速公路上行驶了 322.4km ，在城市路段行驶了 19.2km ，高速路段的平均时速为 86km/h）。用充电量除以行驶里程，计算出实际能耗为21.7kWh/100km。

充电测试：30%-80% 耗时 46 分钟，完全充满耗时 120 分钟

在充电测试中有个小插曲，我们被拖至充电站时，站内仅剩一个空闲的60kW直流快充桩。插上后开始充电，电流始终保持在 80A 内不再上升。直到旁边有车辆充满电量离场，我们赶紧更换到他用过的充电桩。此时已经充电 32% ，耗时 52分钟。

更换充电桩后，尽管桩的最大功率同样只是 60kW，但是充电速度更高，插上后充电电流马上变为 127.6A ，效果立竿见影。并且整个充电过程的电流都保持在 128A 以上，充电功率都保持在 51kW 以上，最大的充电功率达到 58kW 。

充电桩上的数据显示，奥迪 e-tron 的充电需求电压 459V ，充电电流 152A ，可见 60kW 的充电桩其实根本难以满足，需要到功率更大的充电站，才能试出它的最高充电功率。

奥迪 e-tron 的涓流充电模式来得非常晚，即便是充到 95% 时依然保持着 128.5A 的充电电流，到 99% 时仍有 84.6A。整个充电过程，从 0 充到 100% 总共充入电量 88.53kWh ，耗时 120 分钟，其中从 30%-80% 耗时 46 分钟，从 80% 充到 100% 耗时 28 分钟。对于 95kWh 的电量来说，这样的充电速度不算差。但如果使用功率更高的充电桩，e-tron 的充电速度还能提升很到。