新出行建立 XCX-Test 测试标准以来，已经多多款热门电动车型进行了完整的续航测试，但插电式混动车型却还是个空白。这次我们拿到了比亚迪宋Pro DM 的试驾车，这是一款热度相当高的插电式混动 SUV，借此机会我们进行了 XCX-Test 首次插混车型的测试。

针对插电式混动车型，XCX-Test 的测试标准是先测试其纯电续航，待电量全部耗完之后，再测试亏电状态下的油耗。

在纯电续航测试时，考虑到插电式混动车的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电式混动车的纯电续航测试在城市道路上进行，平均速度保持在 30±5km/h 左右。

而在亏电油耗测试时，我们根据加油量和行驶里程来推算油耗的计算方式，在测试前先把车辆加满油至跳枪2 次，测试完成之后回到相同的加油站用同一个加油枪再次加满至跳枪 2 次，根据加入的油量以及行驶的里程计算出相应的油耗。

油耗测试路线的选择方面，我们选择的是一条覆盖各种不同路况的综合路线，包括 40% 的城市拥堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速，平均时速在45±5km/h 左右。路线总长度在 100km 左右，车上两位成员、空调设置为 23℃ 自动档风量（非自动空调设置为 2 档风量）。

此次接受 XCX-Test 测试的是比亚迪宋 Pro DM双擎四驱版顶配车型，即四驱性能版。这款车配备了 1.5T 发动机加一枚后电机的组合，其中发动机的最大功率118kW，最大扭矩 245Nm，电动机最大功率 120kW，最大扭矩 280kW 。系统综合功率 238kW，综合扭矩 525Nm ，0-100km/h 的加速时间为 6.5s 。宋Pro DM 搭载了电量为 15.7kWh 的动力电池，工信部纯电续航里程81km 。

此次的续航测试我们在深圳市区中进行，时间是午后，天气晴朗，当天的表显气温是 36°C。在测试开始之前，我们将车辆电量充满至 100% 。驾驶模式调节至 ECO ，空调调节至自动挡，23°C（后来因为空调制冷效果太强，将温度提高到 24°C）。车内载有两人，无重大行李。

测试路线选择的是从新出行公司出发，上北环大道，沿着市区内的一条环形线路行驶。出发时在电量100% 的状态下，表显的剩余续航里程为68km，而随着行驶路程的不断增加，纯电续航里程越来越“实”。

当行驶了 76.4km 时，表显剩余还剩 2km ，电量剩余 14% ，由于 SOC 设置的保护，车辆自动跳转到HEV 模式。此时长按 EV 按键，让车辆进入强制 EV 模式，继续使用纯电行驶。最后，当行驶了 80km 之后，车辆剩余电量 11%，表显剩余 1km ，已经彻底无法启动强制 EV 模式，因此纯电续航测试取这一最终结果：实际行驶 80km ，表显续航剩余 1km ，即宋Pro DM 的纯电续航里程测试结果为 81km （测试的平均时速为 31km/h）。

在纯电续航测试结束后，将车辆加满油，随即开始进行亏电油耗测试。测试时车辆的设置与纯电续航测试时相同，测试开始时车辆剩余电量14% ，剩余续航 2km 。

亏电油耗的测试时间为夜间，气温在 30°C 左右，路线的选择是从公司附近的加油站出发，径直驶向盐田海鲜街，随后原路返回，这条路线包含有城市拥堵路、城市快速路和高速道路，满足测试需求。测试结束时，返回原加油站将油加满，用加入的油量除以行驶的路程，得出百公里油耗。

需要强调的是，亏电油耗测试过程中，车辆会给动力电池回充电量，因此在测试的尾声，需要切换到纯电模式，让电量降到与出发时一致。这次测试最终行驶了 101.3km，返回加油站加了 7.28L 油，因此平均油耗为 7.2L/100km（平均时速 42km/h） 。