比亚迪唐这款车大家都熟悉，先不说这款车有多出众。但在市场占有率中估计大家都知道这款车的产品力非常出众，毕竟比亚迪唐从初代开始到换代变更之间质的飞跃让喜爱汽车的朋友们都眼前一亮，23.99~32.99万的售价、强悍的动力、全新设计的外观内饰……都让全新一代唐当仁不让的成为市场上的爆款车型。你以为这就是全部了？不，更亲民的“它”来了。
它，会是全新的爆款车吗？
几个问题了解一下比亚迪唐 DM 双擎四驱

相较于之前的三擎版本这次的双擎版本有何不一样？

顾名思义，双擎和三擎就是少了一个“擎”，而这个擎指的就是电机，此次我试驾到的这款双擎版本车型在车辆的前轴相较于三擎版本少了一个电机，仅在车辆的后轴安放了电机组成双擎四驱版本。

加速时间还能 4.5 秒吗？

不行，之前我们认识到的唐 DM 强大的加速是基于双电机的大功率输出达到强大的加速，此次试驾的这款车在硬件上并不如三擎版本，所以车辆的加速能力并没有那么极致，但是在日常驾驶中绝对是属于够用且溢出的水准。

这款车值得购买吗？

首先，目前我们还不知道这款车的最终定价，但是今天的资料上看到的是预售价 23 万元，按照比亚迪的一贯定价，最后出来个人认为非常有可能在 21.99 万元这个价格起售，若真的是这样的话这款车还是非常值得购买的。

脾气收敛不少 依旧是那台好开、好坐的车

在我打开比亚迪唐 DM 双擎版本车门的时候，一种像是回到家的熟悉感油然而生，毕竟在去年全新一代比亚迪唐上市的时候我对这款车进行过试驾、视频、实拍等多项产出，在我跨上唐的高车身进入车内，所有的按键布局、操作方式都像是在驾驶着我自己的车一样熟悉好用。
相较于之前的三擎版本而言，双擎版本在设计上变化不大
基于三擎版本的唐 DM 车型有着非常强悍的加速性能和性能粉丝们非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在试驾之前我也对这台双擎版本的车辆仔细的端详了一番，车辆的轮毂并没有采用之前我试驾三擎版本时候的 22 英寸双五幅轮毂，而是采用了更为亲民的 20 英寸双色双五辐式轮毂，毕竟现在三擎版本的车型也并没有采用 22 英寸轮毂。而且新车并没有带有 BREMBO 刹车，相关人员也表示双擎版本车型将不会有 BREMBO 刹车。
双擎版本标配 20 英寸轮毂
双擎版本不带 BREMBO 刹车
全新一代唐 DM 双擎四驱车型相比于现款车型的最大差别在于动力方面，新车采用的是第三代双模技术，搭载 2.0TI 发动机+单电机的双擎动力系统，匹配 6 速自动变速器，搭配 BSG 电机、电四驱系统系统等，纯电续航里程将与原来的三擎四驱版保持一致（81km）。相关工作人员告诉我，由于车辆少了一个电机车辆的能耗节省了 8% 左右，所以电池也相应的降低了 8% 左右的容量，最后得出来的结果就是车辆在同样续航里程的前提下整备质量更加的轻了。
双擎版本车辆更轻了
在一些性能硬件上我们可以看到此次试驾的车型和之前的区别，那开起来又会怎么样呢？我在试驾新车的时候一般都会找到一段封闭式的道路先测试一下车型的直线性能，当我找到了一条适合测试的封闭式道路的时候，我将车辆调整到 Sport 模式后左脚深踩着刹车右脚把油门顶死，“3、2、1、走”，没有三擎版本如同“闸口泄洪”般的疯狂加速，但是在100km/h以内的加速力度绝对也够让你眼前一亮，而这种力度的加速其实能让控车能力较弱的新手驾驶者更容易的掌握这台大车的驾驶属性。
5.9 秒的加速依旧让唐 DM 能成为高性能 SUV 中的一员
之前我在测试三擎版本的时候全油门起步即使车辆有电动四驱的辅助，但是车辆其实还是出现了一定程度的轻微打滑，而这次在总输出降低的情况下虽然车辆“仅”采用了 20 英寸的轮毂，车辆却在急加速的时候稳稳的咬住地面，保证了动力传输的最大效率，车辆的 2.0TI燃油引擎最大功率为 151kW 峰值扭矩为 320Nm。单电机采用了后置的形式，电机最大功率为 180kW 峰值扭矩 380Nm。 车辆综合输出最高达到 700 Nm。“电+油”的输出特性和高效不仅让唐 DM 在起步加速时候有足够的动力表现，即使在行驶中的再加速车辆也表现出了高水准的加速力度，并不会因为缺少一个电机而显得车辆力度不足。官方宣称的 5.9 秒加速时间，在场工作人员和我说在标定的时候 5.5 秒也是可以轻易跑出的。虽然不及三擎版本的 4.5 秒，但是对于一台“庞然大物”而言，这个速度已经算是飞快。
综合输出 700Nm 的扭矩依旧蛮横
而唐 DM 双擎版本的车型虽然减少了一个车辆电机，但是车辆依旧带有 BSG 电机，整套系统依旧属于 DM 3.0 家族中的一员，整车在电量低下的时候引擎介入感受相当轻微，且 BSG 电机的加入让车辆的起步加速能力更加的迅速，馈电模式下动力的切换平顺性也更加的高，这一点在之前的比亚迪插混车型上我们都已经体验过了。
车辆馈电模式引擎切入很平顺
“加速快也要刹的稳”和之前三擎版本车型不同的就是此次试驾的双擎版本车型并没有采用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞刹车，但是无论在紧急大力制动，还是日常行驶时候的常规制动这套刹车都能给到驾驶者非常厚实的脚感和强大的刹车力度，且踩下瞬间并不需要使用过大的力度进行比较线性的制动，而且支撑性比较到位的悬挂也让唐 DM 双擎四驱版本车型在刹车时候拥有较为强大的支撑性。
即使没有强大的刹车套件也能有非常不错的制动性能
由于唐 DM 双擎四驱版本车型其实在底盘架构上与三擎版本车型采用了相同的架构，所以其实在驾驶时候的感觉与三擎版本的差异并不大，新车的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，对于这类型的家用 SUV 来说这样的配置并不意外，整车的悬挂调节和三擎版本车型一样偏向舒适化调节，一旦驾驶者做出什么“过分”的要求，SUV 的高车身带来的侧倾都会告诉驾驶者“悠着点”，毕竟对于 SUV 来说车辆的重心转移速度还是非常快的。
个人认为 SUV 还是不适合剧烈驾驶
而且此次搭配的 20 英寸轮毂由于胎壁要相较于之前我试驾的 22 英寸版本车型更加厚，虽然轮毂颜值没有那么高，但是其实在日常行驶的乘坐舒适性上要相较于 22 英寸版本来的更加舒适，对路面上细微的抖动控制会更加的到位。在经过较大的颠簸时候车辆悬挂后段会有少许的弹跳，过坎并不生硬。总体来说悬挂可以算是拉的住车身以及整个底盘都算比较规整，是一种让人很容易接受很友好的调校。

20 英寸轮毂更为舒适
但是我们都知道舒适和运动往往就是最难兼顾的，唐 DM 车身高大、车内空间足够等方面确实把舒适性拿捏的比较到位，但在比较激烈的弯道驾驶中还是需要对车辆的车速进行控制，否则侧倾还是会比较影响驾乘感受，但由于车辆的动力输出相较于之前版本而言比较平缓，所以其实车辆在紧急超车变线的时候出现的扭矩转向要比之前出现的更轻微，车身姿态也更稳定，少了一种车辆想要和你斗争的感觉，更多出来一份从容感。相较于之前我试驾理想 ONE 时候那种放弃运动感全心灌注的舒适感来说，我个人认为比亚迪已经在比亚迪唐身上找到比较好的运动/舒适平衡了。

还是原来的配方还是原来的味道 经典何须更改？

这次我试驾到的这款全新一代唐 DM 双擎四驱版本车型在外观方面确实不用多说，“还是原来的配方，还是原来的味道。”自从全新一代唐开创了全新的 Dragon Face 设计后，龙脸设计的成功度以及受欢迎度不用我多说，我也屡次在自己的社交平台账户中表达了自己对这个设计的喜欢。
外观上依旧延续之前设计



通风槽可以降低刹车温度
由于是 DM 版本的车型所以此次试驾的车型前脸并不是采用 EV 的“巧克力块”格栅，而是采用了多条幅的横向镀铬格栅，对我个人来说其实我是更加的喜欢这款横向条幅格栅，这款格栅看起来能让前脸有着更大的张力和舒展性，在此格栅的中间可以看到“唐”车标，这也是比亚迪王朝家族现在车型的特有设计语言。而在格栅的下方我们不难看到车辆带有毫米波雷达区域，车辆同样带有 ACC 等智能辅助驾驶功能，整个前脸的设计与之前我们认识到的三擎版本车型并无异样。
经典 DM 格栅设计
值得一提的就是大家可以看到此次我拍摄到的车型在前置摄像头位置是黑的，但是官方说这次试驾的只是试装车辆，在最后交付给用户们的车辆将会全系带有 360 度全景影像。
量产交付的时候全系都会标配 360 度全景影像
除此之外车辆的大灯位置顶端有两根明显的“龙眉”，连接在车辆的进气格栅处，配合车辆的 4 LED 灯组组成的龙晶大灯，龙晶大灯的还带有自动远近光灯调节的功能，下方还带有车辆的 LED 日行灯带，显得格外有辨识度。



而车辆的侧方也同样是采用了原来的设计，毕竟这只是一台“内在”变化的车型，整车依旧隶属于全新一代唐车系，所以车辆的长宽高依旧是 4870/1940/1720mm 轴距也同样为 2820mm。

后视镜下方带有摄像头

隐藏式 D 柱设计是新能源车型的标志

充电口在车辆右侧
左侧是车辆加油口，可以加 92 号油
在侧面设计上依旧保留了唐 DM 应有的元素，宽厚的车头加上上扬的腰线，都在向外界宣示自己依旧是比亚迪家族的龙头老大，由于是 DM 版本车型，所以车辆的 D 柱位置依旧采用了悬浮式的设计，让车身的侧面更具有立体感。与我之前试驾的三擎版本车型唯一不同的就是此次试驾的双擎版本车型取消掉了之前车主们“爱恨交织”的 22 英寸轮毂，转而采用了 20 英寸的双色双五辐式轮毂，与之搭配的轮胎是来自佳通的 245/45 R20 轮胎，换句话说在后续的换胎成本中也将会有所降低，而且这条轮胎静音程度还算非常不错。
双擎版本采用双色 20 英寸轮毂
佳通轮胎静音性不错
尾部设计则采用了简洁的处理方式，尾部亮点在于贯穿式的尾灯设计在点亮之后的高辨识度和更高的一体化程度，除了非常亮眼夺目的尾灯设计外我们还能在车尾看到 Build Your Dreams 的车标，此设计在亮相之初就已经饱受好评，此处也不用做过多地描述了。由于此次试驾的是双擎版本的车型所以车辆尾标上的 4.5S 也相对应的取消了，而环绕车身一圈的黑色硬塑包围也让比亚迪唐 DM 更显运动感和立体感。
尾标上已经没有 4.5S 的标识了
贯穿式设计现在看依旧亮眼
尾灯保持经典造型

就个人而言，全新一代唐 DM 的外观设计已经非常成熟，而作为旗下全新动力总成的车型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原车设计即可获得市场的认可。

旋转大屏 DiLink 系统，简洁好使是它的标志

全新一代唐 DM 双擎四驱版本车型内饰设计延续了三擎版本的设计，自从比亚迪转换了这种简洁科技风的内饰风格之后，设计差的帽子就开始从比亚迪的车系中摘掉了，在坐进车内后确实给到我一种“旗舰就是旗舰”的感觉，而比亚迪开始统一采用“旋转屏”的内饰设计之后，有一个很明显的体验提升就是一切的操作都变得简单了。


内饰设计也并无太大差异

最明显就是液晶仪表变成了机械指针式设计
在车辆的内饰设计中我们不难看出，车辆的大部分功能都已经被车辆中央带有 DiLink 系统的 12.8 英寸旋转屏所包容在内，整车的内饰设计显得层次感非常足，旋转大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋转方式也能更好的满足和兼容基于安卓作为底层开发的 APP 横屏使用。
12.8 英寸屏幕依旧好用

屏幕可 90 度旋转
内置 DiLink 系统使用操作非常轻松

在车辆前排旋转屏的下方还是配置了一定的实体按键，该区域内主要是控制车辆的动态性能设置，其中包括电子挡杆、一键启动、电子手刹、AUTOHOLD电子驻车、陡坡缓降、电子车身稳定控制、泊车辅助、盲区监测、车道偏离预警、两种驱动模式和 5 种驾驶模式等在内的操作区域，在视觉上显得更加精致。
半触控半实体的设定非常讨喜
HEV 模式按键
EV 模式按键
驾驶模式选择
启动按键
电子手刹


而在内饰用料方面作为比亚迪现行的旗舰车型自然不会含糊，全车大面积的采用了皮质以及软性材料包覆，在乘客能触碰到的地方基本都用上了柔和的软性材质，进一步的增加了皮肤和材料之间的触感，即使在一些采用了硬塑料的区域质感也相对较高，整车内部质感不错。
用料较为细腻

即使是硬饰板也营造出了较为高级的感觉
车内真皮缝线整齐
全景天窗

188cm 驾乘无压力 后排放倒空间大

在上文中我也提到了比亚迪全新一代唐 DM 的轴距为 2820mm ，此次我试驾到的是一台七座版本的车型。车辆在乘坐空间上有着可圈可点的表现。身高 188cm 的我去到车辆的前排并且调整至适当的座椅座位后我的头部空间有 3 指左右，而保证了前排座椅空间之后我进入车辆的后排，头部空间约为 3 指，腿部空间两拳，表现相当不错。

188cm 的我坐到前排后头部空间 3 指
后排头部空间同样 3 指
后排膝部空间两拳，非常到位
细节空间也掌控得当



同时后排座位都配有三点式安全带和独立头枕，以及还能享受独立的后排空调出风口、储物格、220V 电源接口和USB 接口。由于第二排中间地板完全接近于水平，因此对中间乘客的舒适性也基本没影响。
后排带有出风口，但没有温控装置
出风口下方有 USB 接口

第二排的右边座椅可向前翻折和滑动，之后乘客就能很方便的进出第三排了。第三排座椅采用了双座布局，得益于尺寸更大的座垫和靠谱，舒适性还算不错，但由于整体的坐姿相比前两排更低矮些，因此对于成年人来说，仅能接受短途出行时乘坐。
第三排能坐人，但建议短途乘坐
当唐 DM 将最后一排座椅放倒的之后车辆的后排将会成为一个非常大的行李厢空间且地台全平，即使对车辆装载有一定要求的用户也可以轻易的得到满足。

第三排打起来会一定程度影响尾箱空间

个人建议还是放下来增加行李厢空间
SWOT 带你看双擎版本唐 DM 有什么优势？