特斯拉挑战纽北事件的起因

保时捷 Taycan 作为重磅的纯电动车，埃隆·马斯克对它还是非常关注的。最早关于这款车的讨论其实是马斯克不太认可保时捷对于 Taycan 车型命名的方式，马斯克直接@了保时捷，说你们这一台纯电动车怎么还能叫 Turbo 呢？

保时捷还没说话呢，评论里面就炸锅了。汽车博客网站 Jalopnik 表示你还是管好你自己吧，你们特斯拉的辅助驾驶系统不也叫 Autopilot 吗？你们能自动驾驶吗？

埃隆·马斯克马上回怼， Autopilot 的意思多了去了，不信你去看维基百科，那汽车还叫 Automobile 呢。

同时埃隆·马斯克在推特上表示保时捷这车还是不错的，纽北成绩有点意思。

紧接着就发推，下周，Model S 也要去纽北。

这下，之前看戏的围观群众更加兴奋。前 F1 世界冠军尼科·罗斯博格在推特上告诉埃隆·马斯克，自己愿意帮特斯拉去跑赛道。埃隆·马斯克也回复说，这太棒啦。

特斯拉真的准备挑战纽北圈速吗？
也有一些不太相信埃隆·马斯克的汽车媒体选择了向纽博格林管理机构求证，Road & Track 选择邮件咨询纽北，工作人员回复说没有查到特斯拉预订专用赛道的记录，而且车厂常用来跑圈速的纽博格林北环赛道，早已订满。

并且 Road & Track 写了一篇文章，表示觉得下周特斯拉没什么可能去刷新纽北圈速，标题《如果特斯拉决定挑战纽北 那么他们忘了和纽北约时间》。

这篇报道发布的第二天，Road & Track 收到特斯拉官方回复，表示特斯拉已经订好了纽北赛道。不过特斯拉订到的并不是能够刷圈速的时段，而是 Industry Pool 时段，这个时段安排在工作日白天，是汽车制造商、零部件供应商，一起用来跑原型车进行测试的。根据推特上网友的猜测，Industry Pool 时段按照纽北赛道的规则，并不能全力跑完测试圈，刷新保时捷的记录完全是不可能的。

而Road & Track 也表示这种条件下，赛道管理方不允许进行圈速测试。因为测试车很多，轿车、SUV等等各种车型都有，路况通常比较复杂，不适合刷新圈速。根据埃隆·马斯克以往的做事风格，我们猜测可能这次挑战保时捷的造势也是为了营销，并不是真的准备挑战纽北圈速，毕竟赛道测试并不是特斯拉擅长的地方，而且极有可能这次去纽北也是为全新的 Model S 测试做个准备。
有些保时捷的铁粉在埃隆·马斯克的推特回复，想赢保时捷，还是先赢过日产再说。
除了专业的汽车媒体，也有很多这两个品牌的粉丝也刷起了一些两款车型的对比。

埃隆·马斯克推特里大家对特斯拉的调侃

相比保时捷 特斯拉所欠缺的是什么
保时捷的粉丝表示保时捷 Taycan 和保时捷的燃油车一样耐用，连续 26 次 0-200 km/h 加速，性能零衰减。而且可以完成24 小时、均速 200 km/h 的 3425 km 耐力测试，加上7 分 42 秒纽博格林北环新记录，几乎是纯电动车领域的王者。

Taycan 底盘来自于 Panamera 的 MSB 平台，并配备有保时捷主动悬挂管理系统(PASM)、后桥转向系统、保时捷动态底盘 控制系统(PDCC)、三腔空气悬挂、保时捷牵引力管理系统、扭矩矢量控制等。得益于车底电池的布置，车辆更宽的轮距以及更低的车身重心，使得 Taycan 的整车重心相比 911 GT3 更低。

Taycan 的电池组乃至整个三电搭载了两套冷却器和导流设备，通过相互独立的三套热管理回路：高压组件低温回路、驱动模块中温回路和高压加热高温回路，确保整个系统能实现快速降/升温。此外，保时捷还为热管理系统增设了空调导流管，通过功率超过 10 kW 的马勒高功率空调压缩机进行散热。

可以说 Taycan 使用的是有史以来性能最强、复杂度最高的电动车热管理系统。 800V 高压超充，并不是研发适配充电桩这么简单，电机、变频升压器和车载充电器都得重新研发适配，就像保时捷电力电子设备总监 Joachim Kramer 说的：除了电池，Taycan 其他所有与电相关的组件和其他电动车都不一样。 而且前 10 活塞后 4 活塞的碳陶瓷刹车系统（PCCB）也是在纽北取得优秀圈速的一个重要因素。

特斯拉决定在 Taycan 发布后这么短的时间内去纽北刷圈，其实也可以理解，在 Taycan 发布之前这台车就被大家称为特斯拉杀手，如果说在此之前特斯拉根本不在乎纽北圈速，那么为了证明自己，特斯拉也要去跑一次成绩，而也有人在猜测，可能是特斯拉的温控问题解决了。

埃隆·马斯克推特里特斯拉粉丝做的表格
从参数上来说，性价比确实是特斯拉更加的好，但是保时捷在性能参数方面往往比较保守，所以实际性能表现给人很大的惊喜，至于特斯拉到底性能有多强，就看纽北的实际圈速了，纸面上的数据毕竟只是一个参考。