相比于批发量与成交量，上险量对于某一段时间内汽车品牌的真实销量反映会更加直观，也成为了某些品牌的“照妖镜”。
据交强险数据显示，2019 年 7 月份，中国造车新势力总销量仅实现 2,375 辆，环比骤降 76%，该销量水平在今年以来仅高于处于春节期间的 2 月份。

中国新势力造车现阶段的局面是：

• 1、“强者不强窝里横”：造车新势力三巨头蔚来、小鹏、威马 7 月份共销售 2133 辆，占新势力总量的 90%。不过，新势力总量低，其单车销量自然也不高，未有一款车型销量过千辆。
• 2、“弱者恒弱生存难”：除了“三巨头”外，上榜的其他车企推出的要么是售价低廉、定位低端的“双低”车型；要么是定位特殊群体，难以被大众所接受的“小众车型”，前者品质难以保证、后者少人问津，结果就是未有一台销量过百。

具体来看，7月份夺得新势力车型第一的仍是小鹏 G3，其 7 月销量 720 台已经连续两个月蝉联榜首。即使小鹏 G3 前 7 月累计销售 9214 辆，完成对威马EX5 超越，成为 2019 年新势力车型销量第一，却也并不足喜，先不说每月 720 台的销量在多久可以帮助车企实现盈利，就是智能电动车快速迭代给用户造成的伤害也需要何小鹏用不小的成本抚慰。

从企业或品牌来看，造车新势力中，7 月份蔚来汽车销量最高位（总上险量 812 辆），其中 ES6 7 月份销售 659 辆，接替 ES8 成为蔚来销量最高车型，而 ES8 销量为 153 辆，排名总榜单第四位。但是这个第一也并不能让蔚来高兴起来，投资者的不满、消费者的质疑让近期的蔚来再次站在了一个生存的重要节点之上。

今年下半年将有三家重磅新势力造车企业加入量产交付的大军，它们分别是理想（理想ONE）、爱驰（U5）、天际（ME7），它们地加入很可能动摇如今“三巨头”的地位，也会让新势力造车领域注入新的活力，但是在这之后又有多少家可以最终留下也是不得而知……
新势力造车销量的较量，未完待续。