向往而未沉迷，我对拉力赛的喜爱或许就是这种感情。知道拉力赛的存在，也仅仅是知道拉力赛的存在，但韩寒导演的一部飞驰人生的电影，让我对拉力赛好奇度加深不少，一句"我没有想赢，我只是不想输"像是有魔力似得吸引着我。这不，这两天 CRC 张掖站正在举行中，而我也在机缘巧合下有了这一次跟随比亚迪团队探访 CRC 张掖站的机会。
跨越 2800 公里 12 小时抵达张掖
深圳没有直飞张掖的飞机，因此只能到兰州转机，由于时间的问题从深圳飞往兰州的飞机中间还需要一次经停邵阳，也就是说这一次去张掖，我将经过邵阳、兰州，最后才能到达张掖，这一折腾就是 12 个小时。

为了赶早上 6 点半的飞机，早上 4 点多便起床洗漱打车去机场（虽然没见过洛杉矶 4 点的样子，但经常见深圳凌晨 4 点的样子）。

早起不可怕，可怕的是自从和雨丝同学出过一次差后，我的最近五次出差（包括雨丝那次）每一次都晚点 3 个小时以上，如果这一次再晚点，我的张掖之旅就将彻底泡汤。

好像雨丝传染的"飞机晚点"病情得到了控制，这一次竟然出奇的正常，准点起飞,准点到达经停站——邵阳。

抵达兰州机场，到达兰州机场的时候已经是 12 点了，而去张掖的飞机也要在下午 2:50 ，所以只能等咯。如果说重庆空气中弥漫着火锅的味道，那兰州机场弥漫的则是兰州牛肉拉面的味道，闻着味就能找到店的那种。

不说了，继续前往张掖，一天的折腾终于是快要到了。

抵达营地 秦Pro DM 首次出战拉力赛
到达张掖后，我们直接就去了比亚迪的停车区营地，到达停车区后可以看到停车区摆放了两台秦Pro DM 和四台秦 100，这 6 台车将参加此次的 CRC 张掖站比赛，而秦Pro DM 也是首次代表比亚迪出战拉力赛。

虽然秦Pro DM 是首次代表比亚迪出战拉力赛，但早在 2014 年比亚迪就参加了中国汽车拉力赛，同时组建了世界首支新能源赛车队伍，目前国内仅有比亚迪一家新能源汽车队，在今年的长白山站，比亚迪首次获得总成绩前十名的成绩。



秦Pro DM 的参赛意味着比亚迪正式将搭载 DM3.0 技术的插电式混合动力车型投入到该赛事中，而 DM 3.0 技术加入全新的高功率、高电压 BSG 电机，兼顾启动与发电功能。不过参赛车辆也针对 DM 3.0 的回充电量功能做了一些改变，可以通过驾驶按键操作放电和充电，这样做的目的也是让动力输出更暴力、集中，不会在行进中去给车辆充电而耽误动力的输出。

动力方面，参赛的秦Pro DM 依然延续了量产车型的动力，综合输出功率可达 228kw 最大扭矩可达 495Nm。另外虽然车辆拆除了一些不必要的后排座椅、隔音棉、门板等装饰，但由于防滚架的加入，参赛车辆并没有减重，因此秦Pro DM 的 0-100km/h 成绩依然是 5.9 秒。

在参观完参赛车辆后，我们可以发现其实比亚迪的参赛车辆都是基于量产车型做的一些小改动，整个改装并不是很大。在后来和比亚迪赛事部门负责人沟通时，他们官方表示："其实新能源汽车改装挺难的，首先是没有经验可以借鉴，其次也没有专属工具和专属材料，因此改装起来比较麻烦。"而比亚迪参赛车辆都是在量产车型的基础上再去做一些轻微的改装，每台车改装花费基本在 20 万元左右。
最后比亚迪官方表示：“其实在这些赛事的积累中，比亚迪还会对量产车辆开发进行一个很好的反哺作用，小到车辆的某些卡扣，大到比亚迪黑科技的充放电功能”。所以参加这种拉力赛对车企在开发新车型、新配件上会有很好的帮助。

CRC 张掖站 37 支车队 113 辆参赛车辆
张掖站虽然只是中国汽车拉力锦标赛（CRC）中的其中一站，并且在 2010 年举办的第一届 CRC 张掖站，到现在有了 9 年的时间。张掖站有着近 2000 海拔以及 236 公里的砂石路面，总里程 730km 左右，因此在这样的环境下还是 比较具有挑战性的。在这种挑战下 2019 CRC 张掖站共有 37 支车队 113 辆参赛车辆参赛。相比长白山站来看，张掖站无论是参赛车队还是参赛车辆都算是比较多的。

2019 CRC 张掖站根据不同的改装级别分为S6、S5、S4、S3、S2、S1、N4、N2、R4 以及 SAE 组，其中 S6 组别是改装力度最大的，像范高翔驾驶的斯巴鲁 WRX STI、龙茂伟驾驶的斯科达晶锐均是来自 S6 组。SAE 则是新能源汽车组，目前 SAE 组只有比亚迪一家。赛制方面，三天赛制的 CRC 张掖站第一天则是场地短途赛，有点类似场地表演以观众为主的意思，第二、三天则是每间隔一分钟发一辆车，对每一台参赛车辆计时，耗时最短跑完的就是第一。

我到中国张掖国际赛车场则是第一天，因此我们观赛只有短途场地赛，所以就没有飞驰人生的那种发车画面，但在场地赛里也会是每两台车一起出发，虽然也有计入成绩，但短途场地赛基本不影响后面的成绩。毕竟观众看不了后面的比赛，只能看看场地中的解解馋。


原本以为这种场地赛不会有很多观众，但让我意外的是，当我到达赛场走上观众台的时候，我确实被张掖这边的观众惊到了，在比赛还未开始之前观众席坐满了观众，而且这些观众并不全是成年人，有超级多的是家人带着孩子一起，而且据我观察孩子也是专心看比赛的那种。

这些观众中有一家三口、有母亲带着孩子或者父亲带着孩子，同时也有爷爷奶奶带着孩子的，我想这种场面才是推广赛车文化的正确一面，毕竟从娃娃抓起才是硬道理。

短途场地赛观众会因为一个小飞跳而全长欢呼，同样一个小失望失误也会让观众兴奋，毕竟看“热闹不嫌事儿大”，但它们更希望每一个车手都能顺利完赛，这正是拉力赛的魅力之一。不过，由于第二天的长途常规赛不能去现场观赛，所以短途场地赛结束后，我也将继续我的 10 个小时返深之旅。
至于 CRC 张掖站的最终成绩，将会在 29 号完赛后公布。不过，这一趟 CRC 张掖站之行我对成绩反而没那么看重（毕竟不是我参赛 手动滑稽），相比成绩我更喜欢 CRC 张掖站的赛车文化，是我目前见过国内比较有人气的一场赛事之一。同时，在这里我还看到了国内赛车文化的未来，那一个个稚嫩的孩童，也是对国内汽车赛事推广的最大认可和奖励。