手机原来只是为了打电话，现在完全是用户体验。当初诺基亚手机盛行的时候，可靠耐用、电池满电可用一星期是用户追求。等 iPhone 出来了，每天都必须充电，大家似乎也无怨无悔。因为用户追求的生态变了，人们的痛点变了，当你解决他痛点的时候，他愿意接受一些不方便，去迎接你这个产品。

但对于同样需要加电，体积却比手机大几万倍的 EV Car 来说就没有这么好过了，进入电动车时代，消费者们一边感受着电动车用车成本低、加速快、政策利好等优点，一边却又“喜提”续航焦虑症。当然了，近两年不少纯电动车的续航里程坚挺持久到 500km 级别，对于大多数人来说还是不够？续航里程虽是刚需，但充电效率和充电便利性也是关键因素。

充电环节解决用户痛点的主要方式无外乎 3 种：直流快充（超充）桩、交流慢充桩以及家用桩。后面两种主要运用在有固定充电时间的场景中，例如上班期间、夜间电价波谷时间段，用得好是“真香”，用不好则“一生黑”？所以，快充桩的存在就很有必要了，毕竟需要快速补电的场景还是不可或缺的。

快充桩由于采用直流电进行充电，功率大，充电速度快，对电网负载要求很高，一般由特定的运营商或车企进行建设与维护。车企自建快充（超充）是一条大家正在探索的路线，目前主要有特斯拉、小鹏、蔚来，所以接下来想跟大家来聊聊这三家在自建超充的现状。
当前覆盖度：
特斯拉超充：最早投入建设与使用，先发优势不言而喻，并且超充作为特斯拉体系中极其重要的一部分，可以说如果做不好，马斯克要扑街的！遍布全球的 1533 座超级充电站，13344 个超级充电桩用四个字可以形容就是：野心勃勃。所以就有了以下挑战密集恐惧症的超充站地图（以我国为例）：

特斯拉超充站的选址通常位于餐厅、购物中心、WiFi 热点等附近，方便用户停车休息。每个超级充电站均建有多个充电桩，在车载触摸屏上查找下一个超级充电站的具体位置。比如在深圳：

小鹏超充：第一家自建超充站的国内品牌车企，相比起已经领先一个身位的特斯拉，小鹏目前处在“极速扩张”阶段，现覆盖北京、天津、石家庄、郑州、上海、杭州、宁波、武汉、长沙、成都、广州、深圳、珠海、惠州、中山 15 座城市。据了解 2019 年小鹏汽车将在全国 30 个城市布局超过 200 个站点，未来三年将实现布局 1000 个超级充电站。

同样的，小鹏超充的选址多半都在城市中心地段，周边设施完善。在深圳科技园的两处超充站则是我们新出行选定的理想快速补电场所，也是 XCX-Test 的起点之一。
蔚来超充：今年 7 月初，位于苏州蔚来交付中心的蔚来首座超充站开始运营，打响了蔚来超充布局的第一枪，官方表示将于今年第二季度陆续在全国各城开启扩充建设。首选 NIO House、换电站、CBD 以及核心商圈。我们也发现，蔚来现在大力招募充电服务合作伙伴物业。
蔚来苏州 CDC 超充站
主要数据对比：
话不多说，直接看表：

对于大家最为关心的充电功率，需要注意的是，包括特斯拉在内的每个超充桩都标有一个数字和字母组合的编号（例如 1A、1B、2A、2B），相同数字编号的两个充电桩共享一个配电柜。当充电桩 A 和 B 都连接至车辆时， 配电柜会动态分配电量，同时为车辆 A 和 B 供电。因此如果想更为快速的充电，请选择数字编号没有被其他车辆占用的充电桩，或与即将完成充电的车辆共享同一个数字编号的充电桩。
这也就是为什么我们在用超充桩的时候会出现无法达到最大功率的主要原因。


用户体验：
了解完以上三家超充的基本知识点后，硬件搭好了，如何在使用超充过程中告别“电动爹”？用户体验这一层面同样至关重要，出现传统主机厂产品与用户脱离的现象在这一厢是万万行不通的，好在产品经理们已经非常看重这一点。总的来说，您如果要前往本文三家超充桩充电，基本上都能做到知己知彼、心中有数。
特斯拉：在哪可以查到超充的分布呢？可以去特斯拉官网查询，或者在车内自带的导航中，点右下角的闪电标志，就能看到附近的超充站。车主最关心的当前充电桩使用情况，通过屏幕上的圆柱形指示灯就可以一目了然，红色为当前有车正在使用，白色为空闲。

知道有空闲的超充桩后，如何避免燃油车占位呢？要知道这可是当前纯电动车主最最最不想碰见的扎心违停了。早期建成的特斯拉的超充车位并不带有地锁，只是通过指示牌或雪糕筒来告知大家。现实中燃油车霸占特斯拉超充车为的情况还是比较少见的，其中的原因我猜测除了指示告知到位之外，特斯拉的品牌影响力和建设标准极其统一所带来的“不怒自威的领地感”也是其中原因。

当然了，有地锁才是最佳的解决方案，新建的特斯拉超充站大多将带有地锁功能，值得肯定。具体操作五个步骤如下：

带地锁的特斯拉盐城超充站
小鹏：作为有着互联网血统的本土车企，小鹏无疑非常了解国内的停车场现状，同时在 APP 充电服务模块做得也是非常到位，简单来说，您会用饿了么或美团外卖点餐，就会使用小鹏 APP 进行超充充电。小鹏汽车 APP 的“充电地图”入口非常显眼，直接在 APP 首页最下方就有“充电”的入口，点击进去就是“充电地图”的应用页面了。

在小鹏汽车 APP 界面中空闲桩与小鹏汽车专属桩的情况同样十分明了，做到知己知彼、心中有数是非常容易实现的。同时小鹏降地锁的流程比特斯拉要简易很多，用小鹏 APP 扫描超充桩上的二维码或者通过点击 APP “解锁”一键下降地锁，拔枪插好后在 APP 上点击启动充电就可以了。

蔚来：相比之下蔚来 APP 的“充电地图”的应用入口则要隐秘很多，无论是对于首次使用还是二次使用的人来说都不是那么方便。首先需要点击“爱车”，进入车型页面，随后再往下拉到中间的位置，在“工具与服务”板块那里才能看到“充电地图”的应用，点击进去才是正式进入“充电地图”的应用，相对要麻烦很多。

蔚来目前唯一的苏州 CDC 超充站，在充电桩信息交互上也不存在任何问题，并且支持即插即充，与家用桩一样，插枪后即可离开，充电会自动开始，从 APP 上来看，苏州 CDC 超充十分受欢迎，近一周蔚来用户使用次数达 516 次，当然了这与限时免费体验活动不无关系。

综上所述，在功能上，三个 APP 都提供了寻找充电桩、导航到充电桩、充电桩信息（包括桩的类型、数量、功率）、停车信息、充电桩状态等等信息，基本都能较好满足你的寻找超充桩的需求，所以在使用层面都不会存在明显 bug，只是在超充站数量以及车辆数量迅速增长导致供不应求时还是影响体验。
如何解决超时占用？
很明显，各家车企自建充电网络的初衷都是希望给车主提供快捷的充电体验。除了被燃油车占位的情况，充电车位被满电的车辆占据也是一个“老大难”的问题。为了使所有车主都能拥有良好的体验，各家不约而同地通过收取“超时占用费”这一措施来提高充电站的利用率。

当车辆即将完成充电时，Tesla APP 进行两次提醒后车辆仍停在充电车位，则会产生超时占用费；倘若车辆在开始计费后的 5 分钟之内驶离充电车位，则不会被收取该次超时占用费。此外，仅当所在超级充电站内的空闲充电桩数量不足 50% 时，才会产生超时占用费（3.2元/min）；当所在超级充电站内无空闲充电桩时，则会被收取双倍的超时占用费（6.4元/min）。
小鹏超充的超时占位违约金算法则是：（插枪时间—降地锁时间—免费时间量）×单价。
需要强调的是，运营商推出此项措施的目的是提升客户满意度，而非借此营利。我们也呼吁在充电桩资源有限的情况下，每一位参与者都能加入到提升使用体验的行动中来。就像在公共厕所的高峰期，您总是急切期望正在使用的他能速速解决的心情是一样的。
停车费如何收取？
不难发现，车企自营的超充站大多数集中在商场或是写字楼的停车场里面，那么停车费如何计算呢？毕竟事关咋们老百姓钱包的事儿都不小。
特斯拉：是否缴纳停车费取决于超充桩所在地物业，与特斯拉无关，其独立与超充。
小鹏：根据超充桩所在地物业来定，没有统一标准，但一般都有优惠，免费停车时长在 2 个小时。具体明细可以在小鹏 APP 超充站详情页面找到。

蔚来：目前暂不知晓蔚来超充的停车费收取标准，但对于建在 NIO House 的超充站，肯定是停车免费的，这一点不用担心。
总结：殊途同归 终极目标皆一致
在超充这一细分领域，入局的车企并不是很多，大家在用户使用层面的做法也大同小异，期间最大的共同点就是互联网思维的加入，使得大家在全民智能手机的时代学习成本很低，这无疑一件好事。汽车行业面临的巨变，比手机行业从诺基亚到苹果的跨度还要大...大得多。常言道，科技是第一生产力。而且永远都是，超充将会是提升纯电动车的普及度的一大利器，抑或是新能源车从“被埋汰”到“被接纳”的助攻神器。

举个例子，特斯拉第三代 V3 超充已经到来，其充电率峰值可达 250 kW，预计可以节省目前 20%-80% SOC 一半左右的时间，也就是 15 分钟即可完成。 且 V3 超充无需电力共享，即不分 AB 桩，所有特斯拉车型的充电效率将会得到提高。今年 4 月份北美已经建造完成第一座公用 V3 超级充电站，并预计在今年内进行全球推广。值得一提的是，保时捷的 800V 超快充也要来了。