果然是典型的大厂风范 但核心亮点在于车机系统上
一谈到传统品牌的新能源汽车，或许很多人会说怎么又拿做工和品质说话，但是在领界 EV 这款车型上，这两大元素的确发挥得淋漓尽致。工程师笑称，他们把最大的成本都放在了用户体验感受和档次感上。但几个小时体验下来，最值得关注的，也是我个人最惊喜的就是融合科大讯飞的飞鱼语音交互系统，这可以说是近期体验过效率最高和最接近自然语音交互的车机系统。

































同级别数一数二的内部空间 家庭用户一定满意
空间感受一直是福特 SUV 的强项，领界 EV 传承了这一优势。虽然相比燃油版的坐姿相对抬高了一点，但是对于 SUV 而言无伤大雅。视觉空间感受和乘坐空间感受是我认为同级别领域中非常具有竞争力的，尤其是对于家庭用户而言，他们更考虑到第二排照顾老人家和孩子的需求。在这样的选车角度来看，领界 EV 能俘获这一群定向消费者的青睐。







性能并不是它的强项 领界 EV 追求的是基于低能耗的舒适感
电机来自美国博格华纳一体机，额定功率 60kW，最大功率 120kW，峰值扭矩 280N·m，百公里加速时间 9.6 秒。站在这个级别横向对比比亚迪宋 EV、荣威 ERX5 ，只能说是平起平坐。从 2018 年开始，更多的城市定位 SUV 开始注重能耗表现，从而把最大功率放在了一边。这是对的，对于一辆家庭用车而言，用户追求的是更平顺、更节能的体验感受。领界 EV 在最佳工况下能做到 13.8kWh/100km，相比竞品对手更低，接近于轿车水平的能耗表现。
打开前机舱盖的时候真的被惊喜到，非常完整的一套饰板叠加放在前方，不管里面到底结构怎么样，至少在这个视觉层面上能给用户品质感。因为是试装车的缘故，我们就没有拆下饰板去深挖里面的结构。要补充一点的是，领界 EV 的热管理系统堪称是这个级别中很有优势的，在新疆、黑河的高低温环境下测试，电池和电控系统保持在良好的工作效率，而电池的衰减满足最严苛的美国标准。

说到了电池这一块，领界 EV 采用天津力神品牌的 NCM622 电芯，Pack 这些都是由力神完成。官方承诺，1,800 次充放电循环（约等于 15 万公里），可用电量大于等于 80%。电池包安全也是经过 IP67 高等级防水设计，整车的涉水能力达到 300mm。
朴实的一款家庭纯电动 SUV 各项指标都做到均衡
记得我在微博上面和大家透露过，领界 EV 它是一款定位相当准确的纯电 SUV，它面向的客户群体就是对品牌有要求，对品质有要求，以满足家庭城市出行为主的家庭用户。虽然绕不过 360 公里续航能力，但是回过头去看实际用户场景，360 公里的工况续航能满足一周的出行需求。按照一位城市上班一族的每日出行路径，50-60 公里一天算是非常长的距离，按照这样计算连续五个工作日也只需要去一次充电桩充电。

我觉得领界 EV 的品质感主要体现在调教上，它借鉴了很多蒙迪欧 PHEV 上的元素，也吸取了用户的反馈。在加速踏板作用力瞬间它悠然自得，没有很强烈的推背感，也没有让副驾驶紧张得握住扶手的冲击感，它就是如此典型的一款中规中矩的纯电动 SUV 。120kW 的峰值功率仅仅是在运动模式下才实现，初段的加速感受明显要比经济模式和舒适模式来得更强烈一点。

我给大家形象一点去对比，在初段的时候它比荣威 ERX5 的推背感要弱一点，但是在超过 80 公里/小时之后却比荣威 ERX5 的动力更充沛一些。如果用线性图来看的话，它的 X 轴与 Y 轴保持在一个线性提升的状态，整体感受和开一辆自然吸气 2.0L 车型相当。据工程师说，这样的调教更利于从燃油汽车切换到新能源汽车的用户，减少他们的学习过程，并且降低乘客的不适感。

它的动能回收很有意思，是这个级别里面数一数二平顺的调教。一共有三个档位可选，1 档的滑行距离很长，动能回收不会强制性去介入，只有当用户踩下制动踏板才会明显感受到制动力；2 档的感觉比较顺滑，而且从 2 档开始，当驾驶者放开加速踏板之后的 0.5 秒后回收系统才开始工作，降低了走走停停时候车辆前后晃动的不适感；3 档基本上可以说能实现单踏板操作，但是它的强度依然没有小鹏 G3、比亚迪宋 EV 强烈，甚至说它的 3 档仅仅是竞品对手的 2 档这个级别。在定速巡航中，依然能提供动能回收，但是相比手动驾驶的回收强度要弱一点，介入的时间点更晚一点。

骨子里依然是一辆福特，但是区别于福特的是，它真的很容易驾驶。相当轻盈的方向盘，这应该是我开过方向盘阻尼感最少的福特汽车。降噪隔音水平算是这个级别里面中等的水平，尤其是在雨天的时候，轮拱内侧的软质材料很好的吸收了雨水的撞击响声。在 60 公里/小时以内的匀速驾驶，很难听到电机和减速器的啸叫声。但是到了 80 公里/小时，明显感觉到动力和车重之间在挣扎，电机的转速提升与减速器扭矩放大倍率，此时会感受到一丝永磁同步电机的啸叫声音，但是不算大。对于一款没有采用双层隔音玻璃的车型而言，这样的降噪水平挺出色。

我尝试去触碰领界 EV 的极限，很快我就选择了放弃，它不是一款运动为主的车型。悬架的初段比较软，在快速转向时候明显感受到车身有倾斜，中心偏移比较明显。虽然悬架中段能把车身姿态拉回来，但是此时驾驶者意念上已经放弃继续施压的动作。而且方向盘的转向比和指向性比较偏比较模糊，这也是家庭 SUV 所惯用的一种调教形式。不过底盘的质感的确很不错，哪怕是在触碰车辆极限的时候，底盘依然四平八稳的服从驾驶者操作。
然而这就是一款朴实的城市 SUV，它整体风格偏向于舒适，没有选择向运动风格倾斜。由于这一次是属于封闭场地试驾体验，没有条件去感受城市和环市高速的状态，并且以上点评仅针对试装车状态。据悉，在量产版交付之前，软件和硬件都有一个迭代，回头拿到量产版试驾车再和大家聊更深度的体验感受。