五十多年前，我们的车是这样子的：

二十多年前，我们的车是这样子的：

当时间的脚步来到现在，大多数是这样的：

或者是这样的：

那么未来会是怎样的呢？
很明显，自动驾驶技术已经成为整个汽车产业的最新发展方向。近两年，全球自动驾驶汽车市场规模不断攀升至去年的 48.3 亿美元；很快到 2020 年左右，过去积累的自动驾驶技术科研成果及工程进步都将成为现实，自动驾驶汽车即将进入 10-20 年混合模式的时代；争夺行业话语权的激烈程度愈发白热化...百年一遇的汽车行业变革机遇，正在全面开启。

这次巨大的技术变革正是以汽车的新四化为特征。一方面，谷歌、苹果、百度、华为等等互联网巨头高调涌入，另一方面，像沃尔沃、日产、丰田、大众这些传统的汽车公司，也在纷纷宣布转型，从传统的汽车制造业变成移动出行服务商。而类似博世、大陆等供应商们则低调地探索前行了很久...

我们要知道，在这个变革背后，实际上是因为能源的技术革命、人工智能、大数据、车联网以及共享经济等等这些全新技术的诞生与进步，才促动了汽车新四化的变化，改变的是未来出行方式，社会形态和一个新的经济生态将重新生成，这对所有人来说都是一个重大的变化，一个从未见过的变化。
2019 年，是 L2/L3 自动辅助驾驶的高光时刻，不只是特斯拉，其也成为牵动不少车企的新 g 点，也成为一项“不提就落伍的”新车话题。被寄予厚望的同时，问题来了，究竟，我们什么时候能完全实现 L4+ 自动驾驶？

要回答这个问题，牵扯的方方面面太多，似乎并不能下定论，那么，我们不妨站在局外人立场来看看自动驾驶的量产时间点，来盘一盘。
首先，自动驾驶量产的基本要素包含四点，分别是：技术、市场、生态、成本。作为一个商品，则要达到规模经济，那么需要经过三个周期：科研探索期、产品孵化期、规模化发展期。
科研探索期，也就是从 0 到 1 ，以美国为例，现在科研探索期基本完成。接下来是产品孵化期，即从 1 到 10，以全球无人自动驾驶小巴量产为例，2018 年的全球各家公司量产计划都在只 50-100 辆左右，每辆小巴的成本则要去到高昂的 60 万- 200 万元不等。

据了解，科研探索期大概已经初步完成，因为目前已经进行商业运营了，这一个标志，尽管是小范围内，到 2025 年也许有万辆规模的开始进入规模化发展期，即从 10 到 10ⁿ。至于到发展到 10ⁿ 现在预计是在 2060 年。因为产品可靠性不强，成本下不来，忽悠自动驾驶很快能够实现反而会贻害一方。
接下来我们再具体一点：
全球目前大约有 70 亿人口，保有 20 亿辆车，中国 13 亿人口，3.27 亿辆车。假设一：到 2060 年全世界车辆更新换代保有量持平，维持在 20 亿辆水平，这是一个保守的估计，但也是一个理性的估计，因为全球每三人就一辆车的情况已经对地球来说是非常沉重的负担。
假设二：一辆汽车寿命 20 年，准时报废。
假设三：每年固定新产 1 亿辆车，2025 年自动驾驶新车产量占 1%，之后每两年增长量按指数增长翻一番。
按照本题，暂不考虑其他市场调控手段，到哪一年全球 20 亿量车全部变成无人驾驶车？可以得出的答案是，2035 年新产车全都是自动驾驶车，产量达到 4.4 亿辆，到 2054 年才能完成 20 亿辆车的全部更新。
未来的诗和远方是这样子的。但最终的结果如何？谁又知道呢，阿姆斯特朗 50 年前在月球留下了第一个脚印后，人类就再也没有到过月球了，甚至连地球轨道都再也没有离开过，而当时进行登月现场直播的模拟信号，已经从2G、3G、发展到现在的 5G 了...