两项全系标配体验全新第十二代丰田卡罗拉双擎_评测

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两项全系标配体验全新第十二代丰田卡罗拉双擎

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早在去年11 月份的广州车展上，丰田就展出了全新一代卡罗拉，只不过当时的主角是亚洲龙，同样出自TNGA 平台的全一代卡罗拉仅仅是作为配角出现。这一次，卡罗拉终于成为主角，它也即将在下半年来到我们身边。

从 1966 年发布以来，卡罗拉已经历经了11 代车型，即将到来的这一代卡罗拉是第12 代车型，截止今年2 月份，卡罗拉在全球累积销量已经突破了4700 万辆。

全新第12 代卡罗拉基于丰田TNGA 架构打造，它的姊妹车型雷凌目前也已经正式上市，双擎版本官方指导售价为 13.38-15.28万元，而卡罗拉则相对延后一些上市。关于全新一代雷凌双擎的详细介绍可以点击右边链接查看：TNGA新宠儿全新一代的雷凌双擎静态详析

原汁原味的欧版引进 TNGA 架构下的大嘴格栅不违和

全新一代卡罗拉几乎是原汁原味的把欧版引进来了，没有做太大的改动，TNGA 架构下的大嘴格栅是丰田系列新车的一个重要标识，相比采用了大嘴格栅的亚洲龙以及凯美瑞那么夸张的转变，在卡罗拉身上就显得非常的“和谐”了。

一汽丰田第十二代卡罗拉双擎

欧版第十二代丰田卡罗拉双擎

连接两侧大灯组、横贯整个前脸的镀铬饰条是卡罗拉系列的一大标识，在全新一代车型身上搭配两侧硕大的 C 字型雾灯组，让卡罗拉这款主打家用的紧凑型轿车也有了一丝丝凶悍的形态，同时也一定程度上拉宽了视觉效果。现场的这辆车型搭载的是全 LED 大灯组，采用远近光一体化设计。

目前官方还没有公布全新一代卡罗拉的车身参数信息，作为参考，全新一代雷凌双擎的车身尺寸为 4640 *1780*1455mm，轴距为 2700mm。现款卡罗拉双擎的车身尺寸 4630*1775*1485mm，轴距为2700。从尺寸上来看，全新一代卡罗拉没有进行相应的拉长和增大，车型高度反而下降了30mm。不过得益于全新 TNGA 平台架构，在内部空间却相比现款车型有一定的改进和优化，具体我们在下文再细说。

从侧面来看，全新一代卡罗拉相比现款车型反而显得有些普通

现款卡罗拉双擎 E+

现款车型C 柱上的“<”字型样式挺有辨识度的，全新一代卡罗拉变得反而有点普通。实拍车型搭载的是 205/55 R16 的轮胎，轮胎型号为普利司通绿歌伴 EP150 系列，这款轮胎主打的就是节能。

双擎版本在翼子板上方有 Hybrid 标识

仅前排配备了无钥匙进入

全新一代卡罗拉的尾部也一样做了一定的“拉宽”视觉设计，L 型 LED 尾灯与前大灯相呼应。实拍的车型没有配备后倒车雷达，仅仅是配备了倒车影像，这倒是显得有点“剑走偏锋”。

尾灯也采用了 LED 灯源

两种内饰设计加入大屏阵营
内饰也同样延续了欧版的样式，不过针对国内目前的“大屏”潮流趋势，一汽丰田还新增了一个大屏的版本。相当于全新一代国产卡罗拉拥有两种不同的内饰设计。这次实拍的车型正是搭载大屏的版本，也正好看看这个大屏系统的表现如何。

提供两种不同规格屏幕的内饰

这块中控大屏的尺寸为 12.1 英寸，从现场的体验来看，大屏的触控反应并不是很流畅，还是有些微的卡顿。现场的工作人员表示，目前展车还不是很完善，上市后交付的车型会解决这个问题。界面的 UI 样式放在 2019 年来看相比一票纯电动车来说，已经显得有些年代感了。

屏幕的触控反应不算很灵敏，算中等水平

大屏系统的功能比较常规，界面 UI 的样式相对来说也显得有些年代感

功能上来说也依然显得很常规，除了常用的导航功能之外还提供手机互联映射功能。在大屏的右上方提供了三个功能触控按键，分别是关闭屏幕以及音量控制按键。

提供手机互联映射功能

大屏右侧的三个功能按键

7 英寸液晶仪表盘采用的是蓝色配色，左侧是功率表，中间显示的是时速以及行车信息，右侧是油量表以及水温表。方向盘相比现款车型没有太大变化，只是按键布局有所改动，右侧是 TSS 主动安全配置控制按键。

新一代卡罗拉双擎换挡杆舍弃用了多年的现款蓝色电子挡杆，转而采用了普通的机械挡杆，不过双擎车型专属的 B 挡动能回收挡还是没有落下的。挡杆前方是驾驶模式以及 EV 纯电模式按键，后方是 AutoHold 自动驻车以及电子手刹按键。

对于混动车和纯电动车来说，电子手刹和 AutoHold 的组合是我个人非常喜欢的配置，目前大部分车型都设置成在停车时踩一脚刹车踏板即可自动启用AutoHold。在红灯前停车时只需启用 AutoHold，起步时轻点一下油门即可出发，加之混动车在低速起步时是纯电模式，没有发动机启停的干扰，驾驶体验非常好，纯电动车更加不用说。

挡杆后方提供两个杯槽

前排 USB 口设置在扶手箱内，且只有一个

后排则配备了两个 USB 口

仅驾驶位提供一键升降功能

电池组位置前移后备箱空间向燃油版看齐

在乘坐体验方面，全新一代卡罗拉相比现款车型并没有太大的区别，座椅的软硬程度都比较适中，值得一提的是实拍车型前排提供座椅加热功能。实拍车型主驾驶位提供 8 向电动调节，后排虽然提供三个头枕，不过中间头枕高度不可调。后排中间地台有些微凸起，影响不大。

前排提供座椅加热功能

后排虽然提供了 3 个头枕，不过中间头枕高度不可调

后排地台有些微凸起，对于中间乘客的影响不大

空间方面，身高 170cm 的乘客座椅调节到最低，头部空间为一拳。后排能获得一掌的头部空间以及两拳的腿部空间。

身高 170cm 的乘客在座椅调节到最低后头部空间为一拳

后排头部空间为一掌，腿部空间有两拳

新一代卡罗拉双擎版本电池组移到后排坐垫下方，这样不会影响到后备箱空间，同时后排座椅也支持 4/6 比例放倒。官方数据显示，常规状态下后备箱容积为 470L，与燃油版一致。作为对比，现款卡罗拉燃油版的后备箱容积仅为 426L。

后备箱下方没有配备备胎，提供的是千斤顶以及补胎工具

两项全系标配 L2 自动辅助驾驶系统加持

下面我们来聊聊全新一代卡罗拉安全部分，一是全系标配 8 个安全气囊，二是全系标配 10 项主动安全配置以及最新的丰田智行安全系统（下文简称TSS II）。其中值得一提的是主驾驶位配备坐垫空气囊，这项配置可以在碰撞发生时更好的避免驾驶员发生前移，更好保护驾驶员的安全，这似乎是第一次在量产车上看到这项配置。

第二个值得说的是丰田的全新一代 TSS 智行安全系统，主要包括了 PCS 预碰撞、LDA 车道偏离警告、LTA 车道循迹辅助、DRCC 全速与巡航以及 AHB 自动远近光灯系统，详细的介绍可以看下面的视频：

其实从功能层面上来看，丰田最新这套 TSS II 系统已经达到了 L2 自动辅助驾驶系统的级别了，在快速路以及高速路上，DRCC 全速域自动巡航系统以及 LTA 车道循迹辅助系统已经能够实现一定程度的自动驾驶了。而且据官方透露，这套系统在标线不是很清晰的情况下，还可以识别前车的轮廓或尾灯，从而实现自动跟车行驶。

搭载全新 THS-II 混动系统发动机有遗憾

全新一代卡罗拉双擎搭载的是最新的丰田混合动力系统（下文简称“THS-II” ），也就是第四代普锐斯身上率先搭载的那套混动系统。不过在国产全新一代卡罗拉双擎身上，这台 1.8L 发动机还是原来的那台 8ZR-FXE，并没有采用 TNGA 架构下那台热效率更高的 2ZR-FXE 发动机，仅仅是对 8ZR-FXE 进行了细微的升级，包括盖上了进气歧管的设计、采用电动水泵、同时取消了外挂传动皮带，不过热效率也一样提高到了 40%。参数方面，发动机的最大功率为 70kW、最大扭矩为 142Nm。

原来的 E-CVT 变速系统两个电机采用的是串联的形式，最新的 THS-II 两个电机采用了并联的形式，使得整个 E-CVT 系统体积更小，同时重心也更低。目前官方还没有公布整套动力系统的参数信息，作为参考，雷凌双擎的电机峰值功率为 53kW、峰值扭矩为 163Nm，整车综合最大输出功率为 90kW，预计卡罗拉双擎也是如此。

编辑总结 /

目前全新一代卡罗拉的姊妹车型雷凌已经率先在 5 月份上市销售了，作为后来者的卡罗拉既有坏处，也有好处。坏处是换代车型所做的一系列升级改进比如全系标配的8 安全气囊、TSS II 智行安全系统无法给到足够的新鲜感；好处是在定价上有了更高的主动权。不过从过往的销量来看，卡罗拉都要比雷凌相对更好一些，那么作为后来者的卡罗拉是否还能如此呢？我们期待接下来的售价。