TNGA的架构会覆盖丰田所有全新换代车型，历史悠久的COROLLA家族也随着第12代的迭代进入了TNGA范畴。我们今天终于能够仔细端详它的第一款落地在中国大陆市场的具体产品，那就是全新一代的雷凌双擎，和大家详细分享一下它的全新特性。




先通过长长的目录了解一下具体的内容：

• 一、关于12代COROLLA的那些琐碎资讯（既然是全球车型，关心一下世界各地的对应产品目前的现状）
• 二、全新一代雷凌双擎的车型特性
• 1、TNGA架构下的底盘和动力（全面提升，但此处留有最大的遗憾）
• 2、空间的表现（超出了预期）
• 3、中国化的车机系统（接地气的提升）
• 4、新增配置的特点（TNGA产品总体配置水平是旧款不可想像的）
• 5、颜值，不可忽略而且最直观的卖弄
  

一、关于12代COROLLA的那些琐碎资讯
新一代雷凌双擎是属于第12代COROLLA的家族成员，所以在介绍它之前，先看看这个庞大家族的一些资讯。COROLLA是一个国际化的大家族，规模非常大，而且历史悠久，里面涉及的车型和名称都数不胜数，所以我们来介绍第12代产品信息的时候，也暂时仅围绕和雷凌双擎相关的点来聊聊。
凡是属于国际车型，都会吸引不少车友用海外的版本和本土销售的版本进行各种对照，我们先看看COROLLA这个家族在大家比较关注的日本和美国市场里面目前的状况。
日本市场上，第11代COROLLA并不是非常瞩目，光芒一直被AUQA和普锐斯所遮盖，它一直的名字叫COROLLA AXIO，而且目前依然在和第12代产品同台销售中，并没有退出市场。


日本市场的12代COROLLA目前仅销售两厢版本，主打运动元素，名称为COROLLA SPORT。因为是TNGA平台的产品，搭载AVS以及拥有最小的5.1m转弯半径等亮眼参数配置。动力则搭载的是1.8L+双电机的最新THS-II TNGA混动系统。

而在美国市场，这也是COROLLA的一个很大销量的区域，提供的车型非常丰富。12代COROLLA有三个车型版本提供，分别是普通的混动版本，偏向运动性能的纯燃油版，还同时有类似日本市场的两厢运动版，名字叫HATCHBACK。普通版本搭载1.8L+双电机TNGA混动系统，而且外观和新一代雷凌双擎几乎完全相同（仅在前日行灯处有些许差异）。


而纯燃油版以及两厢版则搭载2.0L的TNGA发动机（非混动车型，和广汽丰田的CHR相同的动力系统），这两款车型近期没有进入中国市场的计划，毕竟这个动力规格就算非混动版本的售价也都和混动版本持平，可参照目前CHR的售价，在中国市场目前还是很难容下接近20万元的一台雷凌，并且连混动都不是。
最后举一个有代表性例子就是我们的台湾地区市场，这里和日本市场比较类似，都是小车优先。在这里的Camry无论是上市时间还是配置和可选择方案，都远滞后于中国大陆市场，但普锐斯和COROLLA这种规格的车型则总是快一步，第12代COROLLA也已经刚刚上市了，也包括两厢和三厢版本。三厢版本采用的是欧洲版本的设计，叫ALTIS，有混动车型，两厢则是和美日相同的款式，但名字则为AURIS，但并不类似日本版那样采用混动系统，而是类似美国版本那样搭载2.0L纯燃油系统。

绕了一个圈之后，我们回到了自身的中国大陆市场。两厢车型在中国市场一直都没能获得普遍认可，所以雷凌这类主打20万以下的家用和运营车辆市场的产品，还是以三厢的常规车型优先。中国市场的第12代COROLLA在去年的广州车展上首度亮相，并且仅公布了双擎车型，同时也提供了目前和美国版本以及欧洲版本相同的两种样式方案。我们今天的主角就是左边的广汽丰田版本12代COROLLA混动车型，延续它上一代的名称，叫LEVIN HYBRID，雷凌双擎。
新一代雷凌双擎是首款落地在中国大陆市场的第12代COROLLA

二、全新一代雷凌双擎的车型特性
1、TNGA架构下的底盘和动力
首先我们看看全新雷凌双擎的底盘结构方面，通过仔细观察它的前后悬挂，看到的结构和第八代凯美瑞车型上的对应部分都非常一致，是标准的一台TNGA架构下的产物，仅是两者的总体规格大小不一样。
其中前悬架属于新的麦弗逊式前独立悬架，采用分离输入式前悬架支座设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力。轴承转动轴线与主销轴线重合，降低转向时轴承对主销轴线的力矩，可以增强驾乘舒适性和操控响应；通过改变悬挂臂和衬套结构，减小转动部件的摩擦，有效减少来自不平整道路或颠簸的冲击和在平坦路面上行驶时的振动。之前我驾驶第八代凯美瑞双擎的时候也已经对这种前悬架带来的滤震效果给予过好评。
而后悬架则是独立双叉臂式，在这个级别车型上属于较少能搭载的结构配置。这也是为何12代COROLLA在世界多个市场都推出强调运动性能车型的原因，这种双叉臂悬挂在保持舒适性的基础上可以更强调驾驶乐趣。
目前还未能通过实际驾驶来感受这款新车的驾控表现，但如果以类似结构的第八代凯美瑞的行驶品质来对它展开联想，这个架构应用在更小一级别车型上理应有更佳的驾驶感受。可以期待一下后续的试驾体验。
接下来我们看看动力系统，广汽丰田官方提及的采用最新THS-II系统，1.8L+双电机的搭配并无意外，这也是世界各地第12代COROLLA的混动车型标配的系统。最新的混动系统中E-CVT双电机是采用的是平行轴排布结构，改善了工作效率并降低了重心，“千金难买重心低”是属于TNGA架构下对产品的要求。

但这款车型目前来讲，还存在着一个遗憾，就是其中搭载的汽油发动机还没有更新到TNGA的高热效率1.8L发动机2ZR-FXE，而是沿用旧款的8ZR-FXE。要问这方面的原因，我个人估计是因为国产的TNGA发动机生产线尚未能承受雷凌卡罗拉这个级别的产能？因为就算是刚刚开启投产据称也要优先用于生产给予第八代凯美瑞纯燃油版以及CHR的2.0L发动机，所以产量需求更大的1.8L就只能让路了。


而这个价位的轿车，更是无法承受采用进口方式来供应动力系统的成本，毕竟卡雷两车的双擎版月销量过万，全靠进口动力总成压力还是很大的，所以只好留下一个伏笔，给予下一次改款一个提升空间。类似之前18款的纯燃油2.0L凯美瑞一样得沿用旧款发动机，而目前新的19款已经升级到了TNGA发动机了。
但新一代车型因为系统结构是最新的，采用最新的PCU以及最新平行轴E-CVT，令动力和油耗上还是比旧款有提升，其中动力响应方面官方提供的资料是。。，而油耗则是工信部的综合油耗下降了0.1L/100km。
新的系统有更快的油门响应速度

2、空间表现
车内空间方面，有了前面的第八代凯美瑞双擎铺垫，相信很多车友都会直奔主题，很关心后排空间究竟如何。其中还特别关心地台的中间隆起的程度。所以我们也是第一时间将聚光灯照亮了此处。而非常惊喜的是，尽管TNGA架构下的轿车后排地台无法做到全平，但雷凌双擎的后排地台中间部分相比第八代凯美瑞有了不少改善，虽然依旧隆起，但高度不高，在实际乘坐中对第二排中间位置的人影响很少。



而后排的纵向空间相比老款也没有减少，可以说基本上保持了老款的乘坐空间。但TNGA车型的绝对优势则是后备箱空间方面，动力电池丝毫不占用后备箱空间令全新一代雷凌双擎拥有一个超大的储物空间，而且后排也可以放倒，载物方面的能力是远超旧款车型的。




3、中国化的车机系统
车机系统是中国市场版本的一个特别话题，在之前静态赏析2019款凯美瑞双擎的时候就曾经提及，中国市场对这方面的要求高于其他任何国家市场，造成丰田的国际化产品在中国市场受到了普遍的吐槽和抱怨。以往旧款雷凌以及汉兰达是在中期改款的时候，广汽丰田给予更换成中国化的车机系统，增加了这个环节的一些功能体验，而第八代凯美瑞就还没有等到中期改款，在第二年的小改款就已经进行了更换，这次到了中国版本的12代COROLLA，则是完全不再引入国际版本的那个丰田自家Entune系统，从去年发布会上已经公布将采用本土化的车机系统。到了今天我们看到雷凌双擎的实体车，也印证了它从落地第一天就是搭载具有语音导航等功能的半智能车机。不过，比较特别的是，这次还提供了两个版本的车机。顶配采用的是和国际版本相同尺寸的7英寸车机，令整个仪表台内饰设计和国际版本的12代COROLLA保持一致，而中配的版本则是使用了独有的12.1英寸竖屏系统，从个人审美来看依然觉得7英寸的版本更为时尚，12.1英寸屏会令一部分用户觉得过于“山寨”，但竖屏确实也能吸引很多喜欢更大屏幕的受众，这一点就没有绝对的好坏评价了。

• 中配科技版的12.1英寸车机系统
  

• 顶配豪华版的7英寸车机系统
  

另外，因为不管是中配还是顶配，都要实现三屏联动，所以车机系统不仅仅是中控那个屏幕车机的事情了。我们看到科技版和顶配豪华版的仪表盘屏幕界面都完全不同，证明因为本土化重新开发两套系统均支持三屏联动所付出的代价还是比较大。




4、新增配置特点
新一代车型在车载配置上有了很大的提高，例如次顶配车型上已经搭载了最新版本的TSS系统。这个系统比第八代凯美瑞上的系统更为先进，拥有车道保持和自动跟随前车的能力，支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，从功能描述上已经属于L2级别的自动辅助驾驶系统，拉平了和竞争对手本田的honda sensing系统的差距。


而刚才提及的车机系统其实也属于一种功能配置上的增强，次顶配车型已经拥有原厂导航功能。另外带有可显示导航信息的HUD抬头显示，实现中控、仪表屏幕以及HUD的三屏互动。
雷凌双擎还首次加入了车联网的元素。新一代车型搭载了丰田车载数据通信模块（DCM）。通过使用这种硬件，丰田可以通过专有的移动服务平台向用户提供各种连接服务，如紧急救援、被盗追踪、健康诊断报告等。同时，通过厂家的“丰云行”App，用户还可以使用名字叫“丰云悦享”车联网服务，获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）”等服务功能。这个可以看作是当初那个CALL台模式的G-BOOK的现代化版本，而且已经下放到雷凌这个级别车型中了。
而在一些豪华感配置上，新一代雷凌双擎也相比旧款有所增强，例如内饰方面，顶配车型的皮质使用覆盖面更多。顶配车型的后排增加了独立空调出风口以及两个充电接口。






其他方面包括实时监测并可视化的净化PM2.5装置，TPMS胎压监测（90%车型都具有胎压数值显示功能），防夹车窗和天窗等。空调系统方面也和第八代凯美瑞的很多特性相同，具有同步蓄冷式调温特性，智能双循环同步制热·除霜，采用正温度系数（PTC）加热器，改善寒冷地区的制热性能，即使发动机冷机时，该加热器也可很快地吹出热风。另外可根据乘员人数和位置，自动优化气流大小。车内只有司机一个人时，系统自动检测驾驶席的设定温度、外气温度、车内温度和日照情况。
这些细节配置，其实在新换代的丰田混动车型里面均有搭载，作为其中的雷凌双擎自然也都同样享有。

5、颜值
拍摄这款新换代的雷凌双擎期间，确实令我有越拍越HI的感觉。这或许是颜值的魅力。而颜值，并不仅仅是很多人惯常随口而讲的好看不好看的问题，因为所谓“好看”，那都是个人主观的认定，有萝卜青菜各有所爱的因素为主导。而我这里所说的颜值，是指轮廓的立体感，线条的丰富程度，凹凸并棱角分明的结构，这些都令拍摄期间有莫大的乐趣，因为这些都是能制造光影，能表现质感，可以组合出各种构图和视角。
接下来我们上片吧，通过这些质感画面来感受一下雷凌双擎的轮廓质感。